کوئی فائدہ نہیں۔
دوپہر 12 بجے، مسٹر من (50 سال کی عمر، ہو چی منہ شہر میں رہنے والے) نے ایک اونچی عمارت کے سامنے اپنی موٹرسائیکل کک اسٹینڈ رکھ کر اپنا پسینہ پونچھا اور آہ بھری۔ یہ وہ عمارت تھی جہاں وہ 30 ملین VND/ماہ کی تنخواہ کے ساتھ ریسٹورنٹ مینیجر کے طور پر کام کرتا تھا۔
جب تک ریسٹورنٹ کے عملے کو کاٹ نہیں گیا، مسٹر من کو نوکری سے نکال دیا گیا۔ اس وقت اسے اپنے خاندان کی کفالت کے لیے پیسے کمانے کے لیے موٹر بائیک ٹیکسی ڈرائیور کے طور پر کام کرنا پڑا۔ ہر روز، مسٹر من نے 7 ملین VND/ماہ کمانے کے لیے 10 گھنٹے سے زیادہ کام کیا۔
کم آمدنی، سخت محنت، بہت سے ڈرائیوروں کو روزانہ 10-12 گھنٹے کام کرنا پڑتا ہے تاکہ وہ اپنی اور اپنے خاندان کی دیکھ بھال کر سکیں (تصویر: Nguyen Vy)۔
اپنی آمدنی میں 4 گنا سے زیادہ کمی اور کمپنی کی طرف سے کوئی فائدہ نہ ہونے کے باعث، مسٹر من کو موسم کی وجہ سے ہونے والی بیماریوں کو برداشت کرنا پڑا اور اپنے علاج کے لیے خود ادائیگی کرنا پڑی جب وہ بدقسمتی سے سڑک پر ایک حادثے کا شکار ہو گئے۔
"ہم دیکھیں گے کہ اب کیا ہوتا ہے۔ اس عمر میں، ہم نہیں جانتے کہ کیا کرنا ہے۔ یہ صرف افسوس کی بات ہے کہ اگر ہم اپنی پرانی ملازمت کو برقرار رکھ سکتے ہیں، تو یہ بہت بہتر ہوگا کیونکہ زیادہ تنخواہ کے علاوہ، بہت سے دوسرے فوائد ہیں،" مسٹر من نے کہا۔
جس کے آس پاس منہ اپنے کھانے کا وقفہ لے رہا تھا، بہت سے ڈرائیور کھانا کھا رہے تھے اور اپنی ایپس کا استعمال کرتے ہوئے سواریوں کا انتظار کر رہے تھے۔ یہ دیکھ کر اسے مزید مایوسی ہوئی کیونکہ ڈرائیور کا کام مشکل تھا اور بہت زیادہ مقابلے کی وجہ سے آمدنی کم تھی۔
اس کے ساتھ ہمدردی ظاہر کرتے ہوئے، ڈرائیور ہوانگ (55 سال) نے اعتراف کیا کہ ڈرائیور ہونے کی وجہ سے اس کی آمدنی صرف اپنی کفالت کے لیے کافی ہے۔ اس لیے، اس کی بیوی، جو کہ ایک گھریلو خاتون تھی، اب تین افراد کے خاندان کی کفالت کے لیے پیسے کمانے کے لیے پارٹ ٹائم نوکری تلاش کرنا پڑی۔
آمدنی میں پہلے کے مقابلے نصف کمی آئی ہے، بہت سے ڈرائیوروں کو اپنی آمدنی بڑھانے کے لیے دوسری نوکریاں کرنی پڑتی ہیں (مثال: Nguyen Vy)۔
اس سے پہلے، مسٹر ہوانگ جیسے ڈرائیور روزانہ 10 گھنٹے گاڑی چلانے پر 700,000-800,000 VND کما سکتے تھے۔ لیکن اب وہ آمدنی صرف آدھی رہ گئی ہے۔
چنانچہ صبح ہوتے ہی مسٹر ہوانگ موقع سے فائدہ اٹھاتے ہوئے کوئی اور کام کرتے۔ دوپہر کے وقت، وہ رات گئے تک ڈرائیور کے طور پر اپنا کام جاری رکھا۔
یہ شیڈول تقریباً 5 سال تک جاری رہا، جس کی وجہ سے مسٹر ہونگ کی صحت بغیر کسی ضمانت کے گر گئی۔ مرد ڈرائیور کو گاڑی کی دیکھ بھال، گیس کی ادائیگی اور ہرنیٹیڈ ڈسک کے لیے ماہانہ دوائی کے لیے ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔
سماجی بیمہ کی ادائیگی کی تجویز کے بارے میں تذبذب
کام پر خطرات کا سامنا کرتے ہوئے، ڈرائیور اب بھی لازمی سماجی بیمہ میں حصہ لینے والے مضامین کے گروپ میں شامل کیے جانے کی تجویز کے بارے میں کافی تذبذب کا شکار ہیں۔
مسٹر من نے کہا، "پہلے، جب میں ایک ریسٹورنٹ میں کام کرتا تھا، تو کمپنی سوشل انشورنس کی ادائیگی کے لیے میری تنخواہ کا ایک حصہ کاٹ لیتی تھی۔ لیکن اب میں ڈرائیور کے طور پر کام کرتا ہوں، میری تنخواہ بہت کم ہے، اگر میں اب بھی انشورنس خریدنے کے لیے اپنی آمدنی کاٹتا ہوں تو میرے پاس کوئی رقم نہیں بچے گی۔"
ڈرائیور صرف امید کرتے ہیں کہ کمپنی سوشل انشورنس پریمیم کی حمایت کر سکتی ہے، لیکن چونکہ کوئی پابند نہیں ہے، ان کا خیال ہے کہ یہ بہت کم ہے۔
"میں نے کبھی نہیں سوچا تھا کہ میں سوشل انشورنس میں حصہ لے سکوں گا۔ کیونکہ میری یومیہ آمدنی پہلے ہی بہت کم ہے، اس لیے شرکت کے لیے اپنی آمدنی کا کچھ حصہ نکالنا بہت مشکل ہو گا، حالانکہ میں واقعی چاہتا ہوں۔
سڑکوں پر کام کرنے کی وجہ سے زیادہ پیشہ ورانہ خطرات کے ساتھ، بہت سے ڈرائیور کہتے ہیں کہ کم آمدنی کی وجہ سے سماجی بیمہ میں حصہ لینا مشکل ہے (مثال: Nguyen Vy)۔
ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر Nguyen Duc Loc نے کہا کہ ٹیکنالوجی ایپلی کیشن پلیٹ فارمز کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کی خدمات کا انتظام روایتی اقتصادی ماڈل اور اشتراک اقتصادی ماڈل کے درمیان کاروباری تنازعات کے حوالے سے انتظام میں بہت سے پیچیدہ مسائل کو جنم دیتا ہے۔
اس کے علاوہ، کارکنوں اور نوجوانوں کے لیے موجودہ سماجی -سیاسی تنظیمیں کارکنوں کو جمع کرنے اور ان کی زندگیوں کی دیکھ بھال اور مدد کرنے کے لیے اپنے تنظیمی ماڈل سے منسلک کرنے میں کافی الجھن کا شکار ہیں، جو شہر میں امن و امان کو یقینی بنانے میں اپنا کردار ادا کر رہی ہیں۔
ہو چی منہ سٹی میں کارکنوں کی موجودہ حالات زندگی اور ٹیکنالوجی پر مبنی گاڑیوں کی خدمات کے انتظام کے عمل کا جائزہ لینے کے مطالعے کے مطابق (ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی کی ماس موبلائزیشن کمیٹی کے ذریعے انسٹی ٹیوٹ فار سوشل لائف ریسرچ کے تعاون سے منعقد کیا گیا)، ان میں سے زیادہ تر ڈرائیوروں کے پاس پہلے دوسری ملازمتیں تھیں، اور یہاں تک کہ 27% موجودہ ٹیکنالوجی والے گاڑیوں کے ڈرائیور جو روایتی ٹیکس یا موٹرسائیکل ڈرائیور ہیں۔
ان میں سے 67% ڈرائیور اسے ایک مستحکم کام سمجھتے ہیں۔ اس کے علاوہ، صرف 28% ڈرائیور دوسرے کیریئر میں جانا چاہتے ہیں۔
تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیکنالوجی ڈرائیوروں کو مختلف چیزوں جیسے گاڑیاں، ایپلیکیشن سافٹ ویئر، ٹیکس، رہنے کے اخراجات وغیرہ پر بہت زیادہ پیسہ خرچ کرنا پڑتا ہے۔
سروے کیے گئے 400 ڈرائیوروں میں سے، کار ڈرائیوروں کے قرضے کی رقم 48 بلین سے زیادہ تھی، جو 350 ملین/کار ڈرائیور سے زیادہ کے برابر تھی۔ موٹر سائیکل ڈرائیوروں کے لیے قرض کی اوسط رقم تقریباً 20 ملین فی ڈرائیور تھی۔
ریاستی اداروں سے ڈرائیوروں کی توقعات میں سے ایک بنیادی سماجی تحفظ کے نظام کو یقینی بنانا ہے۔ معیار زندگی کو یقینی بنانے اور مزدوروں کے روزگار کے ڈھانچے کو ہم آہنگ کرنے کے لیے شرکاء کی تعداد کو منظم اور منظم کریں۔
سروے میں، ٹیکنالوجی کار ڈرائیورز یہ بھی توقع کرتے ہیں کہ ٹیکنالوجی کار کمپنیوں کے پاس پیشہ ور ڈرائیوروں کے لیے بنیادی فلاح و بہبود کی حمایت اور یقینی بنانے کی پالیسیاں ہیں (تصویر: Nguyen Vy)۔
وہاں سے، مطالعہ تجویز کرتا ہے کہ کارکنوں کو ایک قسم کی سرکاری مزدوری کے طور پر پیشہ ورانہ شناخت حاصل کرنے کی ضرورت ہے، جو قانونی بنیادوں اور ریاستی انتظامی ایجنسیوں کے ذریعہ محفوظ ہے۔
اثاثوں کی دوبارہ تقسیم اور سماجی بہبود کے فوائد کی دوبارہ تقسیم انہیں اوپر اٹھنے اور سماجی حیثیت کا توازن حاصل کرنے کے مساوی یا بہتر مواقع فراہم کرتی ہے۔
*کردار کے نام تبدیل کردیئے گئے ہیں۔
23 نومبر کو، سماجی بیمہ کے ترمیمی قانون کے مسودے کے مباحثے کے اجلاس میں، مندوب Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) نے اپنی رائے کا اظہار کیا اور ملازمین کے طور پر شناخت کیے گئے کیسز کو شامل کرنے پر اتفاق کیا لیکن دونوں فریقوں نے لیبر کنٹریکٹ پر دستخط نہیں کیے یا لازمی سماجی انشورنس میں حصہ لینے والے اضافی مضامین کے گروپ کے لیے کوئی دوسرا نام استعمال کرنے پر اتفاق کیا۔
خاص طور پر، محترمہ تھوئے نے لازمی سماجی بیمہ میں حصہ لینے والے اضافی گروپ میں ٹیکنالوجی کار ڈرائیوروں یا ٹیکنالوجی پر مبنی کارکنوں کو شامل کرنے کی تجویز پیش کی۔
خاتون مندوب کے مطابق ویتنام میں فری لانس معیشت مضبوطی سے ترقی کر رہی ہے، ٹیکنالوجی کار ڈرائیورز اور ڈیلیوری ڈرائیور اس شعبے میں ایک اہم افرادی قوت ہیں اور ان کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔
کارکنوں کا مذکورہ گروپ بھی بہت سی پالیسیوں سے متاثر ہے۔ جب ٹیکنالوجی کمپنی منافع کی تقسیم کے تناسب میں چند فیصد پوائنٹس کا اضافہ کرتی ہے، تو دونوں فریقوں نے مزدوری کا رشتہ بنایا ہے۔
ماخذ لنک
تبصرہ (0)