أسعار غير متوقعة لتذاكر القطارات فائقة السرعة بين الشمال والجنوب: هل هي أرخص من السفر الجوي؟

من المتوقع أن يتم تقسيم خط السكة الحديد فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب والذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا إلى أربعة مشاريع مكونة يتم تنفيذها في وقت واحد وتكتمل في عام 2035. وتساوي أسعار القطارات فائقة السرعة 75٪ من متوسط سعر تذكرة الطيران منخفضة التكلفة.

يعد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا يحظى باهتمام العديد من الأشخاص في جميع أنحاء البلاد.

السرعة 350 كم/ساعة

وبحسب مسودة الاقتراح الحكومية ، فإن سرعة 250 كيلومترا في الساعة تم تطويرها قبل 50 عاما، وهي مناسبة حاليا فقط للطرق القصيرة والمتوسطة.

أما بالنسبة لممر الشمال-الجنوب الذي يزيد طوله عن 1500 كيلومتر ويربط العديد من المدن الكبرى، فإن سرعة 350 كيلومترا في الساعة ستساعد في جذب المزيد من المسافرين.

وتظهر التجربة العالمية أن اختيار سرعة 350 كم/ساعة لا يساعد فقط على تقصير وقت السفر، بل لديه القدرة أيضًا على جذب حوالي 12.5% من الركاب أكثر من سرعة 250 كم/ساعة.

ورغم أن تكلفة الاستثمار الأولية أعلى بنسبة 8-9%، فإن هذا القرار يمثل رؤية بعيدة المدى، ويضمن الحداثة والتزامنا مع خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء العالم.

سعر التذكرة التقديري

ومن المتوقع أن يكون سعر التذكرة لخط السكك الحديدية عالية السرعة حوالي 75% من متوسط سعر التذكرة لشركات الطيران منخفضة التكلفة والاقتصادية.

لضمان توفير التكاليف وجذب الركاب، تُقسّم تذاكر القطارات فائقة السرعة إلى ثلاثة مستويات سعرية، تتوافق مع مختلف الخدمات ومستويات الراحة. لا تختلف أسعار التذاكر المقترحة كثيرًا عن أسعار الدول ذات الظروف المماثلة لفيتنام، فهي أقل من أسعار السفر الجوي، وأعلى من أسعار السفر البري، ولكنها تتميز بجودة خدمة أعلى وتوفير في الوقت.

لا يربط خط السكة الحديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب المدن الكبرى فحسب، بل من المتوقع أيضًا أن يحتوي على 23 محطة ركاب على طول الطريق، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، مع وجود محطة ركاب واحدة في كل منطقة، بما في ذلك: هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، ومدينة هوشي منه.

توضيح

أضافت ها تينه أيضًا محطة فونغ آنغ، وهي محطة شحن لاستقبال وإنزال الركاب، ومحطة متصلة بخط سكة حديد مو جيا - فونغ آنغ. تُعدّ فونغ آنغ منطقة اقتصادية كبيرة في المنطقة الشمالية الوسطى، لذا من المتوقع أن يكون الطلب على نقل الركاب كبيرًا نسبيًا.

ستقوم مقاطعتا بينه دينه وبينه ثوان بترتيب محطتي بونغ سون وفان ري الإضافيتين لخدمة العمليات خلال عملية الاستغلال. ووفقًا لبحث الاستشاري، فإن ترتيب محطات الركاب على هذا الخط مشابه لخط سكة حديد بكين - شنغهاي (بطول يزيد عن 1310 كيلومترات، وسرعة تصميمية تبلغ 380 كم/ساعة، وترتيب 24 محطة).

نظراً لطبيعة فيتنام الجغرافية المعقدة، سيستخدم خط السكة الحديد فائق السرعة ثلاثة أنواع رئيسية من الهياكل: الجسور التي تُشكل حوالي 60% من طول المسار، والأنفاق التي تُشكل 10%، والأرض التي تُشكل 30%. وهذا لا يُساعد المسار على عبور مختلف التضاريس بكفاءة فحسب، بل يضمن أيضاً الاستقرار والسلامة أثناء التشغيل.

مشاريع المكونات

ويبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب مسافة كبيرة (تقدر بنحو 1541 كيلومترًا، منها 70% أعمال جسور وأنفاق تتطلب مسوحات تصميم معقدة).

ولذلك، ولتقصير مدة التنفيذ، وتعبئة أقصى قدر من الموارد والمقاولين المحليين للمشاركة في التنفيذ، تخطط الحكومة لتقسيمه إلى 4 مشاريع مكونة وتنفيذها في وقت واحد.

التقدير الأولي لإجمالي استثمارات المشروع يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي

توضيح

المكون الأول للمشروع: يبلغ الطول الإجمالي للجزء الممتد من محطة نغوك هوي (في هانوي) إلى محطة فينه (في نغي آن) حوالي 281 كم.

المكون الثاني للمشروع: يبلغ الطول الإجمالي للجزء من محطة فينه إلى محطة دا نانغ حوالي 420 كم.

المكون الثالث للمشروع: يبلغ الطول الإجمالي للجزء من محطة دا نانغ إلى محطة ديين خانه (في خانه هوا) حوالي 480 كم.

المكون الرابع للمشروع: يبلغ الطول الإجمالي للجزء من محطة ديين خانه إلى محطة ثو ثيم (في مدينة هوشي منه) حوالي 360 كم.

وبناء على الاختيار الأولي للتكنولوجيا والهندسة وحجم الاستثمار والرجوع إلى معدلات الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة التي تم تنفيذها ويتم تنفيذها في العالم، تم تحديد إجمالي الاستثمار للمشروع في البداية بنحو أكثر من 67 مليار دولار أمريكي.

باستثمارات إجمالية تُقدّر بأكثر من 67 مليار دولار أمريكي، وتخصيص رأس مال لنحو 12 عامًا، بمتوسط سنوي يبلغ نحو 5.6 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل نحو 16.2% من خطة الاستثمار متوسطة الأجل للفترة 2026-2030، إذا ما حافظت نسبة الاستثمار العام متوسطة الأجل الحالية، التي تتراوح بين 5.5% و5.7% من الناتج المحلي الإجمالي، على مستواها الحالي. وتقترح الحكومة تخصيص رأس مال استثماري عام.

بعد اكتمال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، من المتوقع أن تُخصص جميع المركبات والمعدات لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، وستكون مسؤولة عن سداد ديون تكاليف الاستثمار فيها. وفي الوقت نفسه، خلال عملية البناء والتشغيل، سيُطلب من الشركات الاستثمار في المناطق الخدمية والتجارية في المحطات، والاستثمار في مركبات إضافية للتشغيل عند الحاجة.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm