1 مطار يعتبر "الأكثر خطورة في العالم"، حيث يجرؤ 50 طيارًا فقط في العالم على الهبوط فيه

وبحسب شبكة CNN، هناك حوالي 50 شخصًا فقط في العالم يستطيعون تشغيل الطائرات هنا.

يقع المطار بين قمتين جبليتين، ويتطلب تقنيات ماهرة وروح قوية.

يُعتبر مطار بارو الدولي في بوتان، المعروف بأنه أحد أصعب مطارات العالم للهبوط، تحديًا كبيرًا للطيارين. يقع المطار على ارتفاع يزيد عن 5400 متر بين قمتي جبلين، ويتطلب تقنيات ماهرة وقوة إرادة من الطيارين.

في هذه التضاريس، لا يستطيع الطيارون أيضًا استخدام نظام تحذير الاقتراب المعزز من الأرض (EGPWS) - وهو نظام أمان يصدر تحذيرًا مسبقًا من الاصطدامات الأرضية المحتملة أو العوائق كما هو الحال في المطارات الأخرى.

إن هذا التفرد لا يجعل من بارو وجهة لا تُنسى فحسب، بل يخلق أيضًا عامل جذب غريبًا لرحلة استكشاف بوتان - وهي دولة صغيرة ولكنها غنية ثقافيًا في جبال الهيمالايا، ويقطنها حوالي 800 ألف نسمة.

بطول مدرج يبلغ 2,265 مترًا فقط، لا يستوعب مطار بارو الطائرات الكبيرة. ومع ذلك، يُعدّ التحدي عامل جذب لعشاق الطيران، إذ يتيح لهم فرصة مشاهدة مهارات الطيارين المتميزة في التحكم بالطائرات وسط المناظر الطبيعية الخلابة للأرض المعروفة باسم "أرض تنين الرعد".

مطار بارو يضم مدرجًا واحدًا بطول ٢٢٦٥ مترًا. الصورة: CNN.

وقال الكابتن تشيمي دورجي، الذي يتمتع بخبرة تزيد على 25 عاما في العمل لدى شركة الطيران الوطنية "دروك إير"، إن السفر إلى بارو يعد اختبارا للمهارة وليس شيئا مخيفا.

قال: "ليس الأمر خطيرًا، لأنه لو كان كذلك لما كنتُ أطير". ولأن مطار بارو من الفئة "ج"، يجب على الطيارين الراغبين في الهبوط فيه الخضوع لتدريب متخصص، والطيران يدويًا بالكامل، لأن المطار غير مُجهز برادار.

ما يميز بارو ليس الهندسة فحسب، بل أيضًا البيئة الطبيعية المحيطة بها. فبفضل الجبال الوعرة المحيطة بها، يتطلب بارو من الطيارين معرفةً دقيقةً بكل تفاصيل التضاريس في المنطقة. فأي خطأ صغير قد يؤدي إلى موقف خطير، حتى الهبوط على سطح قرية مجاورة. يقول دورجي: "علينا فهم التضاريس المحلية والتدرب على مسار الطيران بدقة لضمان السلامة".

احذر من تغير المناخ المستمر

تُشكّل الظروف المناخية في بارو تحديًا أكبر. غالبًا ما يُنصح الطيارون بالهبوط قبل الظهر لتجنب الرياح القوية والظروف الجوية السيئة كالأمطار ودرجات الحرارة المرتفعة. إضافةً إلى ذلك، تُحظر الرحلات الليلية تمامًا في المطار نظرًا لنقص دعم الرادار.

تضع بارو أيضًا متطلبات عالية على طياريها عند اتخاذ القرارات. معرفة متى يجب التوقف عن الطيران، أو متى يجب إلغاء الرحلة لضمان السلامة، جزء لا يتجزأ من التدريب. يوضح دورجي: "نحن لا نُعلّم فقط كيفية الطيران، بل نُعلّم أيضًا كيفية تجنب الطيران عندما لا يكون آمنًا".

مع ذلك، يشهد قطاع الطيران في بوتان تغييراتٍ جارية. فمن المقرر إنشاء مطار جيليفو الجديد في جنوب البلاد، بالقرب من الحدود الهندية. يتميز المطار بتضاريس أكثر تسطيحًا، مما يسمح بمدرج أطول قادر على استيعاب طائرات أكبر حجمًا. وبمجرد تشغيل جيليفو، قد تصبح الرحلات الجوية المباشرة من أمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط إلى بوتان حقيقةً واقعة، مما يفتح آفاقًا جديدة للسياحة والنمو الاقتصادي للبلاد.

هناك 50 طيارًا مرخصًا فقط.

قطاع الطيران في بوتان قطاع ناشئ، لكنه يشهد نموًا سريعًا. تأسست شركة "دروك إير"، وهي شركة الطيران الوطنية، عام ١٩٨١، متأخرةً كثيرًا عن شركات الطيران العريقة مثل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) وكوانتاس ودلتا.

لا يوجد سوى بضع عشرات من الطيارين المرخصين في بوتان، لكن البلاد تعمل على تدريب المزيد من الطيارين الشباب محليًا بدلًا من الاعتماد على الكوادر الأجنبية. لا يتطلب الاختيار المهارة فحسب، بل يتطلب أيضًا القدرة على الطيران بأمان في جميع ظروف بوتان الجوية.

دورجي، بالإضافة إلى كونه طيارًا، مسؤول أيضًا عن تدريب الجيل القادم من الطيارين في شركة دروك للطيران. في الخامسة والأربعين من عمره، يرى نفسه جسرًا بين الجيلين القديم والجديد. يقول، بثقة تامة بمستقبل صناعة الطيران في البلاد: "أعتقد أن عدد الطيارين في بوتان يمكن أن يتضاعف في السنوات القليلة المقبلة".

ثوي لينه   (*المصدر: CNN Travel)

المصدر: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm