ایسٹ ویسٹ ایکسپریس ریلوے: جنوبی خطے میں گرین لاجسٹکس کے لیے پیش رفت کا حل

قومی اقتصادی لوکوموٹیو کا کردار ادا کرتے ہوئے اور اقتصادی ترقی میں بہت سی کامیابیاں حاصل کیں، ہو چی منہ شہر کو اب بھی ترقی کے نئے مرحلے میں بڑے چیلنجوں کا سامنا ہے۔

ہو چی منہ سٹی کا بن دوونگ اور با ریا کے ساتھ انضمام - ونگ تاؤ ایک سٹریٹجک موڑ کا فیصلہ ہے، جو ترقی کی جگہ کو بڑھا رہا ہے، شہری تعمیر نو اور پورے خطے کے لیے سبز ترقی کے ماڈل کو فروغ دے رہا ہے۔

Cai Mep بندرگاہ کلسٹر کا ایک کونا۔ تصویری تصویر: ڈوان مانہ ڈونگ/وی این اے

ترقی کی حکمت عملی کا ادراک کرنے اور چیلنجوں کو ہو چی منہ شہر کی پیش رفت میں تبدیل کرنے کے لیے، صنعتی ترقی اور سرمایہ کاری کارپوریشن - JSC (Becamex Group) نے ہو چی منہ سٹی - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho ایکسپریس ریلوے روٹ کا حل تجویز کیا۔

مشرقی مغربی بین الاقوامی ریلوے محور

Becamex گروپ کے چیئرمین جناب Nguyen Van Hung نے کہا کہ انضمام کے بعد، نئے ہو چی منہ شہر میں اب علاقے کی طاقتوں کو ترقی دینے اور فروغ دینے کی بہت زیادہ صلاحیت ہے۔ جس میں، سڑکوں، آبی گزرگاہوں اور علاقائی ریلوے کی طرف خطوں کو جوڑنے کے مواقع کھلے ہیں۔ ریلوے جیسے منصوبوں کے جلد ہی حقیقت بننے کے لیے، ایک واضح طریقہ کار کی ضرورت ہے، مثال کے طور پر، ریاست زمین کو صاف کرتی ہے، اور کاروباری ادارے تعمیرات اور آپریشن کو نافذ کرتے ہیں۔

Becamex گروپ کی تجویز کے مطابق، دو اسٹریٹجک ریلوے لائنیں تجویز کی گئی ہیں: Bau Bang - Cai Mep ایکسپریس ریلوے لائن اور Ho Chi Minh City - Can Tho لائن ۔ نقل و حمل کی صنعت کی "ریڑھ کی ہڈی" بنتے ہوئے، گرین لاجسٹکس سسٹم کی تعمیر اور ترقی پر توجہ مرکوز کرنا۔

خاص طور پر، Bau Bang - An Binh - Cai Mep روٹ کی کل لمبائی 127 کلومیٹر ہے، جس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 153,000 بلین VND ہے، مسافر بحری جہازوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور کارگو جہازوں کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہے۔ توقع ہے کہ اس راستے سے پرانے بن ڈوونگ اور ڈونگ نائی صنعتی پارکوں کو Cai Mep - Thi Vai گہرے پانی کی بندرگاہ کے کلسٹر کے ساتھ براہ راست جوڑے گا، جس سے بحری نقل و حمل میں فوائد پیدا ہوں گے۔

اس کے علاوہ، ہو چی منہ سٹی - کین تھو کا راستہ تقریباً 174 کلومیٹر لمبا ہے، جس میں فیز 1 میں کل 173,600 بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری ہے، جسے مسافر ٹرینوں کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ اور کارگو ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ راستہ میکونگ ڈیلٹا سے صنعتی مراکز اور بین الاقوامی بندرگاہوں تک سامان اور زرعی مصنوعات لانے کے لیے ایک اہم پل بن جائے گا۔

یہ راستے آپس میں جڑنے کے لیے بنائے گئے ہیں، ایک جدید ریلوے نیٹ ورک تشکیل دیتے ہیں، جو بندرگاہوں، صنعتی زونز اور بڑے شہری علاقوں کو جوڑتے ہیں۔ مکمل ہونے پر، یہ منصوبہ ہر سال لاجسٹک اخراجات میں 2.2 بلین USD سے زیادہ کی بچت میں مدد کر سکتا ہے، جس سے ہو چی منہ شہر اور جنوبی علاقے کو ایک سبز، سمارٹ اور پائیدار نقل و حمل کا مرکز بنانے میں مدد مل سکتی ہے۔

Becamex گروپ کی طرف سے ہو چی منہ شہر میں شہری ترقی کے ٹرانسپورٹ کے منصوبوں کا مطالعہ کرنے کی تجویز کے بارے میں، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین Nguyen Van Duoc اور ورکنگ وفد نے Becamex گروپ کے ساتھ "ہو چی منہ سٹی کے مرکز کو Cai Mep - Bai Bang - Can Tho سے ملانے والے ایکسپریس ریلوے روٹ کا مطالعہ کرنے کی تجویز" پر کام کیا۔

مسٹر ٹران کوانگ لام - ہو چی منہ شہر کے محکمہ تعمیرات کے ڈائریکٹر نے کہا کہ فی الحال علاقائی ریلوے لائنیں بہت ضروری ہیں۔ جس میں، بہت سی لائنوں کا پری فزیبلٹی کے لیے مطالعہ کیا جا رہا ہے اور وزارت تعمیرات کی طرف سے اس کا اندازہ لگایا جا رہا ہے۔ لہذا، Becamex کی طرف سے تجویز کردہ منصوبے کے لیے، یونٹ کو رکاوٹ سے بچنے کے لیے پورے منصوبے کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین بوئی شوان کوونگ کے مطابق، Becamex کو ریلوے لائنوں کی توسیع پر تحقیق کرنے کی ضرورت ہے جو یونٹ نے تجویز کی ہے۔ مائی فوک ٹین وان روڈ پروجیکٹ کی تجویز کے بارے میں، مسٹر کوونگ نے انٹرپرائز اور متعلقہ اکائیوں سے بھی درخواست کی کہ وہ بہترین حل کے ساتھ ایک میٹنگ منعقد کریں۔

ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر نگوین وان ڈووک نے ریلوے کے بڑے منصوبوں، نیشنل کے ٹریفک نظام کو حل کرنے، نئے ہو چی منہ سٹی اور بیکیمکس گروپ کی علاقائی ترقی کی تجاویز کو بے حد سراہا ہے۔ ریلوے روٹس کے لیے، شہر Becamex مطالعہ کے لیے اتحاد کے جذبے میں ہے۔ ہو چی منہ سٹی - کائی میپ ریلوے روٹ کے لیے، جو ڈونگ نائی صوبے سے گزرتا ہے، ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹی اس صوبے کے ساتھ ایک میٹنگ کا اہتمام کرے گی تاکہ سب سے آسان اور ہموار سرمایہ کاری کے منصوبے کو یکجا کیا جا سکے۔

ایک پیش رفت کرنے کے لیے ہو چی منہ شہر کے لیے ریلوے کو جوڑنے کی خواہش

ڈاکٹر Huynh Thanh Dien، Nguyen Tat Thanh University (Ho Chi Minh City) کے لیکچرر نے کہا کہ صنعتی پارک کو بندرگاہ سے جوڑنے والی ریڈیل ریلوے کی کہانی ہو چی منہ شہر کو تین مرکزوں والی میگا سٹی میں تبدیل کرنے کے وژن سے جڑی ہوئی ہے: صنعت - مالیات - بندرگاہ۔ یہ نہ صرف نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ ہے بلکہ ایک اسٹریٹجک "خون کی نالی" بھی ہے جو پیداوار - لاجسٹکس - برآمدی سلسلہ کو بہتر بنانے، لاگت کو کم کرنے اور گھریلو اور ایف ڈی آئی دونوں اداروں کے لیے فوائد کو بڑھانے کے لیے ہے۔

زیادہ اہم بات یہ ہے کہ بندرگاہ اور مادر بحری جہاز ٹیکنالوجی، سرمایہ اور خیالات بھی لے کر جاتے ہیں، ہو چی منہ شہر کو ایک عالمی میٹنگ پوائنٹ میں تبدیل کرتے ہوئے، بین الاقوامی کارپوریشنز اور کاروباری افراد کو راغب کرتے ہیں۔ یہ ہو چی منہ شہر کی نئی ویلیو چین میں ایک عالمی مرکز کے طور پر اپنی پوزیشن کی توثیق کرتے ہوئے اس سے گزرنے کی خواہش کی علامت ہے۔

Bau Bang سے ایک ریلوے لائن - "ہیڈ لینڈ" سے Cai Mep تک - "کیپ لینڈ" مسافروں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور سامان کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک بڑی پیش رفت کا آغاز کرے گی۔ لوگ تیز اور آسان سفر سے فائدہ اٹھاتے ہیں۔ کاروبار کو فائدہ ہوتا ہے جب فیکٹری سے مادر شپ تک سامان صرف ایک سیدھا سفر کرتا ہے، کوئی بھیڑ نہیں، کوئی لاگت میں اضافہ نہیں ہوتا۔ یہ مربوط بنیادی ڈھانچے کا ایک ماڈل ہے، جو لوگوں کی زندگیوں کی خدمت کرتا ہے اور برآمدی مسابقت کو بڑھاتا ہے۔

اگر احساس ہوا تو یہ راستہ ترقی کے نئے مرحلے میں ہو چی منہ سٹی میگا سٹی کی ریڑھ کی ہڈی بن جائے گا۔ Bau Bang سے ملحق - Cai Mep ریلوے اور بندرگاہ کا کلسٹر چار آزاد تجارتی زون (FTZs) ہیں جن میں شامل ہیں: Cai Mep Ha FTZ، Can Gio FTZ، Bau Bang FTZ اور An Binh FTZ؛ سامان کو پیداوار کی جگہ سے کھپت کی جگہ تک جلدی اور سستے منتقل کرنے میں مدد کرنا۔ کچھ ایسا جو دنیا کے کئی ممالک کر چکے ہیں۔

ریلوے اور بندرگاہوں کے ساتھ مل کر FTZs تیار کرنا مسابقت کو بڑھانے کے لیے ایک ناگزیر رجحان ہے۔ تاہم، اگر چاروں FTZs کو ایک ساتھ تعینات کیا جائے تو وسائل تقسیم ہو جائیں گے، جس کے نتیجے میں "بہت سے لیکن مضبوط نہیں" کی صورتحال پیدا ہو جائے گی۔ اس وقت، ہر زون کے پاس بین الاقوامی سطح پر مقابلہ کرنے کے لیے شاید ہی اتنا پیمانہ اور کشش ہو گی۔

سنگاپور یا شنگھائی کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ بین الاقوامی سمندری بندرگاہوں اور بڑے لاجسٹک مراکز سے منسلک صرف چند حقیقی اسٹریٹجک FTZs، ایک اعلیٰ مسابقتی فائدہ پیدا کرنے کے لیے کافی ہیں۔ اگر سرمایہ، مراعات اور بنیادی ڈھانچے کو 1-2 جگہوں پر مرتکز کیا جاتا ہے، تو مرتکز طاقت ایک بہت بڑا اسپل اوور اثر پیدا کرے گی۔

وسیع پیمانے پر پھیلاؤ کا خطرہ یہ ہے کہ سرمایہ کاری کا سرمایہ منتشر ہو جائے گا، جس سے انفراسٹرکچر، خدمات اور ترغیباتی طریقہ کار کہیں بھی اتنا مضبوط نہیں ہے کہ وہ کشش پیدا کر سکے۔ ایک ہی وقت میں، اسی خطے میں FTZs اندرونی مسابقت کا شکار ہیں، جو بین الاقوامی سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے افواج میں شامل ہونے کے بجائے تکمیلی فوائد کو ختم کر رہے ہیں۔ مزید برآں، پالیسیاں بھی کمزور ہو جاتی ہیں کیونکہ غیر ملکی سرمایہ کار اکثر چھوٹے، بکھرے ہوئے اور غیر منسلک علاقوں میں دلچسپی لینے کے بجائے کافی پیمانے اور مکمل خدمات کے کنورجنس پوائنٹس کی تلاش کرتے ہیں۔

ایک اسٹریٹجک مقام کا انتخاب کرنا ضروری ہے - گہرے پانی کی بندرگاہ (Cai Mep, Can Gio) سے منسلک، یہ ایک ایسی جگہ ہے جو بین الاقوامی سامان کو اپنی طرف متوجہ کر سکتی ہے اور گھریلو پیداوار سے براہ راست جڑ سکتی ہے، جس سے ایک مکمل "لاجسٹکس - تجارت - صنعت کا کلسٹر" تشکیل پاتا ہے۔ مختصراً، مسابقت بڑھانے کے لیے FTZ بہت ضروری ہے، لیکن اسے 4 زونوں کو پھیلانے کے بجائے، ہو چی منہ شہر اور جنوب کے اہم اقتصادی خطے کے لیے ایک حقیقی محرک قوت بنانے کے لیے 1-2 بڑے پیمانے پر زونز، بہترین مقامات پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے۔

بین الاقوامی اقتصادیات اور نظم و نسق کی فیکلٹی کے سربراہ اور Lac Hong University (Dong Nai) کے سربراہ ڈاکٹر Nguyen Van Tan کے مطابق، تین مراکز صنعت، مالیات اور بندرگاہ کے ساتھ ایک سپر اربن ہو چی منہ شہر کا خیال اس وقت واضح ہو جاتا ہے جب صنعتی پارک کو براہ راست بندرگاہ سے جوڑنے والی ریڈیل ریلوے لائن کا تصور کیا جائے۔ یہ نہ صرف سامان کے لیے ریل ہے بلکہ خیالات، سرمایہ اور ٹیکنالوجی کو جوڑنے والا راستہ بھی ہے۔

بندرگاہ اور "مدر شپ" ایک عالمی ملاپ بن گئے ہیں، جہاں کارپوریشنز، کاروباری افراد اور سرمایہ کاری کا بہاؤ تیز رفتار اور محفوظ رفتار سے شہر تک پہنچتا ہے۔ تاہم، اس خواہش کو حقیقت میں بدلنے کے لیے، اس کے لیے بین علاقائی منصوبہ بندی، مربوط لاجسٹک انفراسٹرکچر، شفاف طریقہ کار اور سبز پائیداری کے عزم کی ضرورت ہے۔ اگر اچھی طرح سے کام کیا گیا تو، ریلوے نہ صرف نقل و حمل کا مسئلہ حل کرے گا بلکہ انضمام کی علامت بھی بنائے گا - ہو چی منہ شہر کے لیے ایک نئے دور کا آغاز کرے گا جہاں تجارت دنیا بھر میں پھیلے جدت اور مواقع کو پورا کرتی ہے۔

ڈاکٹر ٹین کے مطابق، 127 کلومیٹر طویل Bau Bang - Cai Mep ریلوے لائن، جس میں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی مسافر ٹرینیں اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ایک علیحدہ مال بردار لین کا خیال خطے کے لیے واقعی انقلابی ہے۔ لوگوں کے لیے، یہ شہری مراکز کے درمیان تیزی سے اور محفوظ طریقے سے منتقل ہونے کا ایک موقع ہے - سفر کے اوقات کو کم کرنا، سڑکوں پر دباؤ کو کم کرنا اور روزمرہ کی زندگی کے معیار کو بہتر بنانا۔ کاروباروں اور بندرگاہوں کے لیے، یہ لائن کارخانوں کو بندرگاہ کے "پچھواڑے" میں بدل دیتی ہے: صنعتی پارکوں سے سامان براہ راست مدر بحری جہازوں کو تیزی سے منتقل کیا جاتا ہے، رسد کے اخراجات کم ہوتے ہیں، سپلائی چین زیادہ لچکدار ہوتے ہیں اور برآمدی مسابقت میں اضافہ ہوتا ہے۔

تاہم، فوائد کا ادراک کرنے کے لیے، بہت سے مسائل کو حل کرنے کی ضرورت ہے جیسے کہ سرمایہ کاری کا بڑا سرمایہ، سائٹ کی منظوری، بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کو مربوط کرنا - صنعتی پارکس - رہائشی علاقے، اور سبز اور محفوظ آپریشنز کا عزم۔ اگر بین العلاقائی منصوبہ بندی، شفاف پالیسیاں اور پائیدار سرمایہ کاری کی جائے تو یہ ریلوے لائن نہ صرف ریلوے ہوگی بلکہ ہو چی منہ شہر کو بندرگاہ - صنعت - مالیات کے ایک سپر شہری علاقے میں تبدیل کرنے کے لیے ایک محرک قوت بھی ہوگی، جس سے کمیونٹی کو عملی فوائد حاصل ہوں گے۔

"Becamex کے Bau Bang - Cai Mep ریلوے کو شروع کرنے کا خیال تقریباً 6 بلین USD مالیت کے چار ملحقہ FTZs (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh) کے تناظر میں رکھا جائے تو جرات مندانہ اور معقول لگتا ہے۔ حکمت عملی کے لحاظ سے، ایک ریڈیل لائن جو فیکٹری کو جوڑتی ہے - صنعتی لاگت کو کم کرے گی، صنعتی نقل و حمل کے وقت کو کم کرے گا، سمندری نقل و حمل کا وقت کم ہوگا۔ سامان کے لیے لین اور FTZs کے لیے سرمایہ کاری کی کشش میں اضافہ اس ماڈل کے بعد جسے بہت سے ممالک نے کامیابی کے ساتھ نافذ کیا ہے،‘‘ ڈاکٹر ٹین نے تصدیق کی۔

تاہم، ڈاکٹر ٹین یہ بھی فکر مند ہیں کہ یہ بڑی سرمایہ کاری صرف ایک تکنیکی مسئلہ نہیں ہے، اس کے لیے پائیدار سرمائے، ایک شفاف پی پی پی میکانزم، سائٹ کلیئرنس، پورٹ-گودام-ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا کنکشن، اور ایک موثر آپریٹنگ پلان کی ضرورت ہے۔ ماحولیاتی عوامل پر خصوصی توجہ دی جانی چاہیے (مثال کے طور پر، Can Gio علاقے کی ماحولیاتی قدر زیادہ ہے) اور مفادات کے تنازعات سے بچنے کے لیے بین علاقائی منصوبہ بندی۔

اگر FTZ میں ترجیحی پالیسیوں کے ساتھ، ایک جدید لاجسٹک کوآرڈینیشن سسٹم اور سبز پائیداری کے عزم کے ساتھ مرحلہ وار نافذ کیا جائے تو، یہ منصوبہ ایک تبدیلی کا محرک بن سکتا ہے - جو خطے کو تیز رفتار، سستے اور مسابقتی برآمدی راہداری میں تبدیل کرے گا، جبکہ مقامی کمیونٹیز کے لیے اقتصادی ترقی کے مواقع کھولے گا۔

ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm