يجب أن تصل سرعة هذا الطراز من الطائرات إلى 885 كم/ساعة، وأن يكون مداه حوالي 6500 كم، وأن يطير على ارتفاع يصل إلى 45000 قدم.
قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-47. (المصدر: القوات الجوية الأمريكية)
قد لا تبدو هذه الأرقام مثيرة للإعجاب وفقًا للمعايير الحديثة، لكنها مثّلت في ذلك الوقت قفزة تكنولوجية هائلة. وللمقارنة، لم تتجاوز سرعة قاذفة القنابل الأمريكية "بي-29 سوبرفورتريس"، وهي أحدث طائرات أمريكا في الحرب العالمية الثانية والتي ألقت قنبلتين ذريتين على اليابان، 358 ميلاً في الساعة، ومدى 3500 ميل، وارتفاع تحليق يزيد قليلاً عن 31800 قدم.
استجابةً للمتطلبات الجديدة، طورت شركة بوينغ طائرة B-47 ستراتوجيت. وقد استغل جورج شيرر، مهندس الديناميكا الهوائية في بوينغ، أبحاثًا حول الأجنحة المائلة للخلف مستقاة من تكنولوجيا الطيران الألمانية في فترة ما بعد الحرب لتصميم أجنحة B-47 المائلة للخلف. كان هذا قرارًا ثوريًا، وأصبح فيما بعد أساسًا للعديد من تصاميم الطائرات النفاثة الحديثة.
لم تكن طائرة B-47 مجرد قاذفة قنابل عسكرية ، بل تركت بصمة عميقة على صناعة الطيران المدني العالمية. فقد أصبح هيكلها الأسطواني وأجنحتها المائلة ومحركاتها الموجودة في حاضنات أسفل الأجنحة نموذجًا لسلسلة من الطائرات التجارية اللاحقة.
انطلاقاً من منصة تصميم B-47، طورت بوينغ طائرة التزود بالوقود KC-135 والنموذج الأولي بوينغ 367-80. وأدت هذه المشاريع لاحقاً إلى ابتكار سلسلة بوينغ 707 الشهيرة، ممهدةً الطريق لأجيال لاحقة من الطائرات التجارية مثل 727 و737 و747 و757 و767 و777. ولم تقتصر هذه الفلسفة التصميمية على بوينغ فحسب، بل طبقتها أيضاً العديد من الشركات المصنعة الأخرى حول العالم، بدءاً من دوغلاس DC-8 وصولاً إلى طائرات إيرباص.
في أواخر أربعينيات القرن العشرين، كانت طائرة بي-47 تُعتبر من أسرع القاذفات في العالم. ومع ذلك، كانت تكنولوجيا المحركات النفاثة في ذلك الوقت محدودة. إذ لم يكن كل محرك من محركات بي-47 يُنتج سوى حوالي 4000 رطل من قوة الدفع، وهو أقل بكثير من معايير اليوم.
عندما كانت هذه الطائرة محملة بالكامل بالقنابل، كان عليها استخدام تسعة صواريخ معززة إضافية تعمل بالوقود الصلب للمساعدة في الإقلاع. ساعدتها هذه الصواريخ على التسارع بسرعة كافية لمغادرة المدرج والارتفاع إلى الارتفاع المطلوب.
بفضل سرعتها الفائقة مقارنةً بالعديد من الطائرات المقاتلة في عصرها، زُوِّدت طائرة بي-47 في البداية بمدفعين رشاشين ثقيلين من طراز براوننج عيار 0.50 للدفاع عن النفس. وفي وقت لاحق، جرى تحديث نظام الدفاع بمدفعين أوتوماتيكيين عيار 20 ملم.
لم تكن نقطة الضعف الأكبر في طائرة بي-47 تكمن في قوتها النارية أو محركاتها، بل في هيكلها. فبعد سنوات من التشغيل المكثف، بدأ إجهاد المعدن يشكل تهديدًا خطيرًا.
بين 13 و16 مارس 1958، تحطمت ست طائرات من طراز B-47 تباعاً خلال أربعة أيام فقط. وخلصت التحقيقات إلى أن السبب الرئيسي هو خلل هيكلي ناتج عن تراكم الإجهاد وإجهاد المعدن على مدى فترة طويلة.
تفاقم هذا الوضع مع تصاعد الحرب الباردة. ففي أواخر الخمسينيات، كان ما يقرب من نصف طائرات بي-47 الأمريكية في حالة تأهب قصوى دائمة، جاهزة للقتال، كرادع ضد الاتحاد السوفيتي. وقد فرض هذا التكرار العملياتي المكثف ضغطاً هائلاً على كل من الطائرات وأطقم الصيانة.
ومع ذلك، لا تزال طائرة بي-47 تلعب دورًا حاسمًا في الاستراتيجية النووية الأمريكية. فخلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962، عندما كانت واشنطن وموسكو على شفا حرب نووية، كانت طائرة بي-47 إحدى القوى الرئيسية المدرجة في خطة الاستجابة الطارئة الأمريكية.
وفي وقت لاحق، أدى ظهور الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، إلى جانب المدى الأطول لقاذفة القنابل B-52 ستراتوفورتريس وقدرتها الأكبر على حمل الحمولات، إلى تقليل الأهمية الاستراتيجية لقاذفة القنابل B-47 تدريجياً.
بحلول عام 1966، تم إخراج أسطول طائرات B-47 بالكامل تقريباً من الخدمة. ولم تستمر سوى عدد قليل من الطرازات المتخصصة في الخدمة في مهام الاستطلاع والمراقبة.
على الرغم من أنها ليست بشهرة قاذفة بي-52 أو غيرها من القاذفات الاستراتيجية الأمريكية في الحرب الباردة، إلا أن قاذفة بي-47 لا تزال تُعتبر واحدة من أكثر التصاميم تأثيرًا في تاريخ الطيران. وقد أصبحت الميزات التي ظهرت في ستراتوجيت معايير للطيران المدني والعسكري لعقود لاحقة.
المصدر: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
تعليق (0)