ہو چی منہ سٹی انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری کے لیے 5 ملین بلین کیسے متحرک کرتا ہے؟

ہو چی منہ شہر کو اگلے 5 سالوں میں انفراسٹرکچر اور شہری ترقی میں سرمایہ کاری کے لیے تقریباً 5 ملین بلین VND کی ضرورت ہے۔ تو شہر اسے کیسے متحرک کرے گا؟

Giao Thong اخبار کے ساتھ بات کرتے ہوئے، ڈاکٹر آف سائنس اینڈ آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son نے کہا کہ اگر کوئی مناسب طریقہ ہو تو اس رقم کو متحرک کرنا زیادہ مشکل نہیں ہے۔

آرکیٹیکٹ Ngo ویت نام بیٹا۔

پرکشش کافی میکانزم میں سرمایہ کار ہوں گے۔

- 5 ملین بلین VND ایک بہت بڑی تعداد ہے اور بجٹ یقینی طور پر اسے سنبھال نہیں سکتا۔ آپ کی رائے میں ہو چی منہ سٹی اس سرمائے کو انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کے لیے کیسے متحرک کر سکتا ہے؟

میں سمجھتا ہوں کہ ہو چی منہ سٹی تجویز کر رہا ہے اور حکومت کو شہر کو دسیوں بلین امریکی ڈالر کے سرمائے کے ساتھ بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کارپوریشن قائم کرنے کی اجازت دینے پر اتفاق کرنا چاہیے۔

یہ ایک کارپوریشن ہے جس میں ریاست اور سرمایہ کاروں کی شرکت ہوتی ہے، لیکن ریاست اہم کردار ادا کرتی ہے۔ یہ ماڈل بہت سے ممالک استعمال کرتے ہیں اور بہت کامیاب ہے۔

- اگر یہ ماڈل نافذ ہو گیا تو یہ کیسے چلے گا جناب؟

کسی منصوبے کو لاگو کرتے وقت، ریاست طریقہ کار اور پالیسیوں کا خیال رکھے گی، جبکہ سرمایہ کار سرمائے کا خیال رکھے گا۔ اگر سرمائے کی کمی ہے تو سرمائے کو متحرک کرنے کے لیے بانڈز بھی جاری کیے جا سکتے ہیں۔ یہ سرمایہ کاروں کو بھی محفوظ محسوس کرتا ہے، کیونکہ وہ "تنہا" نہیں ہوتے، یا کسی مخصوص ریاستی پالیسی میں تبدیلی کے وقت خطرے میں ہوتے ہیں۔ کیونکہ جب پالیسی بدلتی ہے تو ریاست کا بھی نقصان ہوتا ہے۔

اس گروپ کی تشکیل نہ صرف ہو چی منہ شہر بلکہ پورے ملک کے لیے فائدہ مند ہے، کیونکہ اگر کامیاب ہو جائے تو اس ماڈل کو نقل کیا جا سکتا ہے۔

یہ گروپ مارکیٹ کے طریقہ کار کے مطابق معاوضہ اور کلیئرنس جیسے کاموں کو انجام دینے اور سرمایہ کاری کے سرمائے کو متحرک کرنے کا ذمہ دار ہے۔ جب منصوبہ منافع بخش ہوتا ہے، سرمایہ کار منافع کماتا ہے اور ریاست کے پاس اگلے منصوبوں کے لیے سرمایہ کاری ہوتی ہے۔

مثال کے طور پر، میٹرو پراجیکٹ پر عمل درآمد کرتے وقت، وہ تمام لائنوں کی ٹیکنالوجی کو ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگ کر دیں گے، ایسی کوئی بات نہیں ہے کہ یہ لائن جاپانی ٹیکنالوجی کا استعمال کر رہی ہے، دوسری لائن کسی دوسرے ملک کی ٹیکنالوجی کا استعمال کر رہی ہے۔ یا اس گروپ سے، ذیلی کمپنیاں تشکیل دی جاتی ہیں جو سرمایہ کو راغب کرنے کے لیے TOD بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری میں مہارت رکھتی ہیں۔ ایک اور برانچ میٹرو انڈسٹری میں مہارت رکھتی ہے، لوکوموٹیوز اور ویگنوں کی تیاری، پورے شہر کے میٹرو سسٹم کی مرمت اور دیکھ بھال...

جب میٹرو لائنوں اور ٹریفک کے راستوں کے ساتھ شہری علاقے بنیں گے تو مسافروں کی تعداد بڑھے گی، ریاست کو نقصان کم کرنا ہوگا، تو ریاست کو بھی فائدہ ہوگا۔

- اس نے کہا، بڑے سرمائے کے ذرائع کو راغب کرنے کے لیے، ایسے طریقہ کار اور پالیسیاں ہونی چاہئیں جو سرمایہ کاروں کو کافی پرکشش محسوس کریں؟

یہ ٹھیک ہے۔ سرمایہ کار صرف اس وقت شامل ہوتے ہیں جب وہ منافع اور صلاحیت کو دیکھتے ہیں۔ اگر وہ ابھی تک طریقہ کار اور پالیسیوں کے بارے میں غیر یقینی ہیں تو وہ اعتماد کے ساتھ سرمایہ کاری نہیں کر سکتے۔

TOD ماڈل کو مؤثر طریقے سے نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔

- آپ کی رائے میں، شہر کے لیے انفراسٹرکچر کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری کے سرمائے کو راغب کرنے کے لیے میٹرو پروجیکٹس کا عمل کتنا اہم ہے؟

ہو چی منہ شہر کے میٹرو سسٹم میں سرمایہ کاری کرنا مستقبل کا معاملہ ہے، اب سے 10 یا 20 سال بعد۔ جبکہ میٹرو لائن 1 مکمل ہو چکی ہے، TOD (شہری ترقی پر مبنی عوامی نقل و حمل کی ترقی) کی صلاحیت صرف 20% ہے۔ اگر اچھی طرح سے کیا جائے تو لاکھوں اربوں VND کے سرمائے کو متحرک کرنا زیادہ مشکل نہیں ہے۔

اگر میٹرو لائنوں کے ساتھ TOD ماڈل کا خوب فائدہ اٹھایا جائے تو ہو چی منہ سٹی سے لاکھوں اربوں VND کو سرمائے میں جمع کرنا زیادہ مشکل نہیں ہے۔ تصویر: پی وی

- میٹرو لائن 1 پہلے سے کام میں ہے، آپ اس لائن سے حاصل ہونے والے فوائد کے استحصال کا اندازہ کیسے لگاتے ہیں؟

میٹرو لائن 1 نے ابھی کام شروع کیا ہے اور لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے۔ لیکن میں نے جا کر مشاہدہ کیا، بہت سارے مسافر تھے لیکن 80% صرف تجربے کے لیے جا رہے تھے، بہت سے لوگ اصل میں کام یا اپنے کام کرنے نہیں جا رہے تھے۔

مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے، TOD طریقہ کے مطابق روٹ کے ساتھ ساتھ شہری علاقوں کو تعمیر کیا جانا چاہیے۔ راستے کے ساتھ کچھ علاقے بن چکے ہیں جیسے با سون، تھاو ڈائن... لیکن میرا اندازہ ہے کہ یہ صرف 20 فیصد ہے، وہاں ابھی بھی کافی خالی زمین ہے۔ یہاں نہ صرف اسٹیشنوں کے آس پاس کی زمین بلکہ میٹرو اسٹیشنوں سے جڑنے والے 17 بس روٹس کے کوریڈور کے ساتھ بھی TOD طریقہ کے مطابق زمین کے فنڈ کا فائدہ اٹھایا جاسکتا ہے۔

اس وقت کم بلندی والی عمارتوں کے زیر تعمیر زمینی علاقوں اور پرانے، تنزلی زدہ رہائشی علاقوں کو مکمل طور پر دوبارہ منصوبہ بنایا جا سکتا ہے، اونچی عمارتوں میں سرمایہ کاری کی جا سکتی ہے، اور رہائشیوں کو راغب کرنے کے لیے کمپیکٹ شہری علاقے بنائے جا سکتے ہیں۔

ریاست اور سرمایہ کار مل کر، مارکیٹ کی قیمت کے مطابق معاوضہ دیتے ہیں، سرمایہ کار مکمل منافع کماتے ہیں۔ Masteri Thao Dien جیسے علاقوں میں مکان کی قیمتیں تیزی سے بڑھ رہی ہیں۔ این فو، مائی چی تھو اسٹریٹ میں پروجیکٹس نے ابھی ابھی بنیاد رکھی ہے لیکن میٹرو کے اثر کی بدولت فروخت کی قیمت سیکڑوں ملین ڈونگ فی مربع میٹر ہے۔

ماہرین کے مطابق، بڑے ادارے میٹرو لائن 1 کے ساتھ شہری ترقی میں شہر کے ساتھ مکمل طور پر حصہ لے سکتے ہیں اور اچھا منافع کما سکتے ہیں۔

- بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے، بڑے سرمایہ کاروں کا تعاون کتنا ضروری ہے؟ کیا شہر کو دلیری سے انہیں کام سونپنا چاہیے؟

بڑے کاروباری ادارے جیسے Vingroup ، Sungroup… میٹرو لائن 1 کے ساتھ ساتھ ترقی پذیر شہری علاقوں میں شہر میں مکمل طور پر شامل ہو سکتے ہیں اور اچھا منافع کما سکتے ہیں۔ جب آبادی مرکوز ہوگی، میٹرو استعمال کرنے والے بہت سے مسافر ہوں گے، بجٹ سے نقصانات کم ہوں گے۔

یہاں میں اس بات پر زور دینا چاہتا ہوں کہ شہر اگلی دو دہائیوں میں دوسری میٹرو لائنیں بنانے کے منصوبوں پر عمل پیرا ہے۔ آپ جو بھی کریں، کریں، لیکن میٹرو لائن 1 کے مکمل ہونے اور کام میں لانے کے ساتھ، میٹرو لائن 1 کے ساتھ TOD ماڈل کا مکمل فائدہ اٹھانا بہت ضروری ہے۔

خاص طور پر، جب میٹرو لائن 1 کے ساتھ TOD ماڈل کو مؤثر طریقے سے تیار کیا جائے گا، تو سرمائے کا فائدہ کم نہیں ہوگا۔ اس وقت، آنے والے سالوں میں شہر کے ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرمایہ کاری کے سرمائے میں 5 ملین بلین VND کو راغب کرنا ممکن ہوگا۔

- ہو چی منہ سٹی نے شہر کے مرکز سے Can Gio اور Cu Chi تک دو مزید میٹرو لائنیں شامل کی ہیں۔ پلان میں اس اضافے کے بارے میں آپ کا کیا خیال ہے؟

ہو چی منہ سٹی ایک میگا سٹی ہے، پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی تعمیر ایک اسٹریٹجک مسئلہ ہے۔ سائنسی طور پر ، میٹرو پروجیکٹ کو لاگو کرتے وقت، کچھ بنیادی شرائط اور بنیادیں موثر ہونے کی ضرورت ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر میٹرو بنانے کا پہلا معیار یہ ہے کہ شہر کی آبادی 10 لاکھ سے زیادہ ہونی چاہیے۔

میٹرو لائن 1 کی تعمیر میں دسیوں ہزار بلین ڈونگ لاگت آتی ہے۔ لیکن یہ صرف انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لیے رقم خرچ کرنے کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ اس کے بعد دسیوں یا سیکڑوں سال تک آپریشن کا عمل بہت مہنگا ہے۔ اوسطاً، اگر میٹرو لائن اچھی طرح چلتی ہے، یہاں تک کہ اگر اس میں بھیڑ ہو، تب بھی شہر کو ہر سال لاکھوں ڈالر کا نقصان اٹھانا پڑ سکتا ہے۔

شکریہ!

4 جنوری کو منعقدہ کانفرنس میں 2021-2030 کی مدت کے لیے ہو چی منہ شہر کی منصوبہ بندی کا اعلان کرتے ہوئے، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ہو چی منہ شہر کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین فان وان مائی نے کہا کہ منصوبہ بندی کی مدت میں اہم منصوبوں میں شامل ہیں: ہو چی منہ شہر کی تعمیر - موک بائی ایکسپریس وے، رنگ 4 روڈز، بڑی سڑکیں جیو، تھو تھیم 4، ڈونگ نائی 2، فو مائی 2)۔

اس کے ساتھ ساتھ، شہر کو تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے، ہو چی منہ سٹی - کین تھو، 7 شہری ریلوے لائنوں، کین جیو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ، نہ رونگ - کھان ہوئی بین الاقوامی مسافر بندرگاہ، پھو تھوان میں سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے۔

شہری شعبے میں، ہو چی منہ سٹی تھو تھیم، بن کوئئ - تھانہ دا، ٹرونگ تھو، ہائیپ فوک شہری علاقوں اور کین جیو کے ساحلی شہری علاقوں کی ترقی کی تکمیل کو ترجیح دیتا ہے۔ کچھ دوسرے بڑے منصوبوں میں ایک بین الاقوامی مالیاتی مرکز، ایک میلہ اور نمائشی مرکز، ایک لاجسٹکس سینٹر، ایک آزاد تجارتی زون، Rach Chiec اسپورٹس کمپلیکس، ایک کثیر مقصدی آرٹ سینٹر وغیرہ شامل ہیں۔

ہو چی منہ شہر کی منصوبہ بندی کو مؤثر طریقے سے نافذ کرنے کے لیے ضروری ہے کہ 7 اہم حل پر عمل درآمد کیا جائے: وسائل کو متحرک اور استعمال کرنا، سرمایہ کاری کو راغب کرنا؛ انسانی وسائل کی ترقی؛ سائنس اور ٹیکنالوجی، جدت، ڈیجیٹل تبدیلی؛ ماحولیاتی تحفظ؛ علاقائی رابطہ اور بین الاقوامی تعاون؛ شہری اور دیہی پائیدار ترقی اور انتظام؛ شہری اور دیہی پائیدار ترقی اور انتظام۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm