العناصر الرئيسية لطريق Bien Hoa-Vung Tau السريع تسير وفقًا للجدول الزمني

جزء من الطريق السريع بين هوا - فونج تاو عند تقاطع المطار - صورة: صحيفة البناء

في 21 مايو، قام وفد عمل من وزارة البناء برئاسة الوزير تران هونغ مينه بتفقد موقع بناء الطريق السريع بين هوا - فونج تاو.

البنود الرئيسية في الموعد المحدد

قال السيد فام فان مينه، مدير مجلس إدارة المشروع 85 (وزارة البناء)، إن مشروع مكون 2 من طريق بين هوا - فونج تاو السريع، والذي يبلغ طوله أكثر من 18 كيلومترًا، عبر منطقة لونج ثانه ( دونغ ناي )، قد وصل إلى 51٪ من إنتاجه، وتتبع العديد من عناصر البناء الرئيسية الجدول الزمني، وتنتظر بعض المواقع نقل البنية التحتية الفنية.

ومن بينها تم نشر 1.8 مليون متر مكعب من حجم الردم، بنسبة تصل إلى 75%. تم جمع 270 ألف متر مكعب من الحجارة المكسرة، حيث وصلت نسبة الإنجاز إلى 47%، ووصلت نسبة إنجاز الطرق بطول 6 كيلومترات إلى 33%. يمكن أيضًا إنشاء طبقة الأسفلت لـ 1.5 كم (8٪)، ويمكن إنشاء الخرسانة الإسفلتية R25 لـ 1 كم، والخرسانة الإسفلتية C19 لـ 0.4 كم.

وفيما يتعلق بالأعمال المساعدة، فقد وصلت نسبة إنجاز جميع الأنفاق المدنية الثمانية و23 جسراً على الطريق إلى 100% من الخطة. ويتوقع أن يصل معدل الصرف في عام 2025 إلى 16.3%.

ومع ذلك، فإن الصعوبة الأكبر حاليا، وفقا لمجلس إدارة المشروع رقم 85، تتمثل في الاستحواذ على الأراضي، وخاصة البنية التحتية التقنية. يوجد حاليًا 14 خطًا للكهرباء ذات الجهد العالي والمتوسط ​​والمنخفض تحتاج إلى نقلها ودفنها تحت الأرض. واقترح مجلس إدارة المشروع رقم 85 أن تدعم المحلية النقل المبكر لضمان تقدم المشروع، في الوقت المناسب لإكماله بحلول نهاية عام 2025.

ويتسارع أيضًا تقدم مشروع المكون الأول من طريق بين هوا - فونج تاو السريع، الذي يبلغ طوله أكثر من 16 كيلومترًا، ويمر عبر مدينة بين هوا ومنطقة لونج ثانه، مع 34 موقعًا للبناء. ومن بينها، حققت الحزمة XL18 نسبة إنتاج بلغت 14.2%، وحققت الحزمة XL21 نسبة إنتاج بلغت 48.5%، وركز المقاولون على ردم الأساسات ومعالجة التربة الضعيفة وبناء الجسور. فيما يتعلق بالمواد، يحتاج الجسر إلى 2.385 مليون متر مكعب، ويوجد حاليًا ما يقرب من مليون متر مكعب في موقع البناء لخدمة البناء.

وقال السيد هو فان ها، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، إن المحلية تحملت المسؤولية عن بطء نقل البنية التحتية أمام الوزير، ووعد بحث الوحدات على تسريع نقل البنية التحتية لضمان البناء. في الوقت الحالي، قامت منطقة دونج ناي بإصدار تراخيص كافية للمحاجر لملء طريق البناء السريع. ويقوم القادة الإقليميون بانتظام بالتفتيش والحث وتقييم الوضع الفعلي في موقع الحادث ليلًا ونهارًا، وخاصة أعمال تطهير الموقع.

وزير البناء تران هونغ مينه طلب من الوحدات الاستفادة من الطقس لمحاولة تسريع البناء - صورة: صحيفة البناء

وفي موقع البناء، طلب وزير البناء تران هونغ مينه من الوحدات الاستفادة من الطقس لمحاولة البناء بسرعة، والاستجابة لمتطلبات خليط الحجر في أسرع وقت ممكن في أكبر عدد ممكن من المواقع.

لقد تم تنفيذ عملية تطهير الموقع لسنوات عديدة ولكن لم يتم الانتهاء منها مما تسبب في صعوبات لوحدة البناء. واقترح الوزير أن تقوم مقاطعة دونج ناي بتسريع عملية تسليم الموقع للمقاول في أقرب وقت وتنفيذ البناء بشكل عاجل لإكمال الطريق السريع في عام 2025 كما هو مخطط له.

وفيما يتعلق بالمقاولين، طلب الوزير استبدال أي وحدة بطيئة في البناء أو غير مطابقة للشروط على الفور لتتوافق مع الجدول الزمني.

تعديل سياسة الاستثمار

وفي وقت سابق، خلال الدورة التاسعة في 19 مايو/أيار، قدم وزير البناء تران هونغ مينه مقترحًا لتعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء الطريق السريع بين هوا - فونج تاو، المرحلة الأولى.

وبموجب الاقتراح الخاص بتعديل سياسة الاستثمار في المرحلة الأولى من مشروع بناء الطريق السريع بين هوا - فونج تاو، من المقترح زيادة إجمالي الاستثمار بمقدار 3714 مليار دونج، من 17837 مليار دونج إلى 21551 مليار دونج.

وعلى وجه التحديد، ارتفعت تكلفة المشروع المكون الأول من 6,240 مليار دونج إلى 6,693 مليار دونج؛ ارتفع مشروع المكون الثاني من 6,407 مليار إلى 7,642 مليار دونج؛ ارتفع مشروع المكون الثالث من 5,190 مليار إلى 7,216 مليار دونج.

وقال الوزير تران هونغ مينه إن تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين وتكاليف البناء خلال عملية تنفيذ المشروع هي عاملان يغيران إجمالي الاستثمار في المشروع. ومن المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للتعويضات والدعم وإعادة التوطين للمشروع حوالي 9,856 مليار دونج، بزيادة قدرها 3,227 مليار دونج مقارنة بالخطة الأصلية.

والسبب هو أنه أثناء عملية تطهير الموقع، يتم إجراء القياسات والحسابات وإعادة معايرة حجم ومساحة هيكل أنواع الأراضي المتضررة؛ إعادة النظر في حجم وتكلفة نقل البنية التحتية التقنية؛ - التقلبات في أسعار التعويضات في المحافظتين اللتين يمر بهما المشروع عند الاستحواذ على الأرض مقارنة بالخطة؛ أضف تقاطعًا بمستوى مختلف متصلًا بطريق My Xuan - Ngai Giao (DT991).

فيما يتعلق بتكاليف البناء، من المتوقع أن تزيد بمقدار 487 مليار دونج، من 11208 مليار دونج إلى 11695 مليار دونج، لأنه خلال عملية التنفيذ، أجرى مستثمرو المشاريع المكونة مسوحات تفصيلية للتضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا وتوصلوا إلى اتفاقيات مع وكالات إدارة البنية التحتية ذات الصلة وفقًا للوائح، وعلى هذا الأساس، تم تحسين حلول التصميم (معالجة التربة اللينة، تصميم الجسر ...) لتناسب الظروف الفعلية والاستقرار والسلامة في الاستغلال؛ التقلبات في أسعار وحدات المواد والعمالة والآلات الإنشائية عند إعداد واعتماد وثائق التصميم الفني وتقديرات المشروع في عام 2023 مقارنة بوقت إعداد سياسة الاستثمار.

بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت تكاليف البناء بسبب الاستثمار الإضافي في اختبار حمولة المركبات وفقًا للمعايير المحددة؛ أضف تقاطعًا بمستوى مختلف متصلًا بطريق My Xuan - Ngai Giao.

يبلغ طول الطريق السريع Bien Hoa - Vung Tau حوالي 54 كم. نقطة البداية عند الطريق السريع الوطني رقم 1 في مدينة بين هوا، مقاطعة دونج ناي. نقطة النهاية عند QL56 في مدينة با ريا، مقاطعة با ريا - فونج تاو .

ينقسم المشروع إلى 3 مشاريع مكونة. حيث يبلغ طول المشروع المكون الأول (كم 0+000 - كم 16+000) 16 كم في مقاطعة دونج ناي، ويستثمر في نطاق 4 مسارات.

يبلغ طول المشروع المكون 2 (كم 16+000 - كم 34+200) أكثر من 18 كم في مقاطعة دونج ناي، ويستثمر في مقياس يتراوح بين 4 إلى 6 مسارات (حسب كل قسم).

يبلغ طول المشروع المكون 3 (كم 34+200 - كم 53+700) 19.5 كم ويقع في مقاطعة با ريا - فونج تاو، بمقياس 4 حارات.

وبحسب الخطة، من المقرر أن يكتمل المشروع بشكل أساسي في عام 2025، ويدخل حيز التشغيل المتزامن في عام 2026.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/cac-hang-muc-chinh-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-dang-bam-sat-tien-do-102250521153020258.htm