1 مطار يعتبر "الأكثر خطورة في العالم"، حيث يجرؤ 50 طيارًا فقط في العالم على الهبوط فيه

وبحسب شبكة CNN، هناك حوالي 50 شخصًا فقط في العالم يستطيعون تشغيل الطائرات هنا.

يقع المطار بين قمتين جبليتين، ويتطلب تقنيات ماهرة وروح قوية.

يعد مطار بارو الدولي في بوتان، والذي يُعرف بأنه أحد أصعب المطارات في العالم للهبوط، تحديًا كبيرًا للطيارين. يقع هذا المطار على ارتفاع أكثر من 5400 متر بين قمتين جبليتين، ويتطلب تقنيات ماهرة وروحًا فولاذية من الطيارين.

في هذه التضاريس، لا يستطيع الطيارون أيضًا استخدام نظام تحذير الاقتراب المعزز من الأرض (EGPWS) - وهو نظام أمان يصدر تحذيرًا مسبقًا من الاصطدامات الأرضية المحتملة أو العوائق كما هو الحال في المطارات الأخرى.

إن هذا التفرد لا يجعل من بارو وجهة لا تُنسى فحسب، بل يخلق أيضًا عامل جذب غريبًا لرحلة استكشاف بوتان - وهي دولة صغيرة ولكنها غنية ثقافيًا في جبال الهيمالايا، ويقطنها حوالي 800 ألف نسمة.

يبلغ طول المدرج في مطار بارو 2265 مترًا فقط، مما يعني أنه غير قادر على استيعاب الطائرات الكبيرة. ولكن بالنسبة لعشاق الطيران، فإن هذا التحدي هو عامل الجذب، إذ يوفر الفرصة لمشاهدة المهارات الممتازة للطيارين في التحكم بالطائرات وسط المناظر الطبيعية المهيبة للأرض المعروفة باسم "أرض تنين الرعد".

يحتوي مطار بارو على مدرج واحد يبلغ طوله 2265 مترًا. الصورة: سي إن إن.

وقال الكابتن تشيمي دورجي، الذي يتمتع بخبرة تزيد على 25 عاما في العمل لدى شركة الطيران الوطنية "دروك إير"، إن السفر إلى بارو يعد اختبارا للمهارة وليس شيئا مخيفا.

"إنه ليس خطيرًا، لأنه إذا كان خطيرًا فلن أسافر بالطائرة"، شارك. وباعتبارها مطارًا من الفئة C، يتعين على الطيارين الراغبين في الهبوط في بارو الخضوع لتدريب متخصص ويجب أن يقوموا بالتحكم اليدوي الكامل، حيث أن المطار غير مجهز بالرادار.

ما يجعل مدينة بارو مميزة ليس فقط هندستها ولكن أيضًا محيطها الطبيعي. تتطلب منطقة بارو، المحاطة بالجبال الوعرة، من الطيارين أن يكون لديهم فهم شامل لكل سمة من سمات التضاريس في المنطقة. أي خطأ صغير قد يؤدي إلى موقف خطير، حتى الهبوط على سطح قرية مجاورة. وأضاف دورجي "يتعين علينا أن نفهم التضاريس المحلية بشكل جيد وأن نتدرب على مسار الطيران بشكل شامل لضمان السلامة".

احذر من تغير المناخ المستمر

ويشكل الظروف المناخية في بارو تحديًا أكبر. يتم تشجيع الطيارين في كثير من الأحيان على الهبوط قبل الظهر لتجنب الرياح القوية وعوامل الطقس المعاكسة، مثل الأمطار وارتفاع درجات الحرارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الرحلات الليلية محظورة تمامًا في هذا المطار بسبب عدم وجود دعم الرادار.

ويضع بارو أيضًا متطلبات عالية على الطيارين فيما يتعلق بالقدرة على اتخاذ القرار. إن فهم متى لا ينبغي الطيران، أو متى يجب إلغاء الرحلة لضمان السلامة، يعد جزءًا لا يتجزأ من التدريب. "نحن لا نعلم كيفية الطيران فحسب، بل نعلم أيضًا كيفية تجنب الطيران عندما يكون غير آمن"، كما يوضح دورجي.

ومع ذلك، لا تزال هناك تغييرات جارية في صناعة الطيران في بوتان. ومن المقرر بناء مطار جديد، جيليفو، في جنوب البلاد، بالقرب من الحدود الهندية. التضاريس هنا أكثر تسطحًا، مما يسمح بإنشاء مدرج أطول يكون أكثر ملاءمة لاستقبال الطائرات الكبيرة. وبمجرد تشغيل جيليفو، فإن الرحلات الجوية المباشرة من أمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط إلى بوتان قد تصبح حقيقة واقعة، وهو ما يفتح العديد من الفرص للسياحة والتنمية الاقتصادية للبلاد.

هناك 50 طيارًا مرخصًا فقط.

تعتبر صناعة الطيران في بوتان صناعة ناشئة ولكنها تنمو بسرعة. تأسست شركة Druk Air، وهي شركة الطيران الوطنية، في عام 1981، بعد وقت طويل من تأسيس شركات الطيران المخضرمة مثل KLM أو Qantas أو Delta Airlines.

لا يوجد في بوتان حاليا سوى بضع عشرات من الطيارين المرخصين، لكن البلاد تبذل جهودا لتدريب المزيد من الطيارين الشباب محليا بدلا من الاعتماد على الموظفين الأجانب. يتطلب الاختيار ليس فقط المهارة ولكن أيضًا القدرة على الطيران بأمان في جميع الظروف الجوية في بوتان.

بالإضافة إلى كونه طيارًا، فإن دورجي مسؤول أيضًا عن تدريب الجيل القادم من الطيارين لشركة Druk Air. في سن الـ45، يعتبر نفسه بمثابة جسر بين الأجيال القديمة والجديدة. وأضاف "أعتقد أن عدد الطيارين في بوتان يمكن أن يتضاعف خلال السنوات القليلة المقبلة"، معرباً عن ثقته الكاملة في مستقبل صناعة الطيران في البلاد.

ثوي لينه   (*المصدر: CNN Travel)

المصدر: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm