$100 ملین کینال پروجیکٹ پر 'کوئی راستہ واپس نہیں' دباؤ

Nam Dinh: خام مال کی اونچی قیمتیں، COVID-19 پھیلنا، لیکن ڈے ریور - Ninh Co کو جوڑنے والا نہری منصوبہ ڈھائی سال سے زیادہ کی تعمیر کے بعد وقت پر ختم کرنے پر مجبور ہے۔

جولائی 2023 کی دوپہر کے وقت، Nghia Hung ڈسٹرکٹ (Nam Dinh) میں ڈے ریور - Ninh Co کو جوڑنے والی نہر کے ذریعے ایک دوسرے کے پیچھے آنے والے مال بردار جہازوں کو دیکھتے ہوئے، واٹر وے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ڈائریکٹر مسٹر Duong Thanh Hung، جنہوں نے اس منصوبے کی براہ راست ہدایت کی، نے بہت زیادہ دباؤ کے ساتھ ڈھائی سال سے زیادہ کی تعمیر کو یاد کیا۔

"کئی بار، کام کے بوجھ اور ورلڈ بینک کے ساتھ معاہدے کی آخری تاریخ کو دیکھتے ہوئے، بہت سے لوگوں نے سوچا کہ یہ منصوبہ وقت پر مکمل نہیں ہو سکے گا،" مسٹر ہنگ نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ اس منصوبے کا سرمایہ 107 ملین USD (تقریباً 2,500 بلین VND) ہے، جس میں سے عالمی بینک کا ODA قرضہ 78 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے، اور حکومت کا 28 ملین ڈالر کا سرمایہ ہے۔ صرف ورلڈ بینک سے قرض کے لیے اس منصوبے کو 30 جون 2023 سے پہلے مکمل کرنا ہوگا۔

دریائے ڈے اور نین کو کو ملانے والی نہر کام شروع کر دی گئی ہے۔ تصویر: Ngoc Thanh

دریائے ڈے اور نین کو دریا کو ملانے والی نہر کی تعمیر کے خیال کا مطالعہ 1980 سے کیا گیا تھا لیکن سرمائے کی کمی کی وجہ سے کئی سالوں تک تاخیر کا شکار رہا۔ 2013 میں، یہ منصوبہ اسی وقت تعمیر کیا جا سکتا ہے جب Lach Giang estuary (Ninh Co River کے آخر میں واقع ہے) کی تزئین و آرائش کی جا رہی تھی۔ تاہم، تعمیراتی سامان کی قیمتوں میں کافی اتار چڑھاؤ آیا، جس کی وجہ سے حکومت کو اس منصوبے کی تشکیل نو اور سرمایہ کاری کو مراحل میں تقسیم کرنے پر مجبور کرنا پڑا۔ اسی مناسبت سے، Lach Giang estuary پر توجہ مرکوز کی گئی تھی تاکہ 1,000 ٹن سے 3,000 ٹن تک بوجھ کی گنجائش کے ساتھ دریا اور سمندری جہازوں کی ترقی کے لیے ایک بنیاد بنایا جا سکے۔ دن - نن کو کینال کلسٹر کی تعمیر ایک بار پھر ملتوی کردی گئی۔

چھ سال بعد، عالمی بینک کی طرف سے درمیانی مدت کے سرمائے کا بندوبست کرنے کے بعد ڈے - نین کو ندی کینال پروجیکٹ دوبارہ شروع ہوا۔

مسٹر ہنگ نے یاد دلایا کہ بجٹ کی منظوری کے وقت مواد اور ایندھن کی قیمتیں کئی سالوں میں سب سے کم تھیں۔ لیکن جب یہ منصوبہ 2020 کے آخر میں شروع ہوا تو قیمتیں بہت زیادہ بڑھ گئیں، خاص طور پر سٹیل کی قیمتیں، جب کہ عالمی بینک کے ساتھ کیے گئے معاہدے میں کہا گیا تھا کہ قیمتوں کو ایڈجسٹ نہیں کیا جا سکتا۔

مسٹر ہنگ نے کہا، "صرف کام کو دیکھ کر، میں نے نقصان دیکھا،" انہوں نے مزید کہا کہ ٹھیکیداروں نے نقصان دیکھا، جس کی وجہ سے تعمیر کی سست روی کا رجحان پیدا ہوا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، بعض اوقات واٹر وے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو کنٹریکٹرز کو مٹیریل خریدنے اور تعمیراتی سامان کرائے پر دینے کی ضمانت دینے پر مجبور کیا جاتا تھا۔

قیمتوں کے طوفان کے بعد، پروجیکٹ بھی COVID-19 وبائی مرض سے نمایاں طور پر متاثر ہوا۔ نام ڈنہ صوبے نے ان علاقوں کے لوگوں کو قبول نہیں کیا جو سماجی دوری کی مشق کر رہے تھے، جس کی وجہ سے زیادہ تر ٹھیکیدار اور پراجیکٹ مینجمنٹ یونٹ کے اہلکار تعمیراتی جگہ تک رسائی حاصل کرنے سے قاصر تھے۔

مسٹر ہنگ نے نہر کی تعمیر میں مشکلات کا اظہار کیا۔ تصویر: Ngoc Thanh

لیکن معاملات وہیں نہیں رکے۔ وہ علاقہ جہاں نہر تعمیر کی گئی تھی، پیچیدہ ارضیاتی تبدیلیوں، کمزور مٹی، اور زیر زمین پانی کے بہت سے ذرائع کے ساتھ، دو دریاؤں کے درمیان قریب ترین نقطہ تھا۔ اس علاقے میں بھی فرانسیسیوں نے ایک نہر کھودی تھی لیکن کھدائی کے بعد وہ منہدم ہو گئی۔

جولائی سے اکتوبر 2021 تک بارش اور جمع ہونے والی بارشیں پچھلے سال کے مقابلے میں غیرمعمولی طور پر زیادہ تھیں، جس سے پہلے سے کمزور زمین جہاں نہر بنائی گئی تھی اور بھی کمزور ہو گئی۔ بہت سی جگہیں ابھی کھودی گئی تھیں اور ان کے گرنے سے پہلے ابھی تک ہموار نہیں ہوئے تھے، کچھ جگہوں پر 6-7 بار۔

بارشوں کی وجہ سے زمین پانی بھر جاتی ہے جس کی وجہ سے لینڈ سلائیڈنگ بہت سارے سامان کو بہا لے جاتی ہے۔ ہر بارش کے بعد، تمام پانی کو پمپ کرنے، تعمیراتی گڑھے میں کیچڑ کو صاف کرنے، اور تعمیر جاری رکھنے سے پہلے سڑک کے خشک ہونے کا انتظار کرنے میں کم از کم 3-5 دن لگتے ہیں۔ درحقیقت، ایک سال کا کل تعمیراتی وقت صرف 7 ماہ ہے۔

مسٹر ہنگ نے کہا کہ "تین مہینوں کے برسات کے موسم میں ایسے وقت آئے جب ہم مشینری اور آلات کو سیلاب سے بچانے کے لیے فاؤنڈیشن کے گڑھوں سے پانی نکالنے کے سوا کچھ نہیں کر سکتے تھے۔"

لینڈ سلائیڈنگ سے بچنے کے لیے اشیاء کی تعمیر کا کام بیک وقت ہونا پڑا اور بڑی تعداد میں مزدوروں کو استعمال کرنا پڑا۔ مٹی کے ساتھ ملا ہوا سیمنٹ بھی کمک کے لیے کئی علاقوں میں پمپ کیا گیا۔ ٹھیکیدار کو تعمیراتی حل کو تبدیل کرنا پڑا جیسے کہ ڈھیر، کھدائی کی گئی مٹی کا ابتدائی تخمینہ حجم صرف 800,000 m3 تھا، لیکن حقیقت میں، اسے دو گنا زیادہ کھودنا پڑا۔

"تعمیراتی رقبہ تنگ ہے، جب کہ ایک ہی وقت میں بہت سی اشیاء کو انجام دینا پڑتا ہے۔ عام طور پر، اگر ہر ایک شے کی تعمیر ہوتی ہے، تو اس میں تقریباً 5 سال لگتے ہیں، لیکن مقابلہ کرنے کے لیے، بولی کے پیکجوں کو جگہ کے لیے مقابلہ کرنا پڑتا ہے،" مسٹر ہنگ نے کہا۔

لاگت کو کم سے کم کرنے کے لیے، اس منصوبے میں کھدائی کی گئی مٹی کو خریدنے کے بجائے ڈائک بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ ڈیک بنانے کے لیے مٹی خشک ہونی چاہیے، اس لیے کھدائی کے عمل کے دوران، خشک کرنے کے لیے اچھی مٹی کا انتخاب کیا گیا۔

تعمیراتی کام میں خلل پڑ رہا ہے کیونکہ ورلڈ بینک کا معاہدہ اپنی آخری تاریخ کے قریب ہے۔ تصویر: Ngoc Thanh

نومبر 2021 میں، لینڈ سلائیڈنگ کے ایک واقعے کے نتیجے میں دو پلوں کے گھاٹوں کو منہدم اور دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کی وجہ سے 200 سے زائد افراد پر مشتمل پوری تعمیراتی جگہ پر خوف و ہراس پھیل گیا۔

سائٹ ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Van Thuong، جو اس منصوبے کے آغاز سے ہی اس میں شامل ہیں، نے کہا کہ اس واقعے نے زیادہ تر کنسلٹنٹس اور ٹھیکیداروں کو پریشان کر دیا ہے۔ کچھ مشین آپریٹرز نے لینڈ سلائیڈنگ کے خوف سے کام کرنے کی ہمت نہیں کی اور ٹھیکیدار اس منصوبے کو ترک کرنا چاہتے تھے۔

30 جون، 2023 سے پہلے صرف چند ماہ باقی ہیں، قرض کا معاہدہ بند ہونے والا ہے، کام کا بوجھ اب بھی بہت زیادہ خراب ہے۔ لیکن عالمی بینک کے اتنے زبردست دباؤ کے ساتھ، اس منصوبے پر عمل درآمد کرنے والوں کے پاس جاری رکھنے کے سوا کوئی چارہ نہیں ہے۔

مسٹر تھونگ نے کہا، "ملکی سرمایہ استعمال کرنے والے منصوبوں کے پاس معاہدہ کی مدت کے اختتام کے بعد بھی عمل درآمد جاری رکھنے کا موقع ہے۔ تاہم، اس منصوبے کے ساتھ، تعمیراتی تکمیل کا وقت بھی قرض کے معاہدے کی مدت کا اختتام ہے۔ پیش رفت پر دباؤ بہت زیادہ ہے اور ہمارے پاس واپس جانے کا کوئی راستہ نہیں ہے،" مسٹر تھونگ نے کہا۔

خوش قسمتی سے، پل کے گھاٹوں پر اضافی اخراجات نہیں آئے کیونکہ ٹھیکیداروں نے انہیں ٹھیک کرنے پر رضامندی ظاہر کی۔ مارچ 2023 تک، جب پل مکمل ہو گیا، ڈیک کو کاٹنے کی اجازت دی گئی، اور پروجیکٹ ٹیم نے "یہ جان کر راحت کی سانس لی کہ منصوبہ یقینی طور پر مقررہ وقت پر مکمل ہو جائے گا"۔ کیونکہ اگر دو دریائوں کے درمیان کی ڈیک کاٹی نہ جا سکے تو تالا کو جانچنے کے لیے پانی نہیں ہوگا۔

بہت سی کوششوں کے بعد، 25 جولائی کو، دریائے ڈے اور نین کو دریا کو ملانے والی نہر کھلنا شروع ہوئی، جس سے جہازوں کو گزرنے کا موقع ملا۔

یہ منصوبہ شمالی ساحلی نقل و حمل کے راستے کو دریائے ڈے، نم ڈنہ اور ننہ بن کے علاقوں کی بندرگاہوں سے لاچ گیانگ ایسٹوری سے جوڑتا ہے، جس سے ساحلی صوبوں سے نین بن تک اور اس کے برعکس آبی جہاز کے سفر کے 20 فیصد وقت کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ گرافکس: خان ہوانگ

نہر کو آپریشن میں ڈالنے کے ایک ماہ سے زیادہ عرصے کے بعد، مسٹر ڈونگ تھانہ ہنگ نے کہا کہ اس منصوبے کی کارکردگی پہلے کے حساب سے بھی زیادہ ہے۔ بحری جہازوں کو گزرنے کی اجازت دینے کے دوسرے دن، 3,000 ٹن وزنی جہاز سیمنٹ لے کر نہر سے ہو کر کھنہ ہو اور کوانگ نام تک گیا۔

پہلے، سیمنٹ کو ہائی فوننگ تک پہنچانا پڑتا تھا، پھر اسے چھوٹے جہازوں کے ذریعے سمندر تک پہنچایا جاتا تھا، پھر اسے جاری رکھنے کے لیے بڑے جہازوں پر اٹھایا جاتا تھا۔ لیکن اب سیمنٹ، کلنکر، لکڑی کے چپس، کوئلہ وغیرہ لے جانے والے بحری جہازوں کو اس راستے پر نہیں جانا پڑتا، اس لیے بہت زیادہ اخراجات بچ جاتے ہیں، اور بحری جہازوں سے 10 گھنٹے کا وقت بچ جاتا ہے۔ اس وقت نہر سے روزانہ 40 سے زائد چھوٹے اور بڑے جہاز گزر رہے ہیں۔

جہاز کے مالکان کے اخراجات میں کمی کے علاوہ، نہر سبز نقل و حمل میں بھی حصہ ڈالتی ہے۔ حساب کے مطابق، ایک 3000 ٹن کا جہاز، جب مکمل طور پر لوڈ ہوتا ہے، تقریباً 70 کنٹینر ٹرکوں کے برابر ہوتا ہے، ایک ٹن سامان کو پانی کے ذریعے لے جانے کے لیے ایندھن کی مقدار صرف 40 فیصد ہے سڑک کے ذریعے، لاگت تقریباً 70 فیصد ہے، جبکہ ٹریفک کی حفاظت کے مسائل کو حل کرنے اور اخراج کو کم کرنے میں۔

مسٹر ڈونگ تھانہ ہنگ نے کہا کہ مستقبل میں، جب فنڈز دستیاب ہوں گے، اسی طرح کی ایک اور نہر موجودہ نہر کے متوازی تعمیر کی جائے گی۔ اس وقت، ایک تالا بحری جہازوں کے باہر نکلنے کے لیے اور دوسرا جہازوں کے داخل ہونے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔

ویت این

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/suc-ep-khong-duong-lui-o-du-an-kenh-dao-100-trieu-usd-4648018.html