محطة الحافلات التي بلغت تكلفتها مليارات الدولارات "ماتت شابة" في وسط المدينة ( فيديو : تاي با).
في يونيو 2018، وقع مدير إدارة النقل في مقاطعة نينه بينه قرارًا للإعلان عن تشغيل محطة الحافلات الشرقية لمدينة نينه بينه. هذه محطة حافلات من الدرجة الأولى، وهي الأحدث والأكثر اتساعًا في المقاطعة، لتلبية احتياجات السفر للناس.
في وقت التشغيل، تم استثمار محطة الحافلات الشرقية لمدينة نينه بينه بشكل واسع مع منزل المشغل، ومكتب التذاكر، وغرف وظيفية (طابقين)، ومنطقة وقوف السيارات واسعة يمكنها استيعاب 40-50 سيارة لالتقاط وتنزيل الركاب / الرحلة وغيرها من الخدمات ذات الصلة.
تم تشغيل محطة الحافلات الشرقية لمدينة نينه بينه بهدف نقل محطة الحافلات المركزية لمدينة نينه بينه تدريجيًا إلى هنا لتقليل عدد المركبات التي تحمل الركاب والتي تدخل المدينة وتغادرها.
منظر بانورامي لمحطة الحافلات الشرقية لمدينة نينه بينه (الصورة: تاي با).
ومع ذلك، منذ افتتاحها، ظلت محطة الحافلات هذه مهجورة دائمًا. لا يمكن لشركات الحافلات التسجيل لدخول المحطة، ولا يُسمح لحركة المرور بالدخول إلى مدينة نينه بينه... مما يؤدي إلى "موت محطة الحافلات شابة" لسنوات عديدة.
قال السيد فام فان فونج، رئيس محطة الحافلات الشرقية في مدينة نينه بينه، إنه عندما تم تشغيلها لأول مرة، كانت محطة الحافلات تضم 2-3 شركات حافلات مسجلة للطرق بين المقاطعات. لكن بعد ذلك لم يعد هناك ركاب فغادرت شركات الحافلات المحطة ولم تعد تاتي مرة اخرى.
حاليًا، لا يوجد في محطة الحافلات الحديثة والواسعة سوى شركة حافلات واحدة مسجلة لتشغيل خط نينه بينه - فينه فوك، بموعدي انطلاق. وصرح السيد فونغ قائلاً: "لا يتجاوز المبلغ الذي تجمعه المحطة من الحافلتين المسجلتين يوميًا 170 ألف دونج فيتنامي".
بعد أكثر من 5 سنوات من الاستخدام، أصبحت محطة الحافلات "تموت شابة" بسبب نقص المركبات التي تدخل المحطة (صورة: تاي با).
وبحسب السيد فونج، هناك العديد من الأسباب التي تجعل محطة الحافلات خالية من سيارات الركاب والحافلات. السبب الموضوعي هو أن مقاطعة نينه بينه ليس لديها مسار ثابت لسيارات الركاب ولا يُسمح لها بدخول المدينة.
قال السيد فونغ: "محطة الحافلات مهجورة ومعرضة لخطر الموت المبكر، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم اهتمام قطاع النقل الإقليمي بالمشروع. العديد من شركات الحافلات ترغب في التسجيل في المحطة، لكنها لا تُقبل. إضافةً إلى ذلك، تُضغط العديد من الحافلات التي دخلت المحطة، ما يُجبرها على مغادرة المحطة".
وأضاف رئيس محطة الحافلات الشرقية لمدينة نينه بينه أنه قبل بدء تشغيل محطة الحافلات، اتخذت إدارة النقل في مقاطعة نينه بينه العديد من القرارات لتعديل واستكمال تخطيط شبكة خطوط النقل العام للركاب بالحافلات في المنطقة.
منطقة بيع التذاكر الحديثة والواسعة مهجورة (الصورة: تاي با)
"إن قرارات وزارة النقل الإقليمية عندما لم تكن هناك محطة حافلات شرقية في مدينة نينه بينه تنص بوضوح على أنه عندما يتم تشغيل محطة الحافلات الشرقية، يجب أن تتوقف بعض خطوط الحافلات في المحطة لالتقاط وإنزال الركاب.
ومع ذلك، بعد تشغيل محطة الحافلات، أصدرت إدارة النقل الإقليمية وثيقة تسمح للحافلات بالوقوف في الشارع، مباشرة أمام محطة الحافلات. وقال رئيس محطة الحافلات "إن مثل هذه الوثائق المتناقضة لا تختلف عن جعل الأمور صعبة على محطة الحافلات".
وأضاف السيد فونج أنه عندما سمحت المقاطعة ببناء محطة الحافلات الشرقية لمدينة نينه بينه، كان من المطلوب إكمالها مبكرًا لنقل محطة الحافلات المركزية. ومع ذلك، بعد اكتمال بناء محطة الحافلات، مضى أكثر من 5 سنوات ولم تنقل المحافظة محطة الحافلات المركزية.
تم الاستثمار في الغرف الوظيفية وبنائها بشكل جميل، ولكن لم يتم فتحها مرة واحدة خلال السنوات الخمس الماضية (الصورة: تاي با).
إذا سمحت المقاطعة بنقل محطة الحافلات المركزية إلى محطة الحافلات الشرقية، فنحن على استعداد لتولي جميع موظفي محطة الحافلات القديمة. هذا سيساعد المقاطعة على نقل محطة الحافلات المركزية خارج المدينة بسهولة ودون أي مشاكل، كما قال السيد فونغ.
بسبب نقص المركبات والركاب الداخلين والخارجين، تواجه إدارة وموظفو محطة الحافلات العديد من الصعوبات. يتوجب على الجميع الآن القيام بالعديد من الوظائف لتغطية نفقاتهم وكسب دخل إضافي لضمان حياتهم.
نكسب 170 ألف دونج يوميًا. حاليًا، يتألف طاقم محطة الحافلات من 13 موظفًا في مختلف الأقسام. بهذا المبلغ، لا يكفي لدفع راتب الموظف، ناهيك عن تغطية النفقات الشهرية الأخرى لمحطة الحافلات، كما قال السيد فونغ.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)