في ظهيرة يوم 24 نوفمبر، ناقشت الجمعية الوطنية مشروع قانون نظام وسلامة المرور على الطرق في الجلسة العامة.
ولضمان الاتساق وتجنب التداخل، اقترح المندوب ديو هوينه سانغ (وفد بينه فوك ) مراجعة وفصل المحتويات المتعلقة بالنقل البري في مشروع القانون هذا وقانون الطرق.
أوضح الممثل سانغ أن النقطة ج، البند 1، المادة 33 تنص على أن المركبات الآلية والمركبات المتخصصة المشاركة في حركة المرور يجب أن يكون لديها جهاز تتبع المركبات وجهاز لجمع بيانات صورة السائق على النحو المنصوص عليه.
أعرب المندوبون عن موافقتهم على اللائحة التي تنص على أن قاعدة البيانات التي تم الحصول عليها من أجهزة تتبع المركبات ستتم إدارتها وتشغيلها واستخدامها من قبل مركز قيادة المرور الخاضع لولاية شرطة المرور.
أشارت الممثلة إلى أنه اعتبارًا من يونيو 2023، كان هناك أكثر من 6 ملايين سيارة و73 مليون دراجة نارية وسكوتر متداولة في جميع أنحاء البلاد. وإذا أقرّت الجمعية الوطنية مشروع القانون، فسيتعين تجهيز عشرات الملايين من الدراجات النارية والسكوترات بكاميرات أمامية. وقالت: "من غير المرجح أن يكون هذا الأمر قابلاً للتطبيق".
أوضحت السيدة سانغ قائلة: "في الوقت الحالي، في العديد من الدول المتقدمة، لا يحتاج الناس إلى تركيب كاميرات أمامية لإثبات براءتهم. بدلاً من ذلك، يجب على السلطات إثبات ارتكاب مالك المركبة للمخالفة قبل إصدار أي غرامة. ولم تُلزم أي دولة حتى الآن الدراجات النارية بتركيب كاميرات أمامية".
المندوب ديو هيونه سانغ، من مقاطعة بينه فوك (الصورة: Quochoi.vn).
كما جادلت النائبة بأن إلزام السائقين بتركيب أجهزة تسجيل البيانات والصور ينتهك خصوصية المواطنين وحقوقهم في سرية المعلومات الشخصية. علاوة على ذلك، ترتبط هذه المسألة بالمعايير الفنية وجودة أجهزة المراقبة، وقد يتداخل تركيبها مع النظام الكهربائي للمركبة، مما قد يؤدي إلى مخاطر تتعلق بالسلامة.
أكد المندوب من بينه فوك أن الإدارة والإشراف على الدراجات النارية في فيتنام أمر صعب للغاية في ظل العدد الهائل الحالي منها.
وفي الوقت نفسه، لا تزال متوسطات دخل الناس منخفضة، وحياتهم مليئة بالصعوبات، لا سيما في المناطق النائية ومجتمعات الأقليات العرقية والمناطق الحدودية.
"شراء دراجة نارية أمر صعب بالفعل، والآن عليهم تحمل تكلفة إضافية لتركيب كاميرا أمامية. يجب إعادة النظر في هذا الأمر. على سبيل المثال، إذا استخدموا الدراجة النارية في أعمال البستنة أو الزراعة، فهل سيكون هذا التنظيم فعالاً؟" تساءلت السيدة سانغ.
استنادًا إلى التحليل المذكور أعلاه، جادل المندوب ديو هوينه سانغ بأن هذا النظام لا يتماشى مع الواقع، رغم اتساع نطاق تأثيره. لذا، اقترح المندوب أن تقتصر لجنة الصياغة على تنظيم تركيب أجهزة تتبع المركبات التجارية وفقًا للوضع الراهن، وأن تُصدر لوائح أكثر تحديدًا بشأن مركز تكامل البيانات وتحليلها.
المندوبة هوينه ثي فوك، من وفد با ريا - فونغ تاو (صورة: Quochoi.vn).
جادلت الممثلة هوينه ثي فوك (من وفد با ريا - فونغ تاو) بأن اللوائح المتعلقة بأجهزة تتبع المركبات ضرورية لرصد المخالفات.
وذكرت السيدة فوك أن البيانات المستمدة من أجهزة تتبع المركبات تساعد السلطات في تحديد المخالفات التي يرتكبها السائقون والركاب، بالإضافة إلى المخالفات الأخرى لأنظمة النقل البري.
بالإضافة إلى ذلك، فإن البيانات المنقولة إلى مركز مراقبة السلطات تعمل أيضًا على ضمان سلامة المرور والنظام، ومنع ومعالجة الأعمال التي تعرض حياة الركاب ومستخدمي الطرق للخطر على الفور؛ وتقييم مدى امتثال الشركات والسائقين للقانون.
ومع ذلك، شاركت السيدة فوك نفس وجهة نظر المندوب ديو هوينه سانغ، بحجة أن نطاق التطبيق لا يزال واسعًا جدًا.
وعلى وجه التحديد، تنص النقطة ج، البند 1، المادة 33 بشأن شروط المشاركة في حركة المرور على أنه يجب أن يكون لدى المركبات الآلية والمركبات المتخصصة المشاركة في حركة المرور جهاز تتبع المركبات وجهاز لجمع بيانات صور السائق، مع ضمان بيانات الصور وفقًا للوائح.
جادل المندوبون بأن مثل هذا النظام قد يُفسَّر على أنه يُلزم جميع أنواع المركبات، بما فيها السيارات الخاصة، دون استثناء، والمركبات الخاضعة لأنظمة محددة من الحزب والدولة، بتجهيزها بأجهزة تتبع المركبات. ولذلك، اقترح المندوبون ضرورة دراسة مدى ملاءمة هذا النظام واتساقه بعناية .
مصدر
تعليق (0)