یہ ان اسٹریٹجک حلوں میں سے ایک ہے جس کا مقصد CO₂ کے اخراج کو کم کرنا ہے، جو کہ 2050 تک "خالص صفر اخراج" کے ہدف کی حمایت کرتا ہے جس کا وزیر اعظم نے COP26 میں وعدہ کیا تھا۔ تاہم یہ ہدف مینوفیکچررز کے ساتھ ساتھ بہت سے ماہرین میں بھی تشویش کا باعث بن رہا ہے جو مسودے کی فزیبلٹی کے بارے میں پریشان ہیں۔
پٹرول سے چلنے والی 97% کاروں کو مارکیٹ سے نکالے جانے کا خطرہ ہے۔
وزارت تعمیرات کے تیار کردہ نئے قومی تکنیکی معیار کے مسودے کے مطابق، 2030 سے، ویتنام میں تیار، اسمبل، اور درآمد کی جانے والی تمام نئی مسافر کاروں کے ماڈلز کی اوسط ایندھن کی کھپت (CAFC) 4.83 لیٹر/100 کلومیٹر تک پہنچنی چاہیے۔
تاہم، یہ ہدف مینوفیکچررز کے درمیان اہم تشویش کا باعث بن رہا ہے۔ ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMA) کا استدلال ہے کہ یہ ایک "حد سے زیادہ سخت" سطح ہے جس کا "بہت بڑا اثر اور ویتنامی آٹوموٹیو انڈسٹری کی حالت کو تقریباً مکمل طور پر تبدیل کر سکتا ہے۔"
VAMA کی تحقیق کے مطابق، 2030 تک 4.83 لیٹر/100 کلومیٹر کے ہدف کے ساتھ، زیادہ تر روایتی پٹرول سے چلنے والی (ICE) گاڑیاں اور یہاں تک کہ اس وقت ویتنامی مارکیٹ میں موجود کچھ ہائبرڈ گاڑیاں بھی اس معیار پر پورا نہیں اتریں گی۔ خاص طور پر، 96% روایتی پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں اور 14% موجودہ ہائبرڈ گاڑیاں معیار پر پورا نہیں اتریں گی۔
اگرچہ خاص طور پر نام نہیں دیا گیا ہے، فی الحال ویتنام میں دستیاب چند انتہائی ایندھن کی بچت والے ہائبرڈ ماڈلز میں جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ Honda CR-V e:HEV RS شامل ہیں، پھر بھی مینوفیکچرر کے بیان کردہ مشترکہ ایندھن کی کھپت اب بھی 5.2 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔ ٹویوٹا انووا کراس ہائبرڈ 4.92 لیٹر/100 کلومیٹر؛ اور KIA Sorento HEV 5.9 لیٹر/100 کلومیٹر پر... جب ایندھن کے معیار کو سخت کیا جائے گا، تو یہ ماڈلز 4.83 لیٹر/100 کلومیٹر کے مجوزہ اعداد و شمار کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کریں گے۔
مزید برآں، 2026 سے 2030 تک کی مدت پر غور کرتے ہوئے، زیادہ تر VAMA اراکین پورے انٹرپرائز کے لیے پہلے سال میں یا ریگولیشن کے نفاذ کی پوری مدت کے دوران مجموعی اوسط ایندھن کی کھپت کے ہدف کو پورا نہیں کریں گے، یہاں تک کہ پروڈکٹ ٹیکنالوجی کو تبدیل کرنے کے لیے کاروباری اداروں کی کوششوں کو مدنظر رکھتے ہوئے بھی۔
لہذا، 4.83L/100 کلومیٹر کے ایندھن کی کھپت کے ہدف کو پورا کرنے کے لیے، کار سازوں کو اپنے موجودہ روایتی پٹرول سے چلنے والے 97% ماڈلز کی فروخت بند کرنی ہوگی۔ متبادل طور پر، فروخت کے حجم کو برقرار رکھنے کے لیے، کاروباری اداروں کو صرف پانچ سالوں میں بجلی سے چلنے والی گاڑیوں (ہائبرڈ کاریں، پلگ ان ہائبرڈ کاریں، مکمل الیکٹرک کاریں) کی پیداوار میں ڈرامائی طور پر 868 فیصد تک اضافہ کرنا ہوگا۔
VAMA کا استدلال ہے کہ یہ تقریباً "ناممکن" ہے کیونکہ چارجنگ اسٹیشن کا بنیادی ڈھانچہ اور پاور گرڈ ابھی تک طلب کو پورا نہیں کر پاتے۔ صارفین ابھی تک الیکٹرک گاڑیوں کی طرف جانے کے لیے تیار نہیں ہیں۔ گھریلو آٹو موٹیو انڈسٹری سخت متاثر ہوگی، جس سے پیداوار، ملازمتیں اور حکومتی آمدنی متاثر ہوگی۔
کاروبار ایک زیادہ "ہم آہنگ" روڈ میپ تجویز کرتے ہیں۔
مذکورہ بالا چیلنجوں کی روشنی میں، VAMA نے مزید "معقول" نفاذ کا روڈ میپ تجویز کیا ہے۔ خاص طور پر، 2027 میں ایندھن کی کھپت کا اوسط ہدف 6.7 لیٹر/100 کلومیٹر مقرر کیا گیا ہے۔ 2028 میں گھٹ کر 6.5 لیٹر/100 کلومیٹر 2029 میں مزید کم ہو کر 6.3 لیٹر/100 کلومیٹر رہ گئی ہے۔ اور 2030 تک 6 لیٹر/100 کلومیٹر پر مستحکم ہو گیا۔
VAMA کے حسابات کے مطابق، اس منظر نامے کے تحت، ویتنام اب بھی 2030 تک CO₂ کے اخراج کو 15.66 ملین ٹن تک کم کرنے کے اپنے بین الاقوامی عزم کو حاصل کر سکتا ہے، جبکہ 4.83 لیٹر/100 کلومیٹر منظر نامے کے مقابلے میں مارکیٹ پر اثرات کو کم کر سکتا ہے۔ اگر اس روڈ میپ کو اپنایا جاتا ہے، تو کار سازوں کو اب بھی اپنے پروڈکٹ پورٹ فولیوز کی تشکیل نو میں اہم کوششیں کرنے کی ضرورت ہوگی (پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کی پیداوار میں تقریباً 34 فیصد کمی اور بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کی پیداوار میں کم از کم 366 فیصد اضافہ)، لیکن یہ زیادہ قابل عمل ہوگا۔
اس تجویز کو ریاستہائے متحدہ اور جاپان میں انجمنوں اور ریگولیٹری اداروں سے بھی ان پٹ اور تعاون حاصل ہوا۔ ان تمام ممالک کے نمائندوں نے دلیل دی کہ موجودہ ہدف بہت سخت ہے اور مینوفیکچررز کو موافقت کے لیے مزید وقت دینے کے لیے ایڈجسٹمنٹ اور منتقلی کی مدت میں توسیع کرنے کا مشورہ دیا۔
امریکن آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (اے اے پی سی) تجویز کرتی ہے کہ ویتنام 2030 تک اپنا ہدف 6 لیٹر/100 کلومیٹر برقرار رکھے اور اسے 2035 کے بعد صرف 4.83 لیٹر/100 کلومیٹر تک کم کر دے۔ دریں اثنا، جاپان آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (JAMA) 6 لیٹر/100 کلومیٹر کی پیداوار کے ہدف کو 3 سالوں میں ایڈجسٹ کرنے اور 5 سال کے ٹارگٹ کو بڑھانے کے لیے متفق ہے۔ برقی اور ایندھن کی بچت والی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کے ترقی کے چکر کے مطابق۔
آٹوموٹو انڈسٹری کے ماہرین کا خیال ہے کہ CO₂ کے اخراج کو کم کرنا اور توانائی کی کارکردگی کو بہتر بنانا ناگزیر رجحانات ہیں۔ تاہم، حقیقت یہ ہے کہ چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ ابھی تک وسیع نہیں ہے، الیکٹرک گاڑیوں کی قیمت زیادہ رہتی ہے، جب کہ ویتنامی لوگوں کی اکثریت قیمت اور سہولت کی وجہ سے اب بھی پٹرول سے چلنے والی کاروں کا انتخاب کرتی ہے۔ 2030 تک 6 لیٹر/100 کلومیٹر کا ہدف زیادہ قابل عمل ہے، جو تکنیکی ترقی اور مارکیٹ کے استحکام دونوں کو یقینی بناتا ہے۔
وزارت تعمیرات کے نمائندوں نے، جو دستاویز کا مسودہ تیار کرنے والی اہم ایجنسی ہے، کہا کہ انہوں نے تمام آراء کو مکمل طور پر نوٹ کر لیا ہے اور وہ مجاز حکام کو رپورٹ کرنے سے پہلے ان کا مطالعہ کریں گے، جس کا مقصد گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے کے وعدوں کی تکمیل اور گھریلو آٹو موٹیو انڈسٹری کے استحکام کو یقینی بنانا ہے۔
صنعت کے ماہرین کا یہ بھی ماننا ہے کہ کاروں کے لیے ایندھن کی کھپت کی حد کا مسئلہ صرف ایک تکنیکی معیار نہیں ہے، بلکہ یہ فیصلہ صارفین، کاروباروں اور پوری آٹوموٹیو انڈسٹری پر دور رس اثرات کا حامل ہے۔
آٹوموٹو ماہر Nguyen Minh Dong، M.Sc.، Volkswagen's Design and Testing Center (جرمنی) کے انجینئر، دلیل دیتے ہیں کہ پٹرول کے معیار کی ضروریات کے بغیر ایندھن کی کھپت کے معیارات جاری کرنا ایک ایسا نقطہ نظر ہے جو تکنیکی نقطہ نظر سے مکمل طور پر درست نہیں ہے اور جدید انجن ٹیکنالوجی کو پوری طرح نہیں سمجھتا ہے۔ مسٹر ڈونگ نے اس بات پر زور دیا کہ مسئلہ کار بنانے والوں کی تکنیکی صلاحیتوں میں نہیں ہے، بلکہ یہ ہے کہ آیا انجن معیارات پر پورا اترنے والے ایندھن کی صحیح قسم کا استعمال کر رہا ہے۔
مسٹر ڈونگ نے یورپ کے تجربے کی بھی نشاندہی کی، جہاں ایندھن کی کھپت کا واحد اعداد و شمار نافذ کرنے کے بجائے، ریگولیٹری ایجنسی CO2 کے اخراج کو براہ راست کنٹرول کرتی ہے، جو زیادہ درست اور زیادہ درست ہے، کیونکہ ایندھن کی کھپت کا انحصار گاڑی کی قسم، انجن کی صلاحیت اور وزن پر ہوتا ہے۔ ہر چیز کو اکٹھا کرنا اور ایک ہی اعداد و شمار کو لاگو کرنا ناممکن ہے۔ ایک 1.5L کار کا معیار 3.0L کار جیسا نہیں ہو سکتا۔
اس سے نمٹنے کے لیے، آٹوموٹو ماہر Nguyen Minh Dong نے ایک تین قدمی روڈ میپ تجویز کیا: گاڑیوں کے لیے کسی بھی نئے ضابطے سے کم از کم ایک سال قبل فروخت ہونے والا پٹرول یورو 5 کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ بین الاقوامی اخراج کے معیارات جیسے کہ یورو 5 اور یورو 6 کو اپنے اعداد و شمار مقرر کرنے کے بجائے براہ راست لاگو کرنا؛ اور مینوفیکچررز کو تیاری کے لیے کم از کم دو سال کا وقت دینا۔
ماخذ: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html
تبصرہ (0)