Xiaomi SU7: Vì sao mảng xe điện sớm có lãi sau 19 tháng

Xiaomi đạt lợi nhuận quý từ mảng xe điện chỉ 19 tháng sau khi ra mắt bộ phận ô tô, trong bối cảnh hầu hết nhà sản xuất vẫn vật lộn với bài toán lỗ do chi phí pin và chưa đạt quy mô. Thành công sớm này, theo Bloomberg, đặt ra thách thức trực diện cho phần còn lại của ngành.

Hai rào cản lợi nhuận: pin và quy mô

Chi phí pin hiện là hạng mục đắt đỏ nhất trên xe điện. Dù xu hướng giảm dần theo thời gian, việc sản xuất bộ pin dung lượng lớn vẫn đòi hỏi vốn đầu tư rất cao, từ nguyên liệu như lithium, niken, coban, mangan, than chì đến hạ tầng nhà máy. Biến động giá nguyên liệu càng khiến biên lợi nhuận khó đoán định.

Quy mô là rào cản thứ hai. Chuỗi cung ứng toàn cầu suốt hơn một thế kỷ đã tối ưu cho xe chạy xăng, từ động cơ, hộp số đến hàng nghìn linh kiện liên quan. Xe điện dựa trên pin, phần mềm và động cơ điện đòi hỏi cấu trúc cung ứng khác. Khi sản lượng chưa đủ lớn, chi phí đơn vị khó giảm sâu để tạo lợi nhuận.

Các hãng truyền thống đã rút ra bài học đắt giá: không thể sản xuất xe điện bằng cách tiếp cận của xe xăng nếu không muốn đội chi phí. Tesla xây dựng quy mô theo hướng tích hợp dần dần trong hơn hai thập kỷ và chỉ có lợi nhuận ổn định sau khi đưa sản xuất đến Trung Quốc, với tổng thời gian hơn 5 năm mới đạt lãi.

Lợi thế cấu trúc của Xiaomi

Xiaomi bước vào thị trường với vị thế khác biệt của một doanh nghiệp công nghệ lớn, sở hữu tệp người dùng đông đảo tại Trung Quốc và chiến lược hệ sinh thái. Theo Bloomberg, hãng được ví như Apple tại Trung Quốc nhưng theo đuổi mức giá cạnh tranh. Yếu tố chi phí lao động trong nước và nguồn pin từ các đối tác như CATL giúp giảm gánh nặng đầu vào.

“Xiaomi gia nhập thị trường với một số lợi thế về mặt cấu trúc mà hầu hết các công ty khởi nghiệp thuần túy về xe điện không có được,” Bill Russo, nhà sáng lập Automobility tại Thượng Hải, nhận định. “Thương hiệu tận dụng được lượng người dùng hiện có khổng lồ, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp hoàn chỉnh, tạo ra chi phí thu hút khách hàng rất thấp.”

Những lợi thế này tạo nền tảng để Xiaomi kiểm soát chi phí bán hàng và tiếp thị, trong khi vẫn khuếch đại hiệu ứng truyền thông quanh sản phẩm.

Tập trung sản phẩm: SU7 làm mũi nhọn

Xiaomi hiện sản xuất sedan SU7 và crossover YU7, nhưng theo mô tả, hãng dành trọng tâm nguồn lực và truyền thông cho một mẫu chủ lực. Việc tập trung vào một mẫu xe giúp cắt giảm đáng kể thời gian và chi phí “đốt tiền” thường thấy ở giai đoạn đầu.

Xiaomi xử lý SU7 như một đợt ra mắt thiết bị điện tử tiêu dùng quy mô lớn: nội dung giới thiệu dày đặc, phát trực tiếp với tần suất cao, ra mắt theo giai đoạn. Cách tiếp cận này vừa thu hút sự chú ý thị trường, vừa tận dụng tệp người dùng công nghệ hiện hữu, thúc đẩy nhu cầu theo hệ sinh thái, theo phân tích của Bill Russo.

Tận dụng cộng đồng người dùng sẵn có để giảm chi phí thu hút khách hàng.
Ra mắt theo nhịp “điện tử tiêu dùng” để duy trì cường độ truyền thông.
Tập trung sản phẩm giúp rút gọn độ phức tạp chuỗi cung ứng, tối ưu chi phí.

Khung chi phí: nội địa hóa và đối tác pin

Yếu tố nội địa hóa tại Trung Quốc đem lại đòn bẩy chi phí quan trọng cho Xiaomi, từ lao động đến mạng lưới nhà cung ứng. Việc sử dụng pin từ các đối tác lớn như CATL giúp bảo đảm nguồn cung và chất lượng trong bối cảnh chi phí pin quyết định đáng kể giá thành xe điện.

Khả năng thương lượng của một thương hiệu công nghệ quy mô lớn với chuỗi cung ứng cũng góp phần kiểm soát chi phí linh kiện và thời gian triển khai.

Tác động tới thị trường

Việc Xiaomi sớm có lãi là “tín hiệu cảnh báo đỏ” đối với ngành, theo cách diễn đạt trong phân tích gốc. Khi một tân binh từ lĩnh vực công nghệ đạt lợi nhuận nhanh hơn phần lớn các nhà sản xuất ô tô, tiêu chuẩn cạnh tranh về chi phí, tốc độ ra mắt và năng lực huy động cộng đồng người dùng sẽ chịu áp lực nâng cao.

Với SU7 làm hạt nhân truyền thông và hệ sinh thái làm nền, Xiaomi đang thách thức giả định rằng phải mất nhiều năm và khoản lỗ lớn mới có thể đạt điểm hòa vốn trong xe điện.

Những điểm chưa được công bố

Bài viết gốc không nêu chi tiết các chỉ số tài chính như biên lợi nhuận, cơ cấu doanh thu–chi phí hay sản lượng cụ thể theo từng quý. Vì vậy, các đánh giá trong bài chỉ phản ánh những yếu tố cấu trúc và cách tiếp cận thị trường được nêu từ nguồn.

Kết luận

Trong bức tranh EV mà pin đắt đỏ và quy mô là hai nút thắt lợi nhuận, Xiaomi tạo ra ngoại lệ nhờ lợi thế thương hiệu công nghệ, hệ sinh thái người dùng, nội địa hóa chi phí và chiến lược tập trung vào một mẫu chủ lực theo phương thức ra mắt “điện tử tiêu dùng”. Theo Bloomberg và phân tích của Bill Russo, đây là mô hình cho thấy một con đường khác để rút ngắn thời gian đạt lợi nhuận, qua đó gây sức ép đáng kể lên mặt bằng cạnh tranh của toàn ngành.