موٹر سائیکلیں - اخراج کا ایک بڑا ذریعہ
21 جولائی کی صبح Tien Phong اخبار کے زیر اہتمام "پٹرول کی گاڑیوں کو الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل کرنے کے حل کو فروغ دینے کے حل" میں، بہت سے سائنس دانوں ، ماہرین، وزارتوں، شاخوں اور پیشہ ورانہ اداروں کے سربراہان سبھی نے اس بات کی تصدیق کی: اگر سخت کارروائی نہ کی گئی، تو فضائی آلودگی عوامی صحت پر منفی اثرات مرتب کرتی رہے گی۔
ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ہوانگ آن لی (یونیورسٹی آف نیچرل سائنسز، وی این یو) نے تحقیق کا حوالہ دیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ دن کے وقت موٹر سائیکلیں اخراج کا بنیادی ذریعہ ہیں، جبکہ رات کے وقت ٹرک ہیں۔ خاص طور پر، پٹرول کی موٹر سائیکلیں اکثر ایگزاسٹ ٹریٹمنٹ سسٹم سے لیس نہیں ہوتی ہیں، جو براہ راست ایگزاسٹ پائپ کے ذریعے خارج ہوتی ہیں، اس لیے آلودگی کی سطح کاروں کی نسبت بہت زیادہ ہوتی ہے - جن میں پہلے سے ہی ایک معیاری ایگزاسٹ فلٹریشن سسٹم موجود ہے۔
اندرون شہر کے علاقے میں - خاص طور پر رنگ روڈ 1 - گھنے ٹریفک پوائنٹس اور کم سفر کی رفتار ایندھن کی کھپت میں اضافہ کرتی ہے۔ حساب کے مطابق، ہنوئی میں گاڑیوں کی اوسط رفتار صرف 35 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے – اخراج میں تیزی سے اضافے کی ایک وجہ۔
محترمہ Nguyen Hoang Anh (محکمہ ماحولیات، زراعت اور ماحولیات کی وزارت ) کے مطابق، CoVID-19 کی وبا کے بعد، جب معاشی سرگرمیاں معمول پر آجائیں گی، تو ہنوئی میں ہوا کا معیار اچھا ہونے میں بہت کم دن باقی رہ جائیں گے۔
2024 کے آخری 3 مہینوں میں، شہر میں 47 دن بہت خراب آلودگی کی سطح کے ساتھ ریکارڈ کی گئی، جس میں AQI 246 سے تجاوز کر گیا۔ "صحیح وجہ کا تعین کرنے کے لیے، اخراج کی انوینٹری ضروری ہے، لیکن یہ ایک متحرک ذریعہ ہے، جس میں لچکدار طریقے سے تبدیلی آتی ہے، اور ہمارے پاس فی الحال فنڈنگ اور معیاری طریقوں کی کمی ہے۔ تاہم، سب سے بڑا اسٹیشن ٹریفک کی نگرانی کا ڈیٹا بتاتا ہے۔ سردیوں کے موسمی حالات کے ساتھ مل کر - خشک، درجہ حرارت کا الٹنا - ہنوئی کو ہو چی منہ سٹی سے زیادہ آلودہ بناتا ہے،" محترمہ Nguyen Hoang Anh نے وضاحت کی۔
ایک قابل عمل اور انسانی تبدیلی کے روڈ میپ کی ضرورت ہے۔
موٹر بائیک کے اخراج کے مسئلے پر بات کرتے ہوئے، روڈ وہیکل ایمیشن ٹیسٹنگ سینٹر کے ڈائریکٹر Nguyen Dong Phong نے صاف الفاظ میں کہا: "پورے ملک میں تقریباً 70 ملین موٹر بائیکس ہیں لیکن گردش میں گاڑیوں کے اخراج کو کنٹرول کرنے کا کوئی طریقہ کار نہیں ہے۔ ہم صرف مارکیٹ میں فروخت ہونے والی نئی گاڑیوں پر اخراج کے معیارات لاگو کرتے ہیں۔
اس لیے الیکٹرک گاڑیوں کی طرف جانا ایک اسٹریٹجک حل سمجھا جاتا ہے، لیکن اس کے ساتھ ایک مخصوص روڈ میپ، واضح سپورٹ پالیسیاں اور سب سے اہم بات یہ یقینی بنانے کی ضرورت ہے کہ کوئی بھی پیچھے نہ رہے۔
خاص طور پر، یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ وزیر اعظم کی ہدایت نمبر 20/CT-TTg نے ہنوئی شہر سے درخواست کی ہے کہ یکم جولائی 2026 سے بیلٹ وے 1 کے علاقے میں پٹرول سے چلنے والی تمام موٹر سائیکلوں پر گردش کرنے پر پابندی عائد کر دی جائے۔ اگلا، 2028 سے، یہ فوسل فیول استعمال کرنے والی نجی کاروں کو محدود کر دے گا اور اس پالیسی کے تحت بیلٹ وے 2020 میں 1۔ بیلٹ وے 3 تک توسیع۔ ایک مضبوط فیصلہ، لیکن عملی طور پر تبادلوں، بنیادی ڈھانچے، اتفاق رائے، اور فزیبلٹی کے حوالے سے بہت سے مسائل بھی پیدا کرتا ہے۔
اسی نظریے کا اظہار کرتے ہوئے، ڈاکٹر ہونگ ڈونگ تنگ (ویتنام کلین ایئر نیٹ ورک کے چیئرمین) نے زور دیا: مواقع آگے ہیں، لیکن تفصیلی منصوبوں، موثر پروپیگنڈے اور شفاف طریقہ کار کے بغیر، لوگ ساتھ دینے میں خود کو محفوظ محسوس نہیں کریں گے۔ ہنوئی شہر کو تبدیلی میں قیادت کرنی چاہیے - نہ صرف اس لیے کہ دارالحکومت کے پاس دارالحکومت کا قانون ہے، بلکہ اس لیے بھی کہ یہ ایک مثال قائم کرنے کی ذمہ داری ہے۔
ہنوئی میں اس وقت تقریباً 6.9 ملین موٹر سائیکلیں ہیں، جن میں سے ایک اندازے کے مطابق 450,000 بیلٹ وے 1 کے علاقے میں گردش میں ہیں۔ سرمایہ کاری کے مالیاتی شعبے کے سربراہ، ہنوئی کے محکمہ تعمیرات Phan Truong Thanh نے کہا کہ شہر حل کے 5 گروپوں کو نافذ کرے گا جیسے: رہائشیوں کا سروے کرنا، گاڑیوں کی تعداد اور استعمال کی ضروریات کا اندازہ لگانا؛ کیپٹل لا اور لو ایمیشن زون پروجیکٹ سے وابستہ پالیسیوں اور قانونی دستاویزات کو مکمل کرنا؛ پبلک ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے اور چارجنگ اسٹیشنوں میں سرمایہ کاری؛ اخراج کے معیارات جاری کرنا، موٹر بائیکس کے لیے عمارت کے معائنہ کے طریقہ کار؛ مواصلات کو مضبوط بنانا، عوامی بیداری میں اضافہ، لوگوں کو سمجھنے اور مدد کرنے میں مدد کرنا۔
اس کے علاوہ، موٹر بائیکس کو آسان، تیز رفتار اور اچھی طرح سے منسلک پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے بغیر تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔ مسٹر نگوین وان نگوک کے مطابق - ہنوئی ریلوے ون ممبر کمپنی لمیٹڈ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر، جولائی 2025 تک، دو میٹرو لائنوں (کیٹ لن - ہا ڈونگ اور نون - ہنوئی اسٹیشن) نے کل 42 ملین سے زیادہ مسافروں کو منتقل کیا ہے۔ ترقی کی شرح 9.5% (2023) اور 14% (2024) تک پہنچ گئی ... یہ ظاہر کرتا ہے کہ لوگ آہستہ آہستہ اپنی عادتیں بدل رہے ہیں، اگر انفراسٹرکچر اچھا ہے۔
"ہم منی بس روٹس سے منسلک ہو رہے ہیں، ٹرمینل شٹل بسوں کا اہتمام کر رہے ہیں، مسافروں کو ٹرین تک آسانی سے رسائی میں مدد دے رہے ہیں، خاص طور پر چھوٹی گلیوں اور تنگ علاقوں میں،" مسٹر نگوک نے کہا۔
ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Nguyen Duc Luong (Hanoi University of Civil Engineering) نے تصدیق کی کہ ویتنام اس سفر میں تنہا نہیں ہے۔ جنوبی کوریا، جاپان، ہندوستان، تھائی لینڈ، اور انڈونیشیا سبھی نے تبادلوں کی پالیسیوں کو مضبوطی سے نافذ کیا ہے یا ان پر عمل درآمد کر رہے ہیں۔ خاص طور پر، جنوبی کوریا چارجنگ اسٹیشنوں کو سمارٹ شہری منصوبہ بندی میں ضم کرتا ہے، ٹیکس مراعات پیش کرتا ہے، اور بڑی کارپوریشنوں کو الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنے کی ترغیب دیتا ہے۔ جاپان الیکٹرک گاڑیوں پر ٹیکس سے مستثنیٰ ہے اور ہائبرڈ گاڑیوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرتا ہے۔ ہندوستان الیکٹرک دو پہیوں پر بھاری سبسڈی دیتا ہے، ڈیلیوری اور ٹیکنالوجی گروپس پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے...
وہاں سے، مسٹر لوونگ نے تجویز پیش کی: "ویتنام کو ایک شفاف روڈ میپ، مخصوص منصوبوں، لوگوں کے لیے براہ راست تعاون، نجی سرمایہ کاری کو فروغ دینے، اور مضبوط مواصلات کی ضرورت ہے تاکہ تبدیلی حقیقی معنوں میں زندہ ہو سکے۔"
پٹرول موٹر بائیکس کو الیکٹرک موٹر بائیکس میں تبدیل کرنا محض ایک نقل و حمل کی پالیسی نہیں ہے – بلکہ ایک جامع سماجی، ماحولیاتی، صحت، اقتصادی اور سماجی پالیسی ہے۔ ہنوئی کے فوائد ہیں، عزم ہے اور اس نے پہلا قدم اٹھایا ہے۔ لیکن کامیابی کے لیے حکومت کے عزم، کاروبار کی صحبت سے لے کر لوگوں کی سمجھ بوجھ اور اشتراک تک اور بھی بہت کچھ کی ضرورت ہے۔ ایک سبز - صاف - جدید ہنوئی نہ صرف ایک خواہش ہے بلکہ ایک ذمہ داری ہے۔ مزید تاخیر نہیں ہو سکتی!
ماخذ: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html
![[تصویر] سنیل نوڈل ڈش نے چین کے شہر لیوزو کو مشہور بنا دیا۔](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/30/56e738ed891c40cda33e4b85524e30d3)
تبصرہ (0)