پریس ریلیز: سیمینار "کیا E10 پٹرول کا استعمال تشویش کا باعث ہے؟"

سیمینار میں شرکت کرنے والوں میں شامل تھے: مسٹر ڈاؤ ڈو انہ، ڈپٹی ڈائریکٹر ڈیپارٹمنٹ آف انوویشن، گرین ٹرانسفارمیشن اینڈ انڈسٹریل پروموشن ( وزارت صنعت و تجارت )؛ مسٹر بوئی نگوک باؤ، ویتنام پیٹرولیم ایسوسی ایشن کے صدر؛ ایسوسی ایشن پروفیسر ڈاکٹر Pham Huu Tuyen - توانائی کے ذرائع اور خود مختار گاڑیوں پر تحقیق کے مرکز کے ڈائریکٹر، ہنوئی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی؛ مسٹر لو ہائی نام، ویتنام موٹر سائیکل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMM) کی ٹیکنیکل کمیٹی کے سربراہ؛ اور مسٹر ڈو وان توان، ویتنام بائیو فیول ایسوسی ایشن کے صدر۔

یکم جون، 2026 سے، روایتی پٹرول کی جگہ E10 بائیو ایتھانول ایندھن کو باضابطہ طور پر ملک بھر میں تقسیم اور فروخت کیا جائے گا۔ بائیو ایتھانول فیول روڈ میپ کا نفاذ ایک عالمی رجحان ہے، جو ویتنام کے عملی حالات سے مطابقت رکھتا ہے، پائیدار ترقی کے تقاضوں سے جڑا ہوا ہے، توانائی کے تحفظ کو یقینی بنانا، ماحول کی حفاظت کرنا، اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے سے متعلق ویتنام کے بین الاقوامی وعدوں کو پورا کرنا ہے۔

ڈپارٹمنٹ آف انوویشن، گرین ٹرانسفارمیشن اینڈ انڈسٹریل پروموشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر، ڈاؤ ڈو انہ کے مطابق، ویتنام نے بائیو ایندھن کی ترقی کو ابتدائی طور پر 2015 کے بائیو فیول ڈویلپمنٹ پلان پر وزیر اعظم کے فیصلے 177/2007/QD-TTg کے ذریعے 2025، 2025، 2025/DeQD5/2007 کے وژن کے ساتھ شروع کیا ہے۔ بائیو ایندھن کو روایتی پٹرول کے ساتھ ملانے کا روڈ میپ طے کیا۔

اس روڈ میپ کے بعد، یکم دسمبر 2015 سے ملک بھر میں E5 پٹرول تقسیم کیا گیا۔ اور 1 جنوری 2018 سے، E5 RON 92 پٹرول نے RON 92 پٹرول کو مکمل طور پر بدل دیا۔ تاہم، E10 پٹرول پر عمل درآمد کا مرحلہ منصوبہ بندی کے مطابق نہیں کیا گیا ہے۔

سبز معیشت کی ترقی، گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے، 2050 تک خالص صفر کے اخراج کے عزم کو پورا کرنے، اور اس کے ساتھ ساتھ جیواشم ایندھن پر انحصار کم کرنے اور زرعی مصنوعات کے لیے منڈی بنانے کے مطالبات کے جواب میں، وزارت صنعت و تجارت نے ایک نیا بائیو فیول پر مبنی ایک نیا بائیو ایندھن تیار کیا ہے۔ فیصلہ 53 کے نفاذ کا جائزہ، فیلڈ سروے، سائنس دانوں، کاروباری اداروں، اور آٹوموٹو اور موٹر سائیکل مینوفیکچرنگ ایسوسی ایشنز کے ساتھ مشاورت تاکہ بائیو فیول والی گاڑیوں کی مطابقت کا جائزہ لیا جا سکے۔

تحقیقی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ حیاتیاتی ایندھن گردش میں گاڑیوں کے لیے ماحولیاتی، توانائی کی حفاظت، اور حفاظتی مقاصد کو پورا کرتے ہیں۔ اس کی بنیاد پر، وزارت صنعت و تجارت نے سرکلر 50 جاری کیا، جس میں کہا گیا ہے کہ یکم جنوری 2026 سے، موجودہ معیارات کے مطابق بغیر لیڈ معدنی پٹرول کی کھپت بند ہو جائے گی۔

مسٹر ڈاؤ ڈیو انہ نے اس بات کی تصدیق کی کہ بائیو ایندھن کو تیار کرنا نہ صرف CO₂ کے اخراج کو کم کرنے، سرکلر اکانومی کو فروغ دینے اور زرعی ویلیو چین کو فروغ دینے میں معاون ہے، بلکہ توانائی کی خود کفالت کو بہتر بنانے اور عالمی ایندھن کی فراہمی میں اتار چڑھاؤ کے خطرات کو کم کرنے میں بھی مدد کرتا ہے۔

ویتنام بائیو فیول ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ڈو وان توان نے اس بات پر زور دیا کہ دنیا بھر میں تقریباً 65 ممالک اور علاقے، جو دنیا کی 97 فیصد آبادی کی نمائندگی کرتے ہیں، بائیو ایندھن استعمال کرتے ہیں۔ اگرچہ نمبر 65 تمام 200 ممالک کی عکاسی نہیں کر سکتا، یہ عملی طور پر تقریباً پوری عالمی آبادی کا احاطہ کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، E10 پٹرول کے استعمال کی شرح 98% تک پہنچ جاتی ہے، جس میں صرف 2% گیس اسٹیشنوں کی ضرورت والے علاقوں کے لیے روایتی پٹرول ہے۔

E10 پٹرول یورپ میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ ایشیائی ممالک جیسے چین، بھارت، فلپائن اور تھائی لینڈ بھی E10 استعمال کرتے ہیں۔ آسٹریلیا E10 استعمال کرتا ہے۔ جاپان محتاط ہے لیکن اس کے پاس 2027 تک E10 استعمال کرنے کا روڈ میپ ہے۔ اس طرح، دنیا کے بیشتر خطوں اور ممالک میں، E10 معیاری پٹرول بن گیا ہے۔

ویتنام پٹرولیم ایسوسی ایشن کے چیئرمین Bui Ngoc Bao کے مطابق، یکم جون سے معدنی پٹرول سے E10 بائیو گیسولین میں منتقلی ایک احتیاط سے تیار شدہ قدم ہے، بہت سے پچھلے ایندھن کی منتقلی کے برعکس جو سپلائی میں تبدیلی یا بین الاقوامی مطالبات کی وجہ سے رد عمل کا شکار تھے۔

انہوں نے کہا کہ ویتنام نے کئی اہم تبدیلیوں سے گزرا ہے، جیسے کہ سابق سوویت یونین کے GOST فیول کے معیارات سے ASTM معیارات میں تبدیل ہونا، سیسہ سے غیر لیڈڈ پٹرول کی طرف منتقلی، اور 2018 سے RON 92 پٹرول کو E5 پٹرول سے تبدیل کرنا۔ ہر منتقلی نے کچھ ضروری اقدامات کو ثابت کیا ہے، لیکن یہ ثابت کرنے کے لیے ضروری ہے کہ ترقی کے لیے کچھ ضروری اقدامات ہوں۔

پچھلے مراحل کے برعکس، یہ بائیو فیول ڈویلپمنٹ روڈ میپ فعال طور پر لاگو کیا جا رہا ہے، جس کی بنیاد پر گھریلو وسائل، ریفائنریوں کی پیداواری صلاحیت، ایتھنول فیڈ اسٹاک ایریاز کی ترقی کی صلاحیت، اور جیواشم ایندھن پر انحصار کو بتدریج کم کرنے کا ہدف ہے۔

مسٹر بوئی نگوک باؤ نے اس بات پر زور دیا کہ E10 کا استعمال نہ صرف سبز ترقی کے اہداف کو حاصل کرنے، ماحولیات کے تحفظ اور قومی توانائی کی حفاظت کو یقینی بنانے میں معاون ہے، بلکہ یہ زرعی مصنوعات کے لیے اضافی آؤٹ لیٹس بھی بناتا ہے اور دیہی اقتصادی ترقی کو فروغ دیتا ہے۔

تکنیکی طور پر، E10 پٹرول کے معیار کے معیارات بنیادی طور پر روایتی پٹرول کی طرح ہیں اور ویتنام میں استعمال کے لیے موزوں ہونے کے لیے ان کا اچھی طرح سے جائزہ لیا گیا ہے۔ E5 پٹرول کو عملی طور پر لاگو کرنے کے تقریباً 10 سال بعد، کاروباری اداروں اور ریگولیٹری ایجنسیوں کے پاس اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کافی بنیادیں ہیں کہ E10 میں منتقلی ایک محفوظ، قابل عمل، اور اچھی طرح سے تیار شدہ قدم ہے۔

E10 پٹرول زیادہ تر گاڑیوں کے لیے موزوں ہے۔

سیمینار میں، ویتنام موٹر سائیکل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMM) کی ٹیکنیکل کمیٹی کے سربراہ، مسٹر لو ہائی نام نے تسلیم کیا کہ، قدرتی طور پر، جب کوئی نئی مصنوعات مارکیٹ میں پیش کی جاتی ہے، تو صارفین ہمیشہ اس کے استعمال میں کافی محتاط اور ہچکچاتے ہیں۔ تاہم، VAMM کے جائزے اور ایسوسی ایشن کی طرف سے کی گئی تحقیق کی بنیاد پر، اس بات کی تصدیق کی جا سکتی ہے کہ VAMM کی طرف سے فی الحال تیار اور فروخت کی جانے والی زیادہ تر موٹر سائیکل اور سکوٹر مصنوعات E10 پٹرول استعمال کرنے کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہیں۔

"پرانے گاڑیوں کے ماڈلز کے لیے، مینوفیکچررز صارفین کو سفارشات بھی فراہم کرتے ہیں۔ کاروباری اداروں کی ہاٹ لائنز اور کسٹمر سروس چینلز کی بنیاد پر، صارفین براہ راست رجوع کر سکتے ہیں اور یہ چیک کرنے کے لیے رابطہ کر سکتے ہیں کہ آیا ان کی پروڈکٹ E10 پٹرول کے ساتھ مطابقت رکھتی ہے یا نہیں، یا اس بارے میں سفارشات حاصل کر سکتے ہیں کہ ان کی مصنوعات کے لیے کس قسم کا پٹرول موزوں ہے،" مسٹر لو ہائی نام نے کہا۔

ہنوئی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹکنالوجی میں پاور ذرائع اور خود مختار گاڑیوں پر تحقیق کے مرکز کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر فام ہوو ٹیوین نے کہا کہ روایتی پٹرول کے متبادل کے طور پر E10 پٹرول کا استعمال کرتے وقت مواد کی مطابقت اور استحکام پر اثرات تشویشناک ہیں۔ تاہم، یہ مسئلہ زیادہ پریشان کن نہیں ہونا چاہیے کیونکہ E10 بائیو ایتھانول 1980 کی دہائی سے عالمی سطح پر کافی عرصے سے استعمال ہو رہا ہے۔ تھائی لینڈ 2000 کی دہائی سے E10 استعمال کر رہا ہے۔ ویتنام کے مخصوص تناظر میں، آٹوموبائل اور موٹر سائیکل بنانے والوں نے بھی E10 بائیو ایتھانول کے ساتھ انجن کے اجزاء کی مطابقت کی تصدیق کی ہے۔ مینوفیکچررز E10 پٹرول کے لیے مواد کی مناسبیت پر بھی توجہ دے رہے ہیں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر Pham Huu Tuyen نے کہا، "یہاں مطابقت کو اس لحاظ سے بھی سمجھنا چاہیے کہ معدنی پٹرول میں استعمال ہونے والے اجزاء وقت کے ساتھ ساتھ معیار میں بھی گر جائیں گے۔ اس لیے E10 پٹرول کا اثر خالص معدنی پٹرول کے استعمال کے مساوی اور ملتا جلتا ہے۔ اس لیے ہمیں پائیداری پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں فکر مند نہیں ہونا چاہیے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر Pham Huu Tuyen نے کہا۔

ماہر کے مطابق، ان کی ٹیم نے کئی پرانی نسل کی کار اور موٹرسائیکل کے انجنوں پر تجرباتی مطالعہ بھی کیا، خاص طور پر 2000 اور اس سے پہلے کے انجنوں پر، اور پتہ چلا کہ کچھ ماڈلز میں E10 کا اثر مکمل طور پر روایتی پٹرول کے اثرات کے برابر تھا۔ دوسرے، یہاں تک کہ پرانے ماڈلز میں، اثر نہ ہونے کے برابر تھا۔

ان خدشات کے باوجود کہ E10 پٹرول گاڑیوں کو کم کارآمد بنا سکتا ہے یا روایتی پٹرول کے مقابلے اس کی کم کیلوری والی قیمت کی وجہ سے زیادہ ایندھن استعمال کر سکتا ہے، ماہرین کا خیال ہے کہ اصل اثر بہت کم ہے۔

مسٹر لو ہینان کے مطابق، E10 پٹرول کی کیلوری کی قدر کم ہے، اس لیے انجن کی اسی طاقت کو برقرار رکھنے کے لیے، ایندھن کی کھپت روایتی پٹرول کے مقابلے میں تقریباً 2% بڑھ سکتی ہے۔ تاہم، یہ ایک بہت چھوٹا فرق ہے، جو آپریشن کے دوران صارفین کے لیے مشکل سے قابل توجہ ہے۔

انجن انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، مسٹر فام ہوو ٹیوین نے کہا کہ اگرچہ E10 کی توانائی کی کثافت تقریباً 3-4 فیصد کم ہے، آپریشنل کارکردگی صرف کیلوری کی قیمت پر منحصر نہیں ہے۔ ایتھنول میں آکسیجن کا مواد سلنڈر میں ایندھن کو مکمل طور پر جلانے میں مدد کرتا ہے، اس طرح دہن کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور نقصان دہ گیسوں جیسے CO اور HC کے اخراج کو کم کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایتھنول معدنی پٹرول کے مقابلے میں زیادہ کثافت رکھتا ہے، جو کیلوری کی قدر میں کمی کو جزوی طور پر معاوضہ دینے میں معاون ہے۔

ہنوئی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے ٹیسٹ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ E10 پٹرول استعمال کرنے والی گاڑیوں کے انجن کی طاقت اور ایندھن کی کھپت بنیادی طور پر روایتی پٹرول استعمال کرنے کے مساوی ہے۔

دریں اثنا، مسٹر بوئی نگوک باؤ نے کہا کہ ریاست نے بائیو فیول استعمال کرنے پر صارفین کے لیے اقتصادی فوائد کو یقینی بنانے کے لیے ٹیکس پالیسیوں کا حساب لگایا ہے۔

خاص طور پر، E10 پٹرول پر ایکسائز ٹیکس روایتی پٹرول سے کم ہے۔ ایک ہی وقت میں، ایندھن کی اس قسم کو بھی ترجیحی ماحولیاتی تحفظ ٹیکس کی شرح حاصل ہے. لہذا، ماحولیاتی فوائد کے علاوہ، لوگوں کو اب بھی اس کے استعمال کے دوران اقتصادی فوائد کی ضمانت دی جاتی ہے.

یہ ضروری ہے کہ ایندھن کا صحیح استعمال کیا جائے اور گاڑی کی باقاعدہ دیکھ بھال کی جائے۔

ویتنام پیٹرولیم ایسوسی ایشن کے چیئرمین کے مطابق، انجن کے نقصان سے متعلق بہت سے خدشات درحقیقت غلط قسم کے ایندھن کے استعمال یا ایندھن کے نظام سے پیدا ہوتے ہیں جن کی باقاعدگی سے دیکھ بھال نہیں کی جاتی ہے۔

اس نے دلیل دی کہ آج کل صارفین اکثر صرف RON95 یا RON92 جیسے آکٹین کی درجہ بندی پر توجہ مرکوز کرتے ہیں اور ہر گاڑی کے ماڈل کے لیے مخصوص ایندھن کے معیار کے معیار پر زیادہ توجہ نہیں دیتے۔

جدید گاڑیوں کے لیے، مینوفیکچرر کی طرف سے تجویز کردہ ایندھن کی صحیح قسم کا استعمال انجن کی حفاظت اور طویل مدتی آپریشنل کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے بہت ضروری ہے۔

ماہرین یہ بھی مشورہ دیتے ہیں کہ لوگ باقاعدگی سے دیکھ بھال کریں، ایندھن کے نظام کو صحیح طریقے سے صاف کریں، اور ایندھن کا انتخاب کریں جو گاڑی کی تکنیکی خصوصیات پر پورا اترتا ہو۔

ماخذ: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html