گاڑیوں کے اخراج کی جانچ کے لیے روڈ میپ کا تعین کریں۔

(PLVN) - ایک مناسب روڈ میپ بنانا، مناسب انفراسٹرکچر، انسانی وسائل، قانونی راہداریوں کی تیاری اور بین الاقوامی تجربے کا حوالہ دینا موٹر سائیکلوں کے اخراج کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کے لیے فوری کام ہیں، جو شہری علاقوں میں ہوا کے معیار کو بہتر بنانے میں معاون ہیں۔ پرائیویٹ گاڑیوں کی بڑی تعداد اور ویتنام میں مخصوص حقیقت کی وجہ سے، موٹر بائیک کے اخراج کے معائنے کو لاگو کرنے کا روڈ میپ حال ہی میں رائے عامہ کی سب سے زیادہ تشویش کا باعث رہا ہے۔

بہت زیادہ آلودہ بڑے شہروں میں راستوں کو سخت کریں۔

وزارت زراعت اور ماحولیات (MARD) کی ماحولیاتی تحفظ کی رپورٹ کے مطابق، تشخیص کیے گئے 11 شہروں میں سے، 9 شہروں میں فضائی آلودگی کے دنوں کی تعداد اجازت کی حد سے زیادہ تھی، جن میں سے ہنوئی اور ہو چی منہ شہر سب سے زیادہ آلودگی کی فریکوئنسی والے دو علاقے تھے۔ 2024 میں، ہنوئی نے بھاری فضائی آلودگی کی کم از کم 4 اقساط ریکارڈ کیں، جو بنیادی طور پر اگلے سال اکتوبر سے مارچ تک مرکوز تھیں... 2025 کے اوائل میں، آلودگی کی صورت حال جاری رہی اور اس میں کمی کے کوئی آثار نظر نہیں آئے۔

پبلک سیکیورٹی کی وزارت کے اعدادوشمار کے مطابق، 2024 کے آخر تک، ملک میں تقریباً 50 ملین موٹر سائیکلیں گردش میں تھیں، جن میں سے تقریباً 70 فیصد 10 سال سے زائد عرصے تک استعمال کی گئیں۔ دریں اثنا، بڑے شہروں میں نجی کاروں اور ٹرکوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے۔ شہری فضائی آلودگی کی ایک بڑی وجہ موٹر گاڑیوں سے نکلنے والا اخراج ہے، خاص طور پر پرانی اور خستہ حال گاڑیاں جن کی باقاعدگی سے جانچ نہیں کی جاتی۔

حکومت اور وزیر اعظم کی ہدایت پر عمل درآمد کرتے ہوئے، زراعت اور ماحولیات کی وزارت سڑک موٹر گاڑیوں کے اخراج سے متعلق قومی تکنیکی ضابطے (QCVN) کے مسودے اور آٹوموبائلز، موٹر سائیکلوں اور ٹریفک کے حصوں میں اخراج کی سطح کو لاگو کرنے کے لیے روڈ میپ کو طے کرنے والے وزیر اعظم کے فیصلے کے مسودے پر وسیع پیمانے پر مشاورت کر رہی ہے۔

QCVN کے حوالے سے، مسودہ دو اہم پیرامیٹرز، کاربن مونو آکسائیڈ (CO) اور ہائیڈرو کاربن (HC) کے لیے حدود قائم کرتا ہے، جو انجن کی قسم اور عمر کے لحاظ سے تقسیم ہوتے ہیں۔ لیول 1 سے لیول 4 تک ہر اخراج کی سطح کنٹرول کی بڑھتی ہوئی سطح کی نمائندگی کرتی ہے۔ یہ معیار وقتاً فوقتاً اخراج کے معائنے کو نافذ کرنے، شہری ٹرانسپورٹ سسٹم سے پرانی، زیادہ اخراج والی گاڑیوں کو بتدریج ختم کرنے کی بنیاد ہوگا۔

اس کے مطابق، کاروں کو اخراج کی سطح 1 سے 5 (اعلیٰ ترین سطح) میں تقسیم کیا گیا ہے، بشمول: 1999 سے پہلے تیار کردہ کاروں کو اخراج کی سطح 1 پر پورا اترنا چاہیے؛ 1999 سے 2016 تک تیار ہونے والی کاروں کو اخراج کی سطح 2 پر پورا اترنا چاہیے؛ 2017 سے 2021 تک تیار کردہ کاروں کو اخراج کی سطح 3 (1 جنوری 2026 سے) کو پورا کرنا ضروری ہے؛ 2022 سے تیار ہونے والی کاروں کو اخراج کی سطح 4 (1 جنوری 2026 سے) اور اخراج کی سطح 5 (1 جنوری 2028 سے) کو پورا کرنا ہوگا۔ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں، مسودے میں ایک سخت روڈ میپ کا تعین کیا گیا ہے۔ 2017 سے تیار ہونے والی کاروں کو یکم جنوری 2026 سے اخراج کی سطح 4 اور 2022 کے بعد کی کاروں کو یکم جنوری 2027 سے اخراج کی سطح 5 کو پورا کرنا ضروری ہے۔

موٹرسائیکلیں اور موپیڈ، سب سے زیادہ متعدد گاڑیاں، بھی خاص طور پر تیاری کے سال کے لحاظ سے گروپ کی جاتی ہیں۔ اس مسودے میں ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں 1 جنوری 2027 سے موٹر سائیکلوں اور موپیڈز کے اخراج کے معائنے کے نفاذ کی تاریخ مقرر کی گئی ہے۔ 1 جنوری 2028 سے Hai Phong، Da Nang، Can Tho، Hue میں؛ اور یکم جنوری 2030 سے ​​ملک بھر میں۔

بہت سی "رکاوٹوں" کو دور کرنا

گاڑیوں کے اخراج کی جانچ سے متعلق پالیسیوں کے مسودے میں گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے، ہوا کے معیار کو بہتر بنانے اور بین الاقوامی ماحولیاتی معیارات پر پورا اترنے کے لیے ویتنام کی اپنے وعدوں کو مضبوط کرنے کی کوششوں کو ظاہر کیا گیا ہے۔ بہت سے ماحولیاتی ماہرین کا خیال ہے کہ ٹریفک کے اخراج کو کنٹرول کرنا ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کی ایک اہم کڑی ہے۔

زراعت اور ماحولیات کی وزارت کے مطابق، آسان عمل درآمد کو یقینی بنانے کے لیے، حکام وزارتوں، شاخوں اور کاروباری اداروں کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کر رہے ہیں تاکہ پائیدار ترقی کے رجحان کے مطابق اخراج کے معائنے سمیت معائنہ کے نظام کی سماجی کاری کو منظم کیا جا سکے۔ جیسا کہ جناب ہوانگ وان تھوک، محکمہ ماحولیات کے ڈائریکٹر، زراعت اور ماحولیات کی وزارت نے تصدیق کی: "ہمیں مسودے کو مکمل کرنے کے لیے وزارتوں، شاخوں، ماہرین، کاروباری اداروں اور لوگوں سے تبصرے موصول ہو رہے ہیں۔ مقصد یہ ہے کہ لاگو ہونے پر ایک انتہائی قابل عمل ضابطہ بنایا جائے، جس سے لوگوں کی صحت کے اعلیٰ ترین ماحول کی حفاظت اور معیار زندگی کو بہتر بنانے میں مدد ملے"۔

تاہم، موٹر بائیک کے اخراج کے معائنے کی پالیسی کو عملی جامہ پہنانے کے لیے، ابھی بھی بہت سی "رکاوٹیں" ہیں جنہیں دور کرنے کی ضرورت ہے، جیسے کہ لاگت، آگاہی اور رویے میں تبدیلی، معائنہ کے بنیادی ڈھانچے، نگرانی کے طریقہ کار اور ضوابط جاری ہونے کے بعد پابندیاں... خاص طور پر، بہت سے کم آمدنی والے لوگوں کے لیے، یہاں تک کہ معائنے کی فیس بھی لگائی جا سکتی ہے۔ بہت سے لوگ کئی دہائیوں سے بغیر اخراج کے معائنہ کے موٹر سائیکل رکھنے اور استعمال کرنے کے عادی ہیں۔ مضبوط اور مسلسل مواصلاتی مہمات اور مخصوص مراعات کے بغیر، پالیسی آسانی سے ایسی صورت حال میں پڑ سکتی ہے جہاں "قوانین موجود ہیں لیکن لوگ ان کے بارے میں نہیں جانتے"۔ دریں اثنا، کچھ علاقوں میں بھی مخصوص ضابطے ہیں، مثال کے طور پر، ہنوئی میں کم اخراج والے علاقوں پر اضافی ضابطے ہیں - جہاں گاڑیوں کو گردش کرنے کی اجازت کے لیے سخت تکنیکی معیارات پر پورا اترنا چاہیے۔

ریگولیشنز جاری ہونے کے بعد نگرانی اور پابندیوں کے معاملے کو بھی واضح کرنے کی ضرورت ہے۔ آراء تجویز کرتی ہیں کہ گاڑیوں کی اصلیت کے معائنے میں معاونت اور جعلی گاڑیوں کی رجسٹریشن کو روکنے کے لیے جلد ہی قومی ڈیٹا سسٹم VNeID میں اخراج کے معائنہ کی معلومات کی تحقیق اور انضمام ضروری ہے۔ خاص طور پر، ان علاقوں میں گردش کرنے والی دیگر علاقوں کی گاڑیوں کے لیے ایک کنٹرول میکانزم کی ضرورت ہے جہاں اخراج کا معائنہ عمل میں لایا گیا ہے۔

مجموعی طور پر، اخراج کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کے لیے، ویتنام کو مرکزی سے لے کر مقامی سطحوں تک ایک مستقل سیاسی عزم کی ضرورت ہے، اس کے ساتھ ساتھ تکنیکی معیارات کے سخت نظام اور ایک معقول نفاذ کے روڈ میپ کی ضرورت ہے۔ جب علاقے فعال طور پر ایک روڈ میپ تیار کرتے ہیں اور اسے جلد لاگو کرتے ہیں، تو اخراج کی جانچ آلودگی میں کمی کی حکمت عملی میں، پائیدار نقل و حمل کی ترقی کی طرف ایک اہم موڑ بن سکتی ہے۔

ٹرانگ کرو

ماخذ: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html