ان "مہلک کٹ آف پوائنٹس" کو ختم کریں۔

حال ہی میں کئی علاقوں میں ریلوے حادثات کا سلسلہ جاری ہے۔ ابھی حال ہی میں، 8 مارچ کی شام کو، Ngoc Hoi کے علاقے (Hanoi) میں ایک حادثہ پیش آیا، جس کے نتیجے میں ایک شخص ہلاک ہوا۔ اس سے کچھ دیر پہلے، SE3 ٹرین بھی وین ڈائین - تھونگ ٹن کے علاقے میں ایک لیول کراسنگ پر ایک ٹرک سے ٹکرا گئی تھی، جس میں ٹرک ڈرائیور کی موت ہو گئی تھی۔

ریلوے کی حفاظت کے لیے سب سے بڑا خطرہ غیر مجاز لیول کراسنگ ہے۔ ریلوے کے اعدادوشمار کے مطابق ریلوے سیفٹی کوریڈورز میں نظم و نسق کو یقینی بنانے کے منصوبے پر عمل درآمد کے چھ سال بعد ملک بھر میں تقریباً 1600 غیر مجاز کراسنگ کو ختم کیا جا چکا ہے۔ تاہم، 2025 کے آخر تک، پورے نیٹ ورک میں اب بھی تقریباً 4,000 روڈ ریل چوراہوں میں سے 2,400 سے زیادہ غیر مجاز کراسنگ ہوں گے۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ متبادل انفراسٹرکچر کی تعمیر (جیسے رسائی سڑکیں، انڈر پاسز، اوور پاسز، یا قانونی لیول کراسنگ) شیڈول سے پیچھے ہیں۔ منصوبہ بند 650 کلومیٹر سے زیادہ رسائی سڑکوں میں سے، ریلوے سیکٹر نے آج تک صرف 9 فیصد سے بھی کم کام مکمل کیا ہے۔ غیر مجاز کراسنگ کی جگہ انڈر پاسز اور اوور پاسز کی تعداد بھی بہت کم ہے۔ ابتدائی منصوبے کے مطابق غیر مجاز کراسنگ کا مکمل خاتمہ 2025 تک مکمل ہو جانا چاہیے تھا تاہم سرمایہ کاری کے سرمائے اور عمل درآمد میں بہت سی مشکلات کے باعث اس ڈیڈ لائن کو 2030 تک بڑھا دیا گیا ہے۔

تاہم، حادثات کا خطرہ نہ صرف غیر مجاز کراسنگ میں ہوتا ہے، بلکہ خودکار انتباہی نظام کے ساتھ لیول کراسنگ میں بھی ہوتا ہے۔ درحقیقت، بہت سے حادثات پیش آتے ہیں کیونکہ سڑک استعمال کرنے والے جان بوجھ کر انتباہی سگنلز کے فعال ہونے کے باوجود یا رکاوٹ کو کم کرنے کے بعد کراس کرتے ہیں۔ قواعد و ضوابط کو نظر انداز کرنے کا صرف ایک لاپرواہ عمل سنگین نتائج کا باعث بن سکتا ہے۔

جب ریلوے سڑکوں کو آپس میں ملاتا ہے تو ٹریفک حادثات کا خطرہ ہمیشہ بہت زیادہ ہوتا ہے۔ حادثات کے خطرے کو کم کرنے کے لیے، سب سے پہلے، ریلوے انڈسٹری اور مقامی حکام کو متبادل انفراسٹرکچر (جیسے اوور پاسز، انڈر پاسز، رسائی سڑکیں، اور بفر زونز) میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے وسائل مختص کرنے کو ترجیح دینے کی ضرورت ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ متعلقہ اداروں کو خطرناک چوراہوں پر نگرانی مضبوط کرنے کی ضرورت ہے جنہیں فوری طور پر ختم نہیں کیا جا سکتا۔

خاص طور پر، ریلوے سیکٹر کو مقامی حکام کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ریلوے سیفٹی کوریڈورز کی خلاف ورزیوں کو فوری اور یقینی طور پر حل کیا جا سکے (جیسے ہنوئی میں ریلوے سائیڈ کیفے کا مستقل وجود)۔ آخر میں، سڑک استعمال کرنے والوں میں ٹریفک قوانین کی تعمیل کو بہتر بنانے کے لیے عوامی بیداری کی مہم کو مضبوط بنانے پر زیادہ توجہ دی جانی چاہیے۔

اگر پورے نیٹ ورک میں خطرناک "لیول کراسنگ" برقرار رہے تو ریلوے حادثات ہوتے رہیں گے۔ غیر مجاز کراسنگ کو ختم کرنا، ہائی رسک لیول کراسنگ پر حفاظتی آلات کو اپ گریڈ کرنا، اور ریلوے سیفٹی کوریڈورز کو دوبارہ قائم کرنا ایسے کام ہیں جن میں مزید تاخیر نہیں کی جاسکتی۔

اس کے لیے سڑک استعمال کرنے والوں کی تعمیل کے ساتھ ساتھ وزارتوں، محکموں اور علاقوں سے فیصلہ کن کارروائی کی ضرورت ہے۔ جب ان "مہلک کراسنگز" کو ختم کیا جائے گا تب ہی ریلوے سیفٹی کوریڈور کو حقیقی معنوں میں یقینی بنایا جائے گا۔

MINH DUY

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html