E10 پٹرول - لیبارٹری سے سچ.

ہنوئی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کی تجرباتی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ E10 پٹرول جدید گاڑیوں کے لیے نقصان دہ نہیں ہے اور شہری حالات میں ایندھن کی کھپت اور اخراج کو کم کرنے میں بھی مدد کر سکتا ہے۔

آٹوموٹیو انجینئرنگ ٹریننگ پروگرام ( ہانوئی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی) کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈیم ہوانگ فوک نے ویتنام میں نئی ​​نسل کی آٹوموبائلز میں بائیو ایندھن کی تاثیر پر براہ راست تجرباتی تحقیق کی۔ انہوں نے تعمیراتی اخبار کے "ٹرانسپورٹیشن" سیکشن پر ایک مضمون لکھا ہے جس میں E10 پٹرول سے متعلق کچھ سائنسی معلومات شیئر کی گئی ہیں۔

Tri Thức - Znews مضمون کا لفظی حوالہ دے رہا ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈیم ہوانگ فوک وہ شخص ہیں جو ویتنام میں نئی ​​نسل کی گاڑیوں میں بائیو ایندھن کی تاثیر پر براہ راست تجرباتی تحقیق کر رہے ہیں۔ تصویر: مصنف کے ذریعہ فراہم کردہ۔

یکم جون، 2026 سے، سرکلر 50/2025/TT-BCT کے مطابق ویتنامی مارکیٹ میں تمام ان لیڈڈ پٹرول E10 بائیو ایتھانول فیول میں تبدیل ہو جائے گا۔ اس فیصلے سے کار استعمال کرنے والوں میں تشویش کی لہر دوڑ گئی ہے۔ سوالات کا ایک سلسلہ اٹھایا گیا ہے: کیا E10 انجن کو نقصان پہنچائے گا؟ کیا یہ زیادہ ایندھن استعمال کرے گا؟ کیا پرانی کاریں اسے استعمال کر سکتی ہیں؟

تجرباتی اعداد و شمار کیا کہتے ہیں؟

ہنوئی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کی ایک تحقیقی ٹیم نے ٹویوٹا کرولا کراس میں RON95، E5، اور E10 ایندھن کا براہ راست موازنہ کیا - دونوں خالص پٹرول (ICE) اور ہائبرڈ (HEV) ورژن - معیاری لیبارٹری کے حالات میں اور ہنوئی کی حقیقی سڑکوں پر، بشمول شہر کے مرکز میں چوٹی اور آف پیک اوقات اور تھانگ بوورڈ پر۔

ایندھن کی کھپت کے حوالے سے: حیرت کی بات یہ ہے کہ گنجان شہری حالات میں – ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں صارفین کے لیے ڈرائیونگ کا سب سے عام ماحول – E10 ایندھن استعمال کرنے والی ICE گاڑیاں RON95 استعمال کرنے والوں کے مقابلے میں 2.3% کم استعمال کرتی ہیں، جبکہ E10 استعمال کرنے والی HEV گاڑیاں 7.8% کم استعمال کرتی ہیں۔ ہائی ویز پر تیز رفتاری سے (90-120 کلومیٹر فی گھنٹہ)، E10 نے بھی دونوں قسم کی گاڑیوں میں RON95 کے مقابلے میں کم ایندھن کی کھپت ظاہر کی۔

پاور آؤٹ پٹ کے لحاظ سے، گاڑیوں کی قسم کے لحاظ سے نتائج مختلف ہوتے ہیں: ICE گاڑیاں E10 کے ساتھ زیادہ سے زیادہ پاور میں 6% کمی کا تجربہ کرتی ہیں - یہ ایک حقیقت ہے جسے چھپایا نہیں جانا چاہیے۔ تاہم، ہائبرڈ سسٹم کے اندر دہن کے عمل کو کنٹرول کرنے میں ہائی آکٹین ​​ایتھنول کی تاثیر کی وجہ سے، ایچ ای وی گاڑیاں E10 استعمال کرتے وقت پاور میں 2.15 فیصد اضافہ دیکھتی ہیں۔

اخراج کے لحاظ سے، E10 استعمال کرنے والی ICE گاڑیاں RON95 کے مقابلے میں نقصان دہ HC کو 10.87% اور CO کو 14.95% تک کم کرتی ہیں۔ یہ ایک واضح اور قابل پیمائش ماحولیاتی فائدہ ہے۔

واقعہ سچا ہے۔

حقیقت یہ ہے کہ جب صارفین E10 پر سوئچ کرتے ہیں تو تکنیکی مسائل تھے اور ہوں گے۔ تاہم، یہ واضح کرنا ضروری ہے: وجوہات کے دو بالکل مختلف گروہ ہیں، اور "E10 کار کی خرابی کی وجہ" پر ہر چیز کا الزام لگانا غلط ہے۔

پہلی وجہ یہ ہے کہ فروخت کے مقام پر ایندھن کا معیار معیار پر پورا نہیں اترتا۔

ایتھنول میں ریگولر پٹرول سے زیادہ سخت سٹوریج کے تقاضے ہوتے ہیں: یہ نمی کے لیے حساس ہوتا ہے، اگر سٹوریج ٹینک ہوا بند نہ ہو یا تکنیکی معیارات پر پورا نہ اترتا ہو، اور انحطاط سے بچنے کے لیے اسے تیز تر ٹرن اوور سائیکل کی ضرورت ہوتی ہے، تو مرحلہ وار علیحدگی کا خطرہ ہوتا ہے۔

اگر گیس سٹیشن اسٹوریج کے طریقہ کار پر سختی سے عمل نہیں کرتے ہیں - ٹینکوں کو مناسب طریقے سے برقرار نہیں رکھا جاتا ہے، ایندھن کو مناسب کنٹرول کے بغیر بہت زیادہ دیر تک ذخیرہ کیا جاتا ہے - تو پھر صارفین تک پہنچنے والا E10 ایندھن اب معیارات پر پورا نہیں اتر سکتا ہے۔

پٹرول میں پانی کی زیادہ مقدار دہن کی کارکردگی کو کم کرتی ہے، جس کی وجہ سے غیر مستحکم چلنا، یا انجن رک جاتا ہے۔ جب گاڑی کی خرابی ہوتی ہے تو، صارفین E10 پٹرول کو مورد الزام ٹھہراتے ہیں - جبکہ اصل مجرم غلط ذخیرہ اور تقسیم ہو سکتا ہے۔

دوسری وجہ یہ ہے کہ ایتھنول کی حل پذیری پرانی گاڑیوں میں ایک ممکنہ مسئلہ کو "ٹرگر" کرتی ہے۔

ایتھنول میں معدنی پٹرول سے زیادہ صفائی کی طاقت ہے۔ کئی سالوں سے معدنی پٹرول استعمال کرنے والی گاڑیوں میں، گندگی اور ٹار اکثر فیول ٹینک، پائپ اور ایندھن کے فلٹر میں بتدریج جمع ہوتے رہتے ہیں – بغیر کسی واضح علامات کے خاموشی سے۔ E10 پر سوئچ کرتے وقت، ایتھنول کی حل پذیری ذخائر کی اس تہہ کو توڑنا شروع کر دیتی ہے۔

اگر ایندھن کے مرکب کو بڑی مقدار میں تلچھٹ کے جمع ہونے کے ساتھ اچانک تبدیل کیا جاتا ہے، تو ایک ہی وقت میں تلچھٹ کی ایک قابل ذکر مقدار ایندھن کے بہاؤ میں کھینچ لی جاتی ہے، جس سے فیول فلٹر یا انجیکٹر بند ہو جاتے ہیں - خاص طور پر خراب تکنیکی حالت میں گاڑیوں پر۔

واضح طور پر، E10 ان کاروں کی ناکامیوں کی وجہ نہیں ہے۔ یہ پہلے سے موجود مسائل تھے۔ E10 نے آسانی سے تیز کیا اور انہیں مزید واضح کر دیا۔ E10 کے بغیر، ان کاروں میں ابھی بھی مسائل ہوں گے، بعد میں اور تشخیص کرنا زیادہ مشکل ہے۔

اس لحاظ سے، E10 ایندھن کے نظام کے لیے صحت کی جانچ کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔

ریاستی انتظامی ایجنسی کو سفارشات۔

یہ وہ اہم نکتہ ہے جس کے لیے فیصلہ کن کارروائی کی ضرورت ہوتی ہے: E10 کوالٹی کنٹرول ریفائنری میں نہیں رک سکتا۔ فروخت کے ہر مقام پر باقاعدہ اور غیر اعلانیہ معائنے کے نظام کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول اصل ایتھنول مواد، ایندھن کی نمی اور ٹینک کے حالات کی جانچ۔

یکم جون سے، ویتنامی مارکیٹ میں تمام ان لیڈڈ پٹرول E10 بائیو ایتھانول میں تبدیل ہو جائے گا۔ تصویر: فراہم کردہ۔

تقسیم کے مرحلے پر کافی مضبوط ضوابط کے بغیر، E10 خود ٹیکنالوجی سے منسوب نہ ہونے کی وجہ سے بری شہرت حاصل کرے گا، اور اخراج میں کمی کے اہداف حاصل نہیں کیے جائیں گے، حالانکہ غلطی ٹیکنالوجی کی نہیں بلکہ انتظامیہ کی ہے۔

صارفین کو کس طرح تیار کرنا چاہئے؟

بنیادی اصول یہ ہے کہ تبدیلی کے لیے تیار ہونا چاہیے، اچانک نہیں۔

پرانی گاڑیوں کے لیے، ایندھن کے ٹینک کو صاف کرنے اور ایندھن کے نظام کی مکمل دیکھ بھال کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے، جیسے کہ اگر اسپارک پلگ پرانے ہیں تو ان کو تبدیل کرنا، فیول فلٹر کو تبدیل کرنا، اور فیول انجیکٹر کو چیک کرنا۔ لاگت زیادہ نہیں ہے، لیکن یہ ممکنہ مسائل کی ایک اہم تعداد کو ختم کرتا ہے۔

پھر، آہستہ آہستہ سوئچ کریں: E10 ٹینک کا تقریباً 1/4 بقیہ RON95 پٹرول میں ڈالیں، جب تک ٹینک آدھا بھر نہ جائے اس وقت تک گاڑی چلائیں، پھر E10 سے دوبارہ بھریں، اور ایک بار دہرائیں۔ یہ طریقہ ایتھنول کو ایک ہی وقت میں سسٹم میں ذخائر کی ایک بڑی مقدار کو فلش کرنے کے بجائے آہستہ آہستہ ذخائر کو ہٹانے کی اجازت دیتا ہے۔ نئی فیول انجیکشن (FI) گاڑیوں میں ECUs ہوتے ہیں جو خود بخود ایندھن کی قسم کے مطابق ہو جاتے ہیں، اس لیے کسی دستی مداخلت کی ضرورت نہیں ہے۔ بس گاڑی کو اپنانے کے لیے وقت دیں۔

زیادہ فروخت والیوم والے گیس اسٹیشنوں پر ایندھن بھرنے کو ترجیح دیں، جہاں ایندھن کثرت سے گردش میں رہتا ہے، طویل ذخیرہ کرنے کی وجہ سے E10 کے خراب ہونے کے خطرے کو کم کرتا ہے۔ ایسی گاڑیوں کے لیے جو اکثر لمبے عرصے تک غیر استعمال شدہ رہ جاتی ہیں، یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ گاڑی کو ذخیرہ کرنے سے پہلے فیول ٹینک کو تقریباً خالی کر دیں۔

E10 استعمال کرنے کے چند ہفتوں کے بعد، ایندھن کے نظام کو ایک بار چیک کیا جانا چاہیے، بشمول پمپ کے دباؤ اور ربڑ کی ہوز کی حالت، اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کہ منتقلی معمول کے مطابق چل رہی ہے۔

additives کے بارے میں خصوصی نوٹ

مارکیٹ فی الحال بائیو ایندھن کی منتقلی میں معاونت کے لیے مشتہر کئی اضافی مصنوعات پیش کرتی ہے۔ سائنسی نقطہ نظر سے، ہمارے پاس ان مصنوعات کی تاثیر کو جانچنے کے لیے تجرباتی ڈیٹا کی کمی ہے، اس لیے ہم مخصوص سفارشات پیش نہیں کر سکتے۔

تاہم، ایک قانونی اصول ہے جو صارفین کو سمجھنے کی ضرورت ہے: پٹرول میں شامل کسی بھی اضافی کو ایندھن کے موجودہ ضوابط کی تعمیل کرنی چاہیے۔ نامعلوم اصل کی مصنوعات یا ایندھن کے معیارات کی تعمیل کے سرٹیفیکیشن کے بغیر قطعی طور پر استعمال نہیں کی جانی چاہیے، خواہ اشتہارات کتنی ہی پرکشش کیوں نہ ہوں۔

سب سے محفوظ اور عملی طریقہ باقی ہے: ایندھن کے ٹینک کو صاف کرنا، ایندھن کے نظام کو برقرار رکھنا، اور کسی اور چیز کی ضرورت کے بغیر آہستہ آہستہ E10 پر جانا۔ اگر، ان مراحل کو مکمل کرنے کے بعد، کار میں اب بھی مسائل ہیں، تو یہ تقریباً یقینی ہے کہ پہلے سے موجود مسئلہ تھا، اور E10 صرف ایک اتپریرک تھا جس نے اسے جلد سامنے لایا۔

E10 ایک بہترین حل نہیں ہے، لیکن موجودہ خدشات اصل خطرات سے کہیں زیادہ ہیں۔ ہنوئی کی سڑکوں پر تجرباتی مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ جدید گاڑیوں اور معیاری ایندھن کے ساتھ، E10 RON95 کو بغیر کسی خاص نقصان کے مکمل طور پر تبدیل کر سکتا ہے، اور بھیڑ بھاڑ والے شہری حالات میں بھی زیادہ فائدہ مند ثابت ہو سکتا ہے۔

لیکن "ایندھن کے معیارات پر پورا اترنا" ایک شرط ہے، طے شدہ نہیں۔ E10 کے لیے ویتنام کے اخراج میں کمی کے روڈ میپ میں اپنا مناسب کردار ادا کرنے کے لیے، یہ ذمہ داری نہ صرف صارفین یا کار مینوفیکچررز پر عائد ہوتی ہے بلکہ پورے عمل کے دوران، فیکٹری سے لے کر فیول ٹینک تک ملک بھر میں فروخت کے ہر مقام پر کوالٹی کنٹرول کی ذمہ داری ہوتی ہے۔

یہ وہی ہے جو واقعی سے متعلق ہے اور اس پر کارروائی کا مطالبہ کرنے کے قابل ہے۔

ماخذ: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html