بن تري - ترا فينه - فينه لونغ تصل إلى المحيط من خلال ممر اللوجستيات النهري - البحري

في سياق العولمة والتكامل العميق، يُتيح اندماج مقاطعات بن تري وترا فينه وفينه لونغ الثلاث فرصًا لتطوير البنية التحتية اللوجستية، مما يُمثل مفتاحًا رئيسيًا للاستفادة من الإمكانات الاقتصادية للمناطق، وخاصةً دلتا ميكونغ، المعروفة باسم "مخزن الأرز، ومخزن الفاكهة، ومخزن المأكولات البحرية" في البلاد. في نقاشٍ حديث، حلل محاضر الاقتصاد تو هو كونغ من جامعة بينه دونغ، بعمق، آفاق التخطيط والاستثمار والتنمية الإقليمية، واقترح مقترحاتٍ رائدة.

خريطة دلتا نهر ميكونغ. (المصدر: صحيفة توي تري)

ثلاثة تيارات - اتجاه واحد مشترك

عندما طُرحت فكرة دمج مقاطعات بن تري وترا فينه وفينه لونغ الثلاث، ساور القلق الكثيرون بشأن التعقيدات الإدارية، لكنهم رأوا فيها فرصة ذهبية: إنشاء ممر لوجستي استراتيجي بين النهر والبحر، يربط المنطقة الداخلية بالبحر الشرقي والسوق الدولية. قد يكون هذا هو الطريق الذي تقوده المناطق الثلاث نحو "الوصول إلى البحر الكبير" معًا، حرفيًا ومجازيًا.

بن تري، وترا فينه، وفينه لونغ هي ثلاث مقاطعات تقع في منطقة نهر الميكونغ السفلي، محاطة بشبكة نهرية كثيفة، وتتميز بمواقع بحرية وممرات مائية داخلية مهمة. تضم ترا فينه ميناء دينه آن البحري ومنطقة اقتصادية حدودية؛ وتقع بن تري بين الفرعين الرئيسيين لنهر تيان ونهر هام لونغ، بينما يتميز نهر كو تشين بشبكة نهرية داخلية ملائمة للنقل المائي؛ وتقع فينه لونغ في وسط البلاد، وتتصل بمدينة كان ثو وصولاً إلى الموانئ الساحلية. إذا تم دمج هذه المنطقة المشتركة بين المقاطعات، فستشكل محورًا لوجستيًا فريدًا بين النهر والبحر في المنطقة الجنوبية الغربية.

الممر اللوجستي - مفتاح وصول المنتجات الزراعية إلى أبعد مدى

حاليًا، تُعد تكاليف اللوجستيات المرتفعة إحدى أكبر معوقات المنتجات الزراعية في دلتا ميكونغ، إذ غالبًا ما تُمثل ما بين 25% و30% من تكاليف المنتج، وهي نسبة أعلى بكثير من متوسط ​​10% و15% في دول المنطقة. ويعود السبب الرئيسي إلى نقص الممرات المائية - طرق النقل البحري التي تتصل مباشرةً بموانئ المياه العميقة وأنظمة التخزين البارد ومراكز التوزيع الحديثة. إن ربط المقاطعات الثلاث برؤية مشتركة سيخلق نطاقًا واسعًا بما يكفي لجذب الاستثمار في مراكز لوجستية متكاملة. ومن هنا، تتشكل سلسلة مُغلقة: الشراء - المعالجة الأولية - الحفظ - النقل - التصدير مباشرةً في منطقة الإنتاج، دون المرور عبر العديد من الوسطاء. وبشكل أكثر تحديدًا، يُمكن ترقية ميناء دينه آن ( ترا فينه ) ليصبح ميناء العبور الرئيسي للمنطقة بأكملها. كما يُمكن أن يلعب ميناء بن تري دور مركز لمعالجة وحفظ المنتجات الزراعية والمائية بفضل نقاط القوة في جوز الهند والفواكه ومنتجات المياه المالحة. وستكون فينه لونغ، بموقعها المركزي، موطنًا لمراكز لوجستيات الممرات المائية ونقاط تجميع البضائع والمستودعات متعددة الوسائط. إن تحسين سلسلة التوريد لن يساعد فقط في خفض التكاليف، بل سيضمن أيضًا وقت العبور - وهو عامل حيوي عند تصدير المنتجات الطازجة مثل المأكولات البحرية والفواكه الطازجة.

لسنوات عديدة، ظلت هذه المحافظات الثلاث، رغم إمكاناتها الهائلة، عالقة في فخ المحافظات - فكل محافظة أقوى قليلاً، وتفتقر إلى الحجم اللازم لإحداث نقلة نوعية. وتؤدي المنافسة المحلية إلى استثمارات متناثرة ومتداخلة وغير فعّالة. ولا يقتصر الدمج على دمج الحدود، بل يشمل أيضاً إنشاء وحدة إدارية اقتصادية واسعة بما يكفي لتخطيط وتنفيذ استراتيجيات التنمية الكلية. وستكون اللوجستيات، وخاصةً ممر النهر والبحر، إحدى الروافع الاستراتيجية.

تحديات لا ينبغي الاستهانة بها

ولكي يكون الممر اللوجستي النهري البحري بين بن تري وترا فينه وفينه لونغ فعالاً حقاً ويصبح قوة دافعة للتنمية المستدامة في المنطقة، فمن الضروري الاعتراف بجدية بالعقبات التي كانت قائمة منذ سنوات عديدة.

لا تزال البنية التحتية للممرات المائية الداخلية غير قادرة على تلبية متطلبات النقل الحديثة. ولا يقتصر تطوير الممرات اللوجستية النهرية-البحرية على مجرد الكلام، بل يجب أن يبدأ من خطة استراتيجية إقليمية للنقل المائي، تشمل برامج التجريف، وتوسيع الممرات المائية، وبناء وتطوير الموانئ الداخلية بما يتوافق مع المعايير الدولية.

في الوقت الحاضر، تقوم كل منطقة بتطوير سياساتها التخطيطية والتفضيلية الخاصة بها، مما يؤدي إلى عدم التوحيد والمنافسة غير الصحية وإهدار الموارد.

لم تحظَ مشكلة الموارد البشرية اللوجستية بالاهتمام الكافي. فمرافق التدريب اللوجستي شحيحة، والمناهج قديمة، وتفتقر إلى التطبيق العملي.

وعندما يتم تحديد التحديات الثلاثة المذكورة أعلاه وحلها بشكل متزامن، فإن الممر اللوجستي بين النهر والبحر في المنطقة المندمجة سوف يصبح حقا "الشريان الدموي" الذي يقود تدفق التنمية إلى كل صناعة وكل منطقة.

نحو منطقة اقتصادية "خضراء - ذكية - متصلة"

لاستغلال إمكانات الممر اللوجستي النهري-البحري على أرض الواقع، لا بد من وضع خطة استراتيجية شاملة بين المحافظات. لا تركز هذه الخطة على البنية التحتية للنقل المائي-البحري فحسب، بل تشمل أيضًا النظام اللوجستي الداعم، كالمستودعات ومراكز التوزيع ومستودعات الحاويات الداخلية وحركة المرور الرابطة.

من أبرز إنجازات المشروع إنشاء المركز اللوجستي الغربي بين المقاطعات، الواقع في مواقع استراتيجية مثل ملتقى النهر في فينه لونغ أو تقاطع الطرق المائية في بن تري. يلعب هذا المركز دورًا محوريًا في تنسيق تدفق البضائع، ويتصل مباشرةً بميناء دينه آن البحري والموانئ الفرعية في المنطقة، مما يُقلل من عدد الوسطاء، ويُحسّن تكاليف النقل والتخزين.

إلى جانب ذلك، من الضروري إصدار آليات محددة قريبًا لجذب التمويل والاستثمار، وخاصةً لمشاريع البنية التحتية في شكل شراكات بين القطاعين العام والخاص. وسيُشكل إعفاء أو تخفيض ضريبة الخدمات اللوجستية، وإيجارات الأراضي، وحوافز الائتمان للمستثمرين الاستراتيجيين في المراحل المبكرة عاملًا أساسيًا لجذب الموارد غير المالية إلى منظومة الخدمات اللوجستية.

إلى جانب البنية التحتية، ينبغي اعتبار التحول الرقمي محورًا تكنولوجيًا لا غنى عنه. سيساعد تطبيق أنظمة تحديد مواقع المركبات، وربط البيانات بين المحافظات، وإدارة المستودعات الذكية، وأتمتة العمليات، على جعل سلسلة اللوجستيات النهرية والبحرية أكثر شفافية وكفاءة وأقل مخاطرة. تحتاج المحليات الثلاث إلى التعاون مع الجامعات ومعاهد البحث والشركات لبناء نموذج تدريب للموارد البشرية اللوجستية لضمان توفير كوادر كافية للعمليات اللوجستية مستقبلًا.

لا يقتصر ممر اللوجستيات النهري-البحري على خدمة الصادرات فحسب، بل يُمثل أيضًا الأساس لتطوير نموذج اقتصادي أخضر وذكي. فعندما يحل النقل المائي محل معظم النقل البري، ستنخفض الانبعاثات بشكل كبير. وإذا ما اقترن هذا المجال المدمج بالنقل الكهربائي ونظام التخزين البارد الذي يستخدم الطاقة المتجددة، فيمكن أن يصبح نموذجًا لـ"اللوجستيات الخضراء". إلى جانب التحول الرقمي، سيتم تطبيق تقنيات الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء والبلوك تشين في إدارة النقل، وتتبع المنتجات الزراعية، وتحسين سلسلة التوريد. وهذا لن يعزز التنافسية فحسب، بل سيضمن أيضًا الشفافية - وهي عامل أساسي عند التصدير إلى أسواق متطلبة مثل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة واليابان.

بن تري - ترا فينه - فينه لونغ، كل مقاطعة منها بمثابة قارب صغير يكافح في بحر العولمة الشاسع. ولكن عند دمجها، يمكن أن تُشكّل أسطولاً قوياً، يتمتع بقوة جذب وانتشار كافية للوصول إلى المحيط. يُعدّ ممر اللوجستيات النهري-البحري بمثابة عجلة القيادة، مما يُمكّن هذه الأراضي الرسوبية من أن لا تقتصر على إنتاج الأرز والروبيان فحسب، بل أن تُصبح أيضاً رمزاً لمركز نقل وتصدير حديث ومستدام للغرب بأكمله. لا يُمثّل هذا الاندماج نهاية المناطق الثلاث، بل بداية لمستقبل مشترك، حيث لا يجلب تدفق النهر الرسوبية فحسب، بل يحمل أيضاً تطلعات أرض بأكملها إلى أبعد مدى.

(محاضر الاقتصاد تو هوو كونغ - جامعة بينه دونغ)

فيتنام (ملخص)

المصدر: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html