يجب إجبار شركات السيارات التكنولوجية على دفع التأمين للسائقين

غير مشمول بالتأمين بسبب "كونه شريكًا"

لمدة أكثر من 5 سنوات يعمل كسائق تكنولوجيا بدوام كامل، وعلى الرغم من أنه يعلم أن الوظيفة صعبة، إلا أنه لكسب لقمة العيش، غالبًا ما يعمل السيد نجوين فان فونج (كيم ثانه، هاي دونج ) أكثر من 12 ساعة، دون يوم عطلة تقريبًا.

تقول آراء كثيرة أنه يجب إجبار شركات السيارات التكنولوجية على دفع التأمين الاجتماعي للسائقين (صورة توضيحية).

"سائقو التكنولوجيا لا يتمتعون بتأمين اجتماعي، رغم أن الشركة تجمع العمولات وضريبة الدخل الشخصي من الرحلات. أنا قلق للغاية بشأن حياتي المستقبلية"، قال فونغ.

وفقًا لمسح أجراه الاتحاد العام للعمال في فيتنام، يوجد في البلاد حوالي 200 ألف سائق سيارة ودراجة نارية مشتركين في تطبيق "جراب" لتأجير السيارات، معظمهم تتراوح أعمارهم بين 25 و40 عامًا، باستثناء الشركات الأخرى. من بين هؤلاء، يشارك 7% فقط في التأمين الاجتماعي الاختياري. يتوقع العديد من السائقين من شركاتهم المشاركة في دفع اشتراكاتهم في التأمين الاجتماعي، مثل سائقي سيارات الأجرة الآخرين.

وفقًا للاستطلاع، وبسبب طبيعة عملهم، يواجه سائقو التكنولوجيا ضغوطًا عالية وحوادث عمل، دون أي دعم مالي لتغطية تكاليف الوجبات والإجازات والفحوصات الطبية الدورية. ويشكل دخلهم في الغالب ما تبقى من دخلهم بعد خصم مكافآت الشركة وتجاوز الحصة المقررة.

قال السيد خوات فيت هونغ، مدير معهد استراتيجية النقل ( وزارة النقل )، إنه في إطار طموحها للسيطرة على السوق، طبّقت شركة جراب العديد من الحلول، مما أدى إلى فترات تطوير مزدهرة. اقترض العديد من السائقين لشراء السيارات، لكنهم واجهوا صعوبة في سداد ديونهم، مما خلّف عواقب اجتماعية وخيمة. كما أن السيارات التكنولوجية لم تكن مؤمنة، ولم تكن تُعنى بأرواح الناس.

وفقًا للسيد نجوين كونغ هونغ، رئيس جمعية سيارات الأجرة في هانوي ، لدى شركة "غراب" مئات الآلاف من السائقين على مستوى البلاد، لكن معظمهم لا يدفعون التأمينات الاجتماعية، مما يؤثر سلبًا على الضمان الاجتماعي. تكمن المشكلة الأكبر في أن مقدمي التطبيقات، مثل "غراب"، يعتبرون السائقين "شركاء" فقط، وليس لديهم عقود عمل، وبالتالي لا يخضعون للتأمين الاجتماعي الإلزامي.

السائق يتطلع إلى الأمام

وفقًا لبحث أجرته شركة PV، فإن تطبيقات طلب السيارات، مثل Grab وBe وGojek، تدعم حاليًا تأمين الحوادث فقط، وتدعم جزئيًا تكاليف التأمين الصحي. كما تختلف طريقة التقديم من شركة لأخرى.

يواجه سائقو التكنولوجيا ضغوطًا عالية وحوادث عمل. رسم توضيحي: تا هاي.

توفر جراب تأمينًا ضد الحوادث، لكن نطاق التأمين يقتصر على وقت توافر السائق لاستلام الرحلة، بما في ذلك الوقت قبل الرحلة وأثناءها. بالإضافة إلى ذلك، توفر جراب باقة تأمين صحي تغطي جزءًا فقط من التكلفة، ويقتصر على المنطقة والسائقين المشاركين.

تقوم شركة بي بتطبيق تأمين الحوادث الشامل للسائقين أثناء فترة الاستلام، وأثناء الانتظار، حتى عند إيقاف تشغيل التطبيق؛ وتوفير التأمين الصحي للسائقين في حالة المرض،... ومع ذلك، بعد 3 أشهر، ستقوم شركة بي بمراجعة أداء السائق لتحديد مستوى التأمين.

في مناقشة مشروع قانون التأمين الاجتماعي (المعدل) في الجمعية الوطنية مؤخرًا، اقترح النائب تران ثي ديو ثوي (مدينة هو تشي منه) إدراج سائقي السيارات التكنولوجية في المجموعة الإضافية المشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

وفقًا للسيدة ثوي، لدى السائقين اتفاقية عمل لدى شركة سيارات تكنولوجية؛ ويتقاضون أجورًا، مع أن الطرفين يختاران طريقة الدفع بناءً على نتائج العمل؛ وهناك إشراف من خلال تطبيق تُديره شركة النقل. لذلك، يجب إضافة هؤلاء الأشخاص إلى مجموعة الأشخاص المشمولين بالتأمين الاجتماعي، وتأمين البطالة، والتأمين الصحي.

قال نجوين دوك نجيا، سائق تكنولوجيا، إنه بدون دعم من الشركة، يصعب عليه دفع التأمين الاجتماعي الإلزامي في الوقت الحالي. يعمل ١٢ ساعة يوميًا، ويكسب مليون دونج، مطروحًا منه خصم الشركة الذي يزيد عن ٣٦٪ ومصاريف أخرى، ويتبقى لديه ما يقارب ٣٠٠ ألف دونج.

قال السيد نجيا: "دخلي الشهري البالغ 9 ملايين دونج لا يزال يغطي نفقات معيشة عائلتي، من إيجار وطعام، والآن لا أستطيع تحمل أقساط التأمين الاجتماعي. إذا حصلت على أي دعم، فأنا مستعد للدفع".

نحن بحاجة إلى لوائح لإجبار شركات السيارات على الدفع

وفقًا للسيد نجوين كونغ هونغ، يجب على السائقين يوميًا الالتزام بتعليمات شركة جراب بشأن توزيع الرحلات، وانضباط العمل، والسلامة، والزي الرسمي، وساعات العمل، وما إلى ذلك، مما يُظهر بوضوح علاقة العمل في الشركة. وأضاف: "ولكن لتجنب الالتزامات، تُصنفهم الشركة كـ"شركاء". لذلك، ينبغي وضع لوائح تُلزم شركة السيارات بدفع التأمين الاجتماعي للموظفين".

وفقاً للسيد هونغ، من الضروري توضيح العلاقة بين العاملين على منصات التكنولوجيا ومقدمي الخدمات. تبلغ نسبة المساهمة الإلزامية في التأمين الاجتماعي التي تطبقها شركات سيارات الأجرة حالياً 32% من راتب الموظف، حيث يساهم الموظف بنسبة 10.5% وتساهم الشركة بنسبة 21.5%.

قال السيد هونغ: "تُحقق محركات التكنولوجيا فوائد للشركات، لذا يجب تنظيمها في مشروع القانون. في حال دفع التأمين الاجتماعي الإلزامي، سيدفع العاملون على منصات مشاركة التكنولوجيا جزءًا فقط من المبلغ، بينما ستدفع شركة التكنولوجيا الباقي".

في حديثه لصحيفة جياو ثونغ، صرّح السيد نجوين شوان ثوي، نائب مدير إدارة النقل (وزارة النقل)، بأنّ مشروع قانون الطرق (المُعدّل) قد كلّف الحكومة بتنظيم أعمال وشروط قطاع النقل. وستُدرس اللوائح المتعلقة بمساهمات التأمين الاجتماعي لسائقي التكنولوجيا عند وضع مرسوم توجيهي، بما يضمن التوافق مع قانون العمل وقانون التأمينات الاجتماعية.

يضيف مشروع قانون التأمينات الاجتماعية (المُعدَّل) خمس فئات للمشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي. ويُعَدّ سائقو التكنولوجيا، على وجه الخصوص، عمالًا بدوام جزئي (أي يعملون وفق أنظمة عمل مرنة)؛ وذلك في الحالات التي لا يوجد فيها عقد عمل أو اتفاقية بمسمى آخر، ولكن مضمونها يُبيِّن العمل المدفوع الأجر والراتب والإدارة والتشغيل والإشراف من قِبل أحد الطرفين وفقًا لقانون العمل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm