بعد ظهر يوم 11.3 مارس، في مقر الحكومة، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها اجتماعًا للاستماع إلى التقارير وإبداء التعليقات على مسودة مشروع تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام في الفترة 2021-2030. الرؤية حتى 2050 (مشروع).
ووفقا للمكتب الحكومي، يقوم المشروع بتعديل عدد من المحتويات بشأن الأهداف ومجموعات الموانئ البحرية واحتياجات استخدام الأراضي والمياه؛ احتياجات رأس المال الاستثماري؛ المشاريع ذات الأولوية؛ حلول لتنفيذ التخطيط (فيما يتعلق بالآليات والسياسات والبيئة والعلوم والتكنولوجيا)؛ مهمة في العمل التنظيمي والتنفيذي.
وعليه، بحلول عام 2030، ستلبي منظومة الموانئ البحرية حجم البضائع من 1.330 إلى 1.612 مليون طن (بزيادة نحو 190 مليون طن)، والركاب من 17,4 إلى 18,8 مليون (بزيادة 7,3 مليون طن)، و8,5 مليون مشاهدة). ومن المتوقع أن تبلغ كمية الشحن الدولي للحاويات حوالي 4,1 مليون حاوية مكافئة.
بالإضافة إلى مناطق موانئ البوابة الدولية ذات الأولوية للتنمية مثل لاش هوين (هاي فونج)، وكاي ميب (با ريا - فونج تاو)، تسعى الخطة إلى بناء ميناء العبور الدولي كان جيو؛ ميناء مدينة هوشي منه البحري من ميناء بحري محتمل من النوع 1 إلى ميناء بحري خاص؛ تكملة الطلب على بضائع الشحن الدولية عبر منطقة Lien Chieu Wharf (مدينة دا نانغ) بحوالي 0,5-1 مليون حاوية نمطية في عام 2030.
تبلغ الحاجة إلى رأس المال الاستثماري في نظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 حوالي 351.500 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 38.500 مليار دونج فيتنامي؛ إعطاء الأولوية لمشاريع البنية التحتية العامة الإضافية لمنطقة ميناء تران دي البحري وميناء كان جيو الدولي للعبور.
وفي الاجتماع، ناقش قادة وزارة التخطيط والاستثمار والنقل والدفاع الوطني واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، ومقاطعة با ريا - فونج تاو، وقاموا بتحليل الأسس القانونية والإجراءات والقواعد العلمية والممارسات والمشاريع. كمية البضائع والركاب، وتقييم تأثير المحتويات الرئيسية للمشروع.
وأكدت الآراء أن مشروع التعديل يجب أن يعزز الاتصال المتزامن للبنية التحتية لحركة المرور، ووسائل النقل، ومرافق الخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك، لتجنب حالة الاستثمار المتناثر وغير الفعال والكفاءة، وإهدار الموارد، والحد من القدرة التنافسية للموانئ البحرية الفيتنامية.
وفي الوقت نفسه، توضيح الحجة الداعية إلى إضافة منطقة العبور الدولية Can Gio، والعلاقة بين ميناء مدينة Ho Chi Minh البحري وميناء Ba Ria - Vung Tau البحري؛ خطة لتحسين قدرة إعادة الشحن الدولية لمنطقة رصيف Lien Chieu.
وفي الوقت نفسه، تقديم حلول لتقليل تأثير نظام الموانئ البحرية على البيئة والنظام البيئي؛ تقييم وتوقع سوق الخدمات البحرية وخدمات الموانئ في فيتنام مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة والعالم...
وفي الاجتماع، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على التعليقات المتعلقة بإضافة ميناء العبور الدولي كان جيو؛ زيادة حجم البضائع العابرة الدولية عبر منطقة رصيف Lien Chieu (مدينة دا نانغ) بحوالي 0,5-1 مليون حاوية نمطية في عام 2030.
وطلب نائب رئيس مجلس الوزراء من وزارة النقل حساب وتوضيح الحجج الاقتصادية والفنية والبيئية لضبط موانئ الشحن الدولية في العلاقة وتقاسم المنافع مع الموانئ البحرية البوابة الدولية الحالية وإعادة الشحن وكذلك مجموعات الموانئ البحرية الأخرى والربط. أنظمة النقل والخدمات اللوجستية والبنية التحتية للخدمات الفنية.
وقال نائب رئيس الوزراء إن "الاستثمار في الموانئ البحرية في المستقبل يجب أن يتوافق مع المعايير الخضراء والطاقة الخضراء والبنية التحتية الرقمية ... التي تصب في مصلحة مجموعات الموانئ البحرية، فضلاً عن مصالح المنطقة والدولة".
وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن تخطيط نظام الموانئ البحرية شامل، ولكن من الضروري أيضًا تحديد مساحة الأرض والمسطحات المائية بشكل مبدئي لتكون جاهزة للتنفيذ بعد الموافقة على التعديل.
