بعد عقود من التخطيط والبناء، اكتمل بناء جسر تشيناب القوسي، الذي يرتفع 359 مترًا فوق نهر تشيناب، أي أعلى من برج إيفل بـ 29 مترًا. بطول 1315 مترًا، وبتكلفة تزيد عن 160 مليون دولار، يُعد جسر تشيناب رمزًا لرغبة الهند في ربط كشمير ببقية أنحاء الهند.
يُعدّ هذا المشروع جزءًا أساسيًا من مشروع خط سكة حديد أودامبور - سريناغار - بارامولا، الذي سيربط المدن الرئيسية في الجزء الخاضع لسيطرة الهند من كشمير بشبكة النقل الوطنية. كما ستكون هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تحظى فيها هذه المنطقة الجبلية الوعرة بخطوط سكك حديدية مباشرة تصلها بالمناطق الحضرية الهندية الرئيسية.
ويعد بناء جسر تشيناب، إلى جانب السكك الحديدية والأنفاق والطرق السريعة في جبال الهيمالايا، جزءًا من استراتيجية حكومة مودي لدمج كشمير في الهند، ويوضح التزامها برؤيتها المتمثلة في جعل البلاد دولة متقدمة بحلول عام 2047 - الذكرى المئوية لاستقلالها.
وعلى الرغم من الفوائد الهائلة للنقل والاتصال، فإن العديد من مشاريع البنية التحتية في منطقة الهيمالايا واجهت انتقادات من جانب خبراء البيئة، الذين حذروا من أن البناء واسع النطاق قد يؤدي إلى تعطيل التضاريس الهشة، وتسريع الانهيارات الأرضية، والتسبب في أضرار جسيمة بسبب تغير المناخ.
في عام 2023، تسبب مشروع طريق تشار دام السريع في ولاية أوتاراخاند - وهو جزء أساسي من الجهود المبذولة لتوسيع نطاق النقل في المنطقة الجبلية - في إثارة ضجة عندما انهار نفق قيد الإنشاء فجأة، مما أدى إلى محاصرة العشرات من العمال لأيام دون أكسجين وماء.
في العام الماضي أيضًا، انهار جسر قيد الإنشاء في ميزورام، مما أسفر عن مقتل عدد من العمال. وفي بيهار، انهار جسر فوق نهر الجانج مرتين في أقل من عام، مما أثار تساؤلات جدية حول جودة البناء.
المصدر: https://baophapluat.vn/an-do-khanh-thanh-cay-cau-duong-sat-cao-nhat-the-gioi-post551197.html
تعليق (0)