ہو چی منہ شہر - علاقائی اور عالمی قد کا بین الاقوامی سمندری مرکز بنانے کی خواہش

ہو چی منہ شہر کو ویتنام کو کھلے سمندر میں لاتے ہوئے خطے اور دنیا کا بین الاقوامی سمندری مرکز بننے کی اپنی خواہش کو پورا کرنے کے لیے ایک بہترین موقع کا سامنا ہے۔

"تقریباً 40 سالوں سے پیشے میں، ویتنام کا ایک بین الاقوامی سمندری مرکز رکھنے کا خواب ہمیشہ میرے اندر جلتا رہا ہے،" Gemadept جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر، ویتنام میری ٹائم ایجنٹس، بروکرز اینڈ سروسز ایسوسی ایشن (VISABA) کے چیئرمین مسٹر فام کوک لانگ نے توانائی کے شعبوں میں سرکردہ اداروں کے اجلاس میں اشتراک کیا۔

ویتنام کے ٹوٹنے کا وقت آ گیا ہے۔

مسٹر فام کووک لونگ کے مطابق، اس سے پہلے ویتنام کے اتنے سازگار حالات کبھی نہیں تھے جتنے کہ اب ایک بین الاقوامی سمندری مرکز بننے کے خواب کو شرمندہ تعبیر کرنے کے لیے ہیں۔

بڑے ممالک کے درمیان جغرافیائی سیاسی مسابقت عالمی تجارتی نقشہ بدل رہی ہے، سپلائی کی ٹوٹی ہوئی زنجیریں لاجسٹک کارپوریشنوں کو نئے ٹرانزٹ پوائنٹس تلاش کرنے پر مجبور کر رہی ہیں - اور ویتنام انڈو پیسیفک اقتصادی راہداری کے "سنہری لنک" کے طور پر ابھر رہا ہے۔

خاص طور پر، ہو چی منہ شہر کا با ریا - وونگ تاؤ اور بن دوونگ کے ساتھ انضمام سے 18 ملین افراد کا ایک "سپر سٹی" تشکیل دینا، جو کہ ملک کی جی ڈی پی کا 24 فیصد ہے، عالمی نقل و حمل - لاجسٹکس چین میں جنوبی خطے کی پوزیشن کو مزید مضبوط کرتا ہے۔

اجلاس میں تاجروں اور انجمنوں کے متعدد نمائندوں نے اپنی آراء اور تجاویز کا اظہار کیا۔ (تصویر: آرگنائزنگ کمیٹی)

ویتنام فی الحال ASEAN میں 30 ملین TEU/سال کے ساتھ دوسرا سب سے بڑا کنٹینر کارگو آؤٹ پٹ رکھتا ہے، جو کہ 21% کی شرح نمو ہے، جو سنگاپور سے بالکل پیچھے ہے۔ تاہم، تضاد یہ ہے کہ ہمارے پاس اب بھی لاجسٹک تجارتی خسارہ ہے، جب زیادہ تر سپورٹ سروسز اب بھی غیر ملکی اداروں کے پاس ہیں۔

اگرچہ یہ خطے میں سب سے زیادہ متحرک کنٹینر شپنگ مارکیٹوں کے گروپ میں داخل ہو گیا ہے، ویتنام اب بھی " دوسروں کے مقرر کردہ اصولوں کے ساتھ گھر پر کھیل رہا ہے"۔

مسٹر فام کووک لانگ نے نشاندہی کی کہ گھریلو اداروں کے پاس سپلائی چین کا صرف 20 فیصد حصہ ہے، بنیادی طور پر لوڈنگ اور ان لوڈنگ، اور چھوٹے پیمانے پر آپریشنز۔ بندرگاہوں اور گوداموں کا نظام اب بھی بکھرا ہوا ہے، بکھرا ہوا ہے، علاقائی رابطے اور ہم آہنگی کے بنیادی ڈھانچے کا فقدان ہے۔

ایک عام مثال Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر ہے: اگرچہ اس کا گہرا، چوڑا، اور بین الاقوامی شپنگ روٹس کے قریب واقع ہونے کا قدرتی فائدہ ہے، لیکن پھر بھی یہ علاقائی ٹرانزٹ سینٹر نہیں بن سکتا کیونکہ ہر بندرگاہ ایک الگ یونٹ ہے۔ بحری جہاز جو اس بندرگاہ پر پہنچتے ہیں لیکن دوسری بندرگاہ پر جانا چاہتے ہیں انہیں سڑک کے ذریعے نقل و حمل کرنا ضروری ہے - دونوں وقت طلب اور بڑھتے ہوئے اخراجات۔

"ہمارے پاس صلاحیت، پوزیشن اور انسانی وسائل ہیں، لیکن ہر چیز کو منظم کرنے، سرمایہ کاری کرنے اور جوڑنے کے لیے 'بڑے ہاتھ' کی کمی ہے،" مسٹر لانگ نے کہا۔

اس حقیقت کی بنیاد پر، VISABA نے سمندری بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے، فنکشنل زونز، جہازوں کی مرمت اور تعمیراتی علاقوں، گھاٹ کے نظام اور ملٹی موڈل لاجسٹکس مراکز میں ہم وقت ساز سرمایہ کاری کے ساتھ، جنوبی خطے میں ایک بڑے پیمانے پر پورٹ کلسٹر بنانے کی تجویز پیش کی۔

مجموعی سرمایہ کاری تقریباً 10 بلین USD ہونے کی توقع ہے، جو مشترکہ پبلک پرائیویٹ وسائل سے حاصل کی جائے گی، جس میں قومی بجٹ اہم کردار ادا کرتا ہے، اور ملکی اور غیر ملکی کاروباری ادارے 10 سال کے اندر عملدرآمد میں حصہ لیں گے۔

یہ منصوبہ نہ صرف قومی مسابقت کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے بلکہ 20,000 سے زائد کارکنوں کے لیے ملازمتیں بھی پیدا کرتا ہے، جس سے میری ٹائم خدمات، لاجسٹکس، جہازوں کی دیکھ بھال اور درآمدی برآمدات کے لیے ایک نئی ویلیو چین کا آغاز ہوتا ہے۔

آج ویتنام میں سب سے بڑی رکاوٹوں میں سے ایک یہ ہے کہ لاجسٹکس کی لاگت جی ڈی پی کا 16-17% ہے، جب کہ صنعت کا جی ڈی پی میں حصہ صرف 4-5% ہے۔

اس پر قابو پانے کے لیے، مسٹر لانگ نے سڑکوں پر بوجھ کو کم کرنے اور قومی رسد کی لاگت کو کم کرنے میں مدد کے لیے "خون کی نالی" کے طور پر، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کو مضبوطی سے تیار کرنے کی تجویز پیش کی۔

مسٹر لانگ کے مطابق، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کا طریقہ کار ایک معقول حل ہے: " حکومت عوامی سرمایہ کاری کی تقسیم کو تیز کرتی ہے، کاروبار ہنگامی طور پر ڈریجنگ کے لیے سرمایہ کو آگے بڑھا سکتے ہیں، پھر بجٹ منصوبہ بندی کے مطابق ادا کرے گا۔ جب دونوں فریق مل کر کام کریں گے، کارکردگی دوگنی ہو جائے گی۔"

ایک بریک تھرو میکانزم اور نئی انتظامی سوچ کی ضرورت ہے۔

ایک بین الاقوامی بحری مرکز کی تعمیر کے ہدف سے اتفاق کرتے ہوئے، سدرن لاجسٹک جوائنٹ اسٹاک کمپنی (سوٹرانس) کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈانگ وو تھانہ نے صاف صاف اعتراف کیا: "ہم نے بہت بات چیت کی ہے، لیکن آخر تک نہیں گئے۔"

مسٹر تھانہ کے مطابق، ہو چی منہ شہر میں لاجسٹک کے بہت سے اہم منصوبے جیسے کہ بین علاقائی لاجسٹکس سینٹر، کین جیو پورٹ یا ٹران ڈی (سوک ٹرانگ) ابھی بھی منصوبہ بندی میں "لٹک رہے ہیں"، جس سے صنعت میں کاروبار "بے چین" ہیں۔

نئے ہو چی منہ شہر میں ایک بین الاقوامی سمندری مرکز کی تجویز۔ (ماخذ: جی ایم ڈی)

ایک پیش رفت پیدا کرنے کے لیے، مسٹر تھانہ نے بنیادی ڈھانچے، ذرائع اور نقل و حمل کے آلات سے متعلق پالیسیوں کو بڑھانے اور قانونی راہداری میں سختی سے اصلاحات کی تجویز پیش کی۔

90 میٹر سے لمبے کئی بارجز کو اب بھی پائلٹ ٹو کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ جدید ٹیکنالوجی بڑے جہازوں کو بغیر ٹو کے محفوظ طریقے سے چلانے کی اجازت دیتی ہے۔ اگر مناسب طریقے سے نرمی کی جائے تو لاجسٹک اخراجات میں ہر سال لاکھوں ڈالر کی کمی واقع ہوسکتی ہے۔

VISABA کے جنرل سیکرٹری جناب Ngo Anh Tuan بھی ہو چی منہ شہر میں ایک بین الاقوامی سمندری مرکز کی تعمیر کے خیال کی بھرپور حمایت کرتے ہیں۔

تاہم، کامیاب ہونے کے لیے، ان کا خیال ہے کہ ویتنام کو سنگاپور کے سمارٹ بندرگاہ کے انتظام کے ماڈل کو منتخب کرنے کی ضرورت ہے - جہاں تمام آپریشنز، اسٹوریج اور ٹرانزٹ کو ڈیجیٹائز کیا جاتا ہے - شنگھائی (چین) کی لچکدار ترقیاتی پالیسی کے ساتھ مل کر۔

"HCMC ایک سپر بندرگاہ بننا چاہتا ہے، لیکن فی الحال بندرگاہیں صرف چھوٹے ٹرمینلز ہیں، جن میں کارگو کنکشن سسٹم کا فقدان ہے۔ اس سطح تک پہنچنے کے لیے، ایک خاص طریقہ کار ہونا چاہیے، جو اتنا مضبوط ہو کہ ایک دھکا پیدا کر سکے،" مسٹر ٹوان نے زور دیا۔

انہوں نے ایک الگ پورٹ مینجمنٹ یونٹ کے قیام کی بھی سفارش کی، بجائے اس کے کہ اسے سیکٹرز میں تقسیم کیا جائے جیسا کہ اب ہے، تاکہ متحد انتظام اور پیشہ ورانہ آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔

اندرون ملک آبی گزرگاہیں - ایک ناگزیر ٹکڑا

اس رائے کو جاری رکھتے ہوئے، مسٹر ڈانگ وو تھان نے کہا کہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کو ترقی دینا نہ صرف جنوب کے لیے ضروری ہے بلکہ شمال کے لیے مواقع بھی کھولتا ہے۔

تاہم، کم پل کلیئرنس ایک بڑی رکاوٹ ہے - کچھ جگہوں پر یہ صرف 7.5m ہے، جس سے آبی گزرگاہوں کی اقتصادی کارکردگی سڑکوں کی نسبت بہت کم ہے۔

"انٹرپرائز خود اسے ٹھیک نہیں کر سکتے، صرف ریاست ہی اپ گریڈنگ میں سرمایہ کاری کر سکتی ہے۔ جب مانگ بڑھے گی، نجی اداروں کی طرف سے سرمایہ کاری کے وعدے بھی بڑھ جائیں گے،" مسٹر تھانہ نے کہا۔

کائی میپ - تھی وائی پورٹ۔

انہوں نے پالیسی اور منصوبہ بندی میں نجی اداروں کی شراکت کو بڑھانے کی تجویز بھی پیش کی، کیونکہ صرف اس صورت میں جب صنعت سے وابستہ افراد کا کہنا ہے کہ منصوبے صحیح معنوں میں قابل عمل اور حقیقت پسندانہ ہوسکتے ہیں۔

مسٹر تھانہ کے مطابق، بہت سے ویتنامی لاجسٹکس انٹرپرائزز بین الاقوامی کنسلٹنٹس کی خدمات حاصل کرنے اور سمندری بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی تحقیق اور ڈیزائن میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے رقم خرچ کرنے کے لیے تیار ہیں، لیکن واضح طریقہ کار کی کمی کی وجہ سے "ہچکچاتے" ہیں۔ لہذا، بین الاقوامی سمندری مراکز کی ترقی کے لیے میکانزم اور پالیسیوں کو مکمل کرنے میں ریاست کی ترجیح ایک فوری ضرورت ہے۔

قانونی رکاوٹوں کو ہٹانے کے بعد، گھریلو لاجسٹکس کارپوریشنز کارگو ٹرانزٹ مراکز کی تعمیر، بحری جہازوں کی مرمت، انسانی وسائل کی تربیت، اور آس پاس کی معاون صنعتوں کو ترقی دینے کے لیے بین الاقوامی شراکت داروں کے ساتھ ہاتھ ملانے کے لیے کافی پر اعتماد ہوں گی۔

ماہرین اس بات پر متفق ہیں کہ ہو چی منہ سٹی اور با ریا - ونگ تاؤ - بن دوونگ خطے کو جنوب مشرقی ایشیا کا "لاجسٹکس دل" بننے کا بہت بڑا فائدہ ہے۔ یہاں سے، سامان پہلے کی طرح سنگاپور یا ہانگ کانگ کے ذریعے ٹرانزٹ کیے بغیر ہندوستان، مشرق وسطیٰ، یورپ اور اس کے برعکس براہ راست جڑ سکتا ہے۔

اگر اس منصوبے پر عمل درآمد ہو جاتا ہے تو ویتنام نہ صرف لاجسٹک اخراجات میں نمایاں کمی کرے گا بلکہ بتدریج میری ٹائم سپلائی چین کا کنٹرول بھی حاصل کر لے گا، جس سے بین الاقوامی تجارتی نقشے پر ملک کی پوزیشن میں اضافہ ہو گا۔

ہوانگ تھو

ماخذ: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html