يشهد قطاع إصلاح قوارب الصيد الكبيرة في بلدية فو نغيا، مقاطعة كوينه لو، مقاطعة نغي آن، ضغطًا كبيرًا من العمل. والسبب هو عودة العديد من القوارب الكبيرة إلى العمل هذا العام بعد رسوها. ولكي تعمل قوارب الصيد، يجب إصلاحها وتجديدها لضمان سلامتها.
في هذا الوقت، تعج مرافق إصلاح القوارب في بلدية فو نجيا، منطقة كوينه لو، نجي آن، بأصوات المناشير والأزاميل والآلات.
ويسابق العمال المهرة الزمن أيضًا لإصلاح السفن الكبيرة في الوقت المناسب للإبحار.
في السابق، كان يتعين على العديد من السفن ذات القدرة الكبيرة أن "تبقى على الشاطئ" لفترات طويلة من الزمن بسبب مناطق الصيد الصعبة.
كما أن بقاء القوارب لفترات طويلة على الشاطئ يُسبب تدهورها. هذا العام، أصبحت مناطق الصيد مواتية، وارتفعت أسعار المأكولات البحرية، واستقر الاستهلاك، مما دفع أصحاب القوارب إلى إصلاحها وتجديدها استعدادًا للإبحار. ولذلك، أصبح قطاع إصلاح القوارب مُثقلًا بالعمل مرة أخرى.
بالإضافة إلى ذلك، تخضع كل سفينة صيد ذات سعة كبيرة لدورة "تفتيش" دورية لضمان السلامة.
بعد فترة تشغيل طويلة، يجب فحص كل سفينة وإصلاحها لضمان سلامتها في الرحلة التالية. في كل رحلة طويلة، تُعدّ سلامة السفينة الشغل الشاغل للطاقم، كما قال نجوين فان هاي، أحد أفراد الطاقم ذي الخبرة الطويلة في البحر.
منذ بداية السنة القمرية الجديدة، ازداد الطلب على إصلاح السفن. في منشأة السيد نجوين فان هونغ في بلدية فو نغيا، تنتظر السفن الكبيرة باستمرار دورها في "المستشفى لتلقي العلاج". حاليًا، تضم منشأة السيد هونغ 15 عاملًا من ذوي المهارات العالية.
تنتظر العديد من قوارب الصيد الكبيرة التصليح في منشأة ببلدية فو نغيا، مقاطعة كوينه لو، نغي آن. في الوقت الحالي، يتزايد الطلب على تصليح وتجديد قوارب الصيد. الصورة: NT
يعمل عمال إصلاح وتجديد القوارب لساعات إضافية، ويسابقون الزمن لإخراج قوارب الصيد الكبيرة إلى البحر لصيد المأكولات البحرية. الصورة: NT
كل منشأة إصلاح تتألف من سلسلة من النجارين والميكانيكيين والرسامين المهرة... بناءً على مستوى الضرر، يتم تقييم السفينة، ثم وضع خطة إصلاح. يعمل جميع العمال بكامل طاقتهم لضمان عودة السفن إلى البحر في الوقت المحدد.
منذ تيت، ازداد الطلب على إصلاح وتجديد قوارب الصيد الكبيرة في منطقة كوينه لو، نغي آن. القوارب التي رست لفترة طويلة بدأت تعود إلى البحر. الصورة: NT
المروحة جزء من قارب الصيد يتلف باستمرار ويحتاج إلى إصلاح وصيانة دورية. الصورة: NT
يفحص العمال بعناية كل جزء من قارب الصيد، ويتأكدون من سلامة كل موضع قبل الإبحار. في بلدية فو نغيا، مقاطعة كوينه لو، نغي آن، يوجد دائمًا أمهر العمال القادرين على "تشخيص" أي قارب. الصورة: NT
في قوارب الصيد الكبيرة، يزن الهيكل بأكمله مئات الأطنان، لذا يجب على العمال دعم الهيكل بقوة لضمان السلامة أثناء الإصلاحات.
كان لكل شخص مهمة، من تفكيك المحرك إلى فحص الهيكل وتنظيف المخزن. كان الجميع منشغلين ومركزين على عملهم.
السيد ثاتش شوان ترونغ يعمل في مجال طلاء القوارب منذ أكثر من عشر سنوات. عادةً ما تمر عملية إعادة طلاء القوارب الخشبية بمراحل عديدة.
كان عليهم أولاً تنظيف الهيكل، ثم معالجة الألواح المكشوفة لجعلها مقاومة للماء، ثم إعادة طلائها. طُليت كل قارب بطبقة من الطلاء المضاد للتآكل، ثم طُليت.
في المتوسط، يُجدَّد كل قارب صيد خشبي مرة واحدة سنويًا أثناء عمله في البحر. أما القوارب المتضررة بشدة، فيُكلَّف نجارون بإصلاح واستبدال الأجزاء الخشبية التالفة، حتى تتمكن من الصمود أمام الأمواج في عرض البحر.
تُفحص جميع أجزاء وآلات سفن الصيد بعناية. غالبًا ما تُصلَح أجزاء سفن الصيد التي تُصَدَّق بانتظام، وخاصةً المراوح، بسبب ترسب الطمي في المجاري المائية وموانئ الصيد. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج آلات سفن الصيد أيضًا إلى صيانة دورية.
قوارب صيد كبيرة قيد الإصلاح في منشأة ببلدة فو نغيا، مقاطعة كوينه لو، نغي آن. الصورة: NT
رسامو السفن يعملون بجد. تُطلى قوارب الصيد الكبيرة بطبقات متعددة. الصورة: NT
يتعلم معظم مُصلحي السفن حرفتهم من الجيل السابق. الممارسة تُؤهلهم للإتقان، ويتقنونها تدريجيًا.
لكي تتمكن السفن من الصمود في وجه العواصف بعد إصلاحها، لا ينبغي للعمال أن يكونوا مهرة فحسب، بل يجب أن يكونوا مكرسين لمهنتهم أيضًا.
اعتمادًا على المهارات ومنصب العمل، يتم دفع رواتب لعمال إصلاح السفن من 400000 إلى 600000 دونج في اليوم.
[إعلان 2]
المصدر: https://danviet.vn/bang-bo-chua-lanh-tau-ca-cong-suat-lon-can-cau-com-cua-dan-la-nghe-kiem-bon-tien-o-nghe-an-20250325201325757.htm
تعليق (0)