تُعِدّ وزارة الأمن العام حاليًا مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة المرورية. ويُعدّ هذا القانون منفصلًا جزئيًا عن قانون المرور لعام ٢٠٠٨ الساري حاليًا.
في المادة 9 من مشروع اللائحة بشأن القواعد العامة، تقترح وزارة الأمن العام منع الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 10 سنوات أو يقل طولهم عن 1.35 متر من الجلوس في المقعد الأمامي للسيارة، ويجب نقل الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 4 سنوات في مقعد مخصص للأطفال (باستثناء مركبات نقل الركاب).
هذا المحتوى جديد تماما مقارنة بقانون المرور لعام 2008، لأنه لا توجد حاليا لوائح إلزامية بشأن العمر والطول وموضع جلوس الأطفال في السيارات.
يُعتبر جلوس الأطفال في المقعد الخلفي للسيارة أكثر أمانًا.
تجارب دراسية من العديد من البلدان
صرح العقيد نجوين كوانغ نهات، رئيس إدارة التحقيق في حوادث المرور والتوجيه (إدارة شرطة المرور، وزارة الأمن العام)، بأن هذا الاقتراح قُدّم بعد دراسة وتشاور من قِبل وزارة الأمن العام مع تجارب العديد من دول العالم . وأضاف: "بعض الدول تُطبّق سنًا أعلى".
وفقًا للعقيد نهات، غالبًا ما يكون الأطفال مفرطي النشاط، وغير قادرين على حماية أنفسهم، وقد يشتتون انتباه السائقين. ناهيك عن أن معدات السلامة في السيارات (أحزمة الأمان، والوسائد الهوائية، وغيرها) مصممة للأشخاص ذوي الطول المناسب، لذا إذا كان الأطفال صغارًا جدًا، فلن تكون فعّالة.
بناءً على ما سبق، اقترحت وزارة الأمن العام وضع حد أقصى لعمر وطول الأطفال الجالسين في المقعد الأمامي للسيارة، بالإضافة إلى اشتراط استخدام مقاعد أمان للأطفال. أما في حالة السفر بمركبات نقل الركاب التجارية، فلا يُنظّم القانون ذلك نظرًا لمرافقة الأطفال من قِبل والديهم أو الأوصياء عليهم وحمايتهم لهم أثناء القيادة.
وافقت جمعية فيتنام لحماية حقوق الطفل على ضرورة إصدار قواعد لجلوس الأطفال في السيارات أثناء مشاركتهم في حركة المرور، واقترحت رفع سن الأطفال الذين لا يُسمح لهم بالجلوس في المقعد الأمامي من 10 إلى 12 عامًا، وسن الأطفال الذين يجب أن يتم تجهيزهم بمقعد خاص من 4 إلى 6 سنوات.
نقلاً عن دراسات دولية، ذكرت جمعية فيتنام لحماية حقوق الطفل أنه في حالة وقوع تصادم، يمكن أن تنفتح الوسائد الهوائية للسيارة بسرعة 300 كم/ساعة. يتحمل جسم الشخص البالغ هذا الاصطدام، لكن الأطفال الصغار معرضون للخطر بشدة نظرًا لضعف ظهورهم ورقبتهم. إضافةً إلى ذلك، من حيث التركيب البيولوجي، فإن نسبة الرأس إلى الجسم لدى الأطفال دون سن السادسة كبيرة، مما يجعل الحفاظ على التوازن أصعب عليهم من البالغين، لذا فهم أكثر عرضة لاتخاذ وضعية خاطئة عند فتح الوسادة الهوائية، مما يؤدي إلى الإصابة.
وبالمثل، تُعدّ أحزمة الأمان فعّالة جدًا في تقليل الإصابات في حالات التصادم. ومع ذلك، فهي فعّالة فقط للأشخاص الذين يبلغ طولهم 1.48 متر أو أكثر. إذا كان الطفل أقصر، فلن يُثبّت حزام الأمان جسمه، ولن يكون آمنًا فحسب، بل قد يُسبّب أيضًا إصابات من حزام الأمان نفسه.
في هذه الأثناء، استشهد الأستاذ المشارك الدكتور فام فيت كوونج (مركز أبحاث السياسات والوقاية من الإصابات، جامعة الصحة العامة) بدراسة أجرتها هذه الوحدة من عام 2021 حتى الآن، أظهرت أن ما يصل إلى 22.8٪ من السيارات بها أطفال يجلسون بمفردهم في المقعد الأمامي؛ و19.2٪ من السيارات بها أطفال يجلسون في المقعد الأمامي مع البالغين؛ وخاصة 1.3٪ فقط من السيارات تستخدم أجهزة السلامة للأطفال.
هذا الواقع خطيرٌ للغاية في حال وقوع حادث. لذلك، يرى السيد كونغ ضرورة تشديد اللوائح مقارنةً بمشروع وزارة الأمن العام، بحيث لا يُسمح للأطفال الذين يقل طولهم عن 1.35 متر أو الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا بالجلوس في المقعد الأمامي، ويجب تزويدهم بوسائل أمان للأطفال.
هل من الصعب العقاب؟
ورغم تأييده للمقترح من حيث المبدأ، أعرب السيد بوي دانه لين، نائب رئيس جمعية النقل في هانوي، عن قلقه بشأن ما إذا كان اقتراح وزارة الأمن العام قابلاً للتنفيذ عند تطبيقه عمليا.
أولاً، في ظل الظروف الاجتماعية والاقتصادية الراهنة، لا يملك الجميع القدرة المالية على شراء معدات السلامة للأطفال عند ركوب السيارات فورًا. إضافةً إلى ذلك، مع الوعي الحالي بالقانون عمومًا والسلامة المرورية خصوصًا، وخاصةً في المناطق النائية، هل سيلتزم الناس به جديًا؟
ثانيًا، هل تواجه السلطات صعوبة في ضبط المخالفات ومعالجتها؟ لأن تحديد عمر الأطفال ليس سهلًا دائمًا، على سبيل المثال، في حال عدم إحضار الوالدين لوثائق هوية أطفالهم. وبالمثل، كيف سيتم تحديد طول الطفل؟ في حال استخدام شريط قياس يدوي، هل سيكون دقيقًا...؟
بناءً على التحليل السابق، أكد السيد لين أن مقترح وزارة الأمن العام إنساني وتقدمي للغاية، ولكنه قد لا يكون مناسبًا للتطبيق الفوري في الوقت الحالي. وأشار إلى ضرورة تعزيز العمل الدعائي لرفع مستوى الوعي العام أولًا، وعند توفر الظروف الاجتماعية والاقتصادية والامتثال، يمكن تطبيقه. وبالتالي، ستكون اللائحة أكثر جدوى وفعالية.
من جانب آخر، رحّبت السيدة ها ثي فونغ (المقيمة في هانوي) بالمقترح كما هو في مسودة المشروع. ومع ذلك، اقترحت وضع لوائح محددة بشأن المتطلبات الفنية، والأنواع، وطرق التركيب، وما إلى ذلك، للكراسي المخصصة للأطفال. حاليًا، تُباع العديد من طرازات الكراسي في السوق، مع اختلافات في السعر والتصميم والجودة. وبدون لوائح محددة، سيواجه الناس صعوبة في تطبيقها بشكل صحيح.
العقيد نجوين كوانغ نهات
فيما يتعلق بصعوبة معاقبة المخالفات، أكد العقيد نجوين كوانغ نهات أنه طالما نصّ القانون على ذلك، فسيكون لدى شرطة المرور إجراءات احترافية كافية للتحقق والمعالجة. وأكد مجددًا أن لائحة ارتداء الخوذات للأطفال فوق سن السادسة قد أثارت تساؤلات حول كيفية تحديد سنّ العقوبة؛ في الواقع، لا يزال بإمكان السلطات التحقق والمعالجة كالمعتاد.
مع وضع لوائح تحدد عمر أو طول الأطفال عند ركوب السيارات، ستطبق شرطة المرور هذه اللوائح أيضًا. وأكد العقيد نهات: "الأهم من ذلك كله، هو وعي الوالدين أنفسهم. يجب أن يكونوا على دراية بأهمية حماية صحة وسلامة أطفالهم. الهدف النهائي من هذه اللوائح هو تحقيق ذلك".
تطبق العديد من البلدان
في الولايات المتحدة، تُحدد كل ولاية قواعد مقاعد السيارة، ولكن جميعها تتضمن قيودًا تتعلق بالعمر والطول والوزن لكل وضع ونوع من مقاعد السيارة. بعض الولايات لا تسمح للأطفال دون سن الثامنة بالجلوس بجانب السائق، بينما تحدد ولايات أخرى الحد الأقصى بـ 12 عامًا.
في المملكة المتحدة، يُطبّق الاستخدام الإلزامي لمقاعد السيارات على الأطفال دون سن ١٢ عامًا أو الذين يقل طولهم عن ١٫٣٥ مترًا، أيهما أقرب. يجب أن يكون مقعد السيارة المُستخدم مُعتمدًا ومُرخّصًا للاستخدام في المملكة المتحدة من قِبل الاتحاد الأوروبي.
في تشيلي، يُحظر على الأطفال دون سن ١٢ عامًا الجلوس في المقعد الأمامي للسيارات والشاحنات والحافلات وما شابهها. يُشترط تزويد الأطفال دون سن ٩ سنوات أو الذين يقل طولهم عن ١.٣٥ مترًا بمقعد أمان.
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[أخبار الملاحة البحرية] شحن الحاويات يواجه فائضًا في الطاقة الاستيعابية سيستمر حتى عام 2028](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/30/6d35cbc6b0f643fd97f8aa2e9bc87aea)
تعليق (0)