صورة مقربة لحاملة الطائرات الأغلى في العالم التابعة للبحرية الأمريكية

[إعلان 1]

جاهز للخدمة بعد عقد من التصنيع

ستنطلق أحدث حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية، يو إس إس جيرالد ر. فورد (CVN 78)، في أوائل مايو/أيار للإبحار لأول مرة بجناحها الجوي الكامل وسفنها المرافقة كمجموعة هجومية كاملة. ويمثل هذا إنجازًا هامًا بعد سنوات من المشاكل التي أخرت السفينة وزادت تكاليف إنتاجها بشكل كبير.

أكبر مطار في العالم لقاعدتين عسكريتين أمريكيتين، الصورة 1 — حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد ر. فورد قبالة المحيط الأطلسي في 19 مارس. الصورة: بيزنس إنسايدر

صرح الكابتن برايان ميتكالف، مدير برنامج حاملات الطائرات من فئة جيرالد فورد، في معرض "البحر والجو والفضاء" في ناشيونال هاربور بولاية ماريلاند، في الرابع من أبريل، بأن حاملة الطائرات جيرالد فورد "تحولت بالكامل إلى سفينة عملياتية".

أكملت حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد فورد "انتشارًا مبكرًا" في خريف عام ٢٠٢٢، وأجرت منذ ذلك الحين تدريبات "ناجحة للغاية" مع حاملات الطائرات وقوات بحرية أخرى تابعة لحلف شمال الأطلسي. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أكملت حاملة الطائرات جيرالد فورد مناورة تدريبية مشتركة، وصفها ميتكالف بأنها "تخريج للسفينة استعدادًا للانتشار الرسمي".

التدريب، المسمى COMPTUEX، هو "عمل مشترك يستمر لبضعة أسابيع مع القوات الجوية والسفن التي ستُنشر معها حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد. ستُدخل البحرية الأمريكية حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد الخدمة رسميًا في الأسبوع الأول من مايو"، وفقًا لميتكالف، مضيفًا أن فترة الانتشار ستستمر ستة أشهر على الأقل.

لم يُعرف بعد المسار الدقيق لمجموعة حاملة الطائرات الهجومية يو إس إس جيرالد فورد. لكن وفقًا للملازم القائد كريستي جونسون، نائبة مدير الشؤون العامة في الأسطول الثاني للبحرية الأمريكية، فإن إكمال تدريب كومبتويكس يعني أن السفينة "جاهزة لدعم حلفاء الولايات المتحدة وشركائها في جميع أنحاء العالم "، في جميع المهام، بما في ذلك ضمان الأمن البحري.

السفينة حديثة ومكلفة.

تعد حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد أول حاملة طائرات من فئة جديدة منذ دخول حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز الخدمة في عام 1975. وقد تم تمديد برنامج بناء هذه الفئة من حاملات الطائرات النووية لمدة عقد من الزمان بسبب سلسلة من المشاكل مع التكنولوجيا الجديدة التي تسببت في سنوات من التأخير ودفعت التكلفة إلى عدة مليارات من الدولارات فوق التقدير الأصلي.

من بين أكثر التقنيات الجديدة المثيرة للقلق على متن حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد "نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS)، ومعدات الاعتقال المتقدمة (AAG)، ومصعد الأسلحة المتقدم (AWE) - والتي من المفترض أن تكون جميعها أسرع وأكثر كفاءة من الأنظمة المماثلة على حاملات الطائرات القديمة.

وقد أدت عملية التكامل الصعبة لهذه التقنيات الجديدة إلى نقاش عام بين شركات بناء السفن ومسؤولي البحرية والمشرعين وحتى الرئيس السابق دونالد ترامب، الذي انتقد بشكل متكرر التصميم والأجهزة الجديدة لحاملة الطائرات من فئة جيرالد فورد.

أكبر مطار في العالم في الولايات المتحدة، الصورة 2 — طيارون يُدربون طائرة F/A-18E على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد ر. فورد. الصورة: بيزنس إنسايدر

كما اعترف الأدميرال مايكل جيلداي، رئيس العمليات البحرية، في عام 2021 بأن إدخال 23 تقنية جديدة إلى حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد أدى إلى تأخيرات وزيادة تكلفة السفينة بما يصل إلى 13 مليار دولار.

ومع ذلك، قال العقيد برايان ميتكالف، مدير برنامج بناء حاملة الطائرات من فئة جيرالد فورد، إن نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي ومعدات إيقاف الطائرات المتقدمة "تؤديان أداءً جيدًا" و"تصبحان أكثر موثوقية" بعد إطلاق واستعادة 14 ألف طائرة.

قال الكابتن ميتكالف: "نظريًا، أنظمة القتال في حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد جاهزة تمامًا. لقد حصلت السفينة على جميع الشهادات اللازمة للانتشار، وأنا على ثقة تامة بأن حاملة الطائرات ومجموعتها الهجومية ستكونان قادرتين على الدفاع عن نفسيهما".

بالطبع، أي تقييم لحاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد سيُرجى انتظارًا لعمليات القتال الفعلية. لكن نظريًا، وبالمقارنة مع سابقاتها من فئة نيميتز، فإن السفينة الجديدة التابعة للبحرية الأمريكية، والتي تبلغ تكلفتها 13 مليار دولار، تتفوق في جوانب عديدة.

بفضل أعلى مستوى من الأتمتة، تحتاج سفن فئة جيرالد فورد فقط إلى حوالي 4300 فرد، منهم 2600 من أفراد الطاقم، وهو عدد أقل بكثير من 5000 فرد في سفن فئة نيميتز.

مفاعل Bechtel A1B الجديد المُخصص لحاملات طائرات فئة جيرالد فورد أصغر حجمًا وأبسط تصميمًا، ولكنه لا يزال أقوى بكثير من مفاعل A4W من فئة نيميتز. سيوفر المفاعلان النوويان المُثبتان على كل حاملة طائرات من فئة جيرالد فورد طاقة كهربائية أكبر بنسبة 25% على الأقل من طاقة مفاعلي A4W المُخصصين لحاملات طائرات فئة نيميتز، والبالغة 550 ميجاوات. ستُمكّن هذه الطاقة الإضافية السفينة من تشغيل أنظمة دروع كهرومغناطيسية ومدافع ليزر.

يتميز نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) المُثبّت على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد فورد بميزة رئيسية على المنجنيقات البخارية، إذ يُسرّع الطائرات بسلاسة أكبر، مُقلّلاً بذلك الضغط على هيكل الطائرة. كما يتميز نظام EMALS بأنه أخف وزناً وأقل تكلفةً وحاجةً إلى صيانة أقل، ويُمكّنه من إطلاق طائرات أثقل وأخف وزناً من الأنظمة البخارية. كما يُقلّل من احتياجات السفينة من المياه العذبة، مُقلّلاً بذلك الحاجة إلى تحلية المياه التي تستهلك طاقة كبيرة.

سيحل نظام إيقاف الطائرات المتقدم (AAG) على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد فورد محل نظام إيقاف الطائرات الهيدروليكي MK-7 المستخدم حاليًا في عشر حاملات طائرات من فئة نيميتز. صُمم نظام إيقاف الطائرات المتقدم (AAG) لمجموعة متنوعة من الطائرات، بما في ذلك الطائرات بدون طيار، مما يوفر تحكمًا أفضل في قوة إيقاف الطائرات مع تقليل عدد الأفراد وتكاليف الصيانة.

في غضون ذلك، سيتم تسهيل نقل الأسلحة من التخزين والتجميع إلى الطائرات على سطح قيادة حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد وتسريعه بفضل مصاعد الأسلحة عالية الطاقة المزودة بمحركات خطية. صُممت هذه المصاعد بحيث لا تضطر الأسلحة إلى عبور أي مناطق تتحرك فيها الطائرات، مما يقلل من اختناقات الحركة، ويسمح بإعادة تجهيز الطائرات في دقائق بدلاً من ساعات كما كان الحال سابقًا.

أسطول أكبر وأقوى

يضع تصميم حاملة الطائرات من فئة جيرالد فورد مركز القيادة في أعلى سطح الطيران مقارنةً بحاملات الطائرات من فئة نيميتز، مما يوفر مساحة لاستيعاب المزيد من الطائرات. هذه التغييرات، إلى جانب التقنيات الجديدة المُثبتة على متن السفينة، ستدعم معدل طلعات جوية أعلى بنسبة 30% من حاملات الطائرات من فئة نيميتز، وفقًا للبحرية.

أكبر مطار في العالم في الولايات المتحدة، الصورة 3 — سرب الطائرات القوي على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد ر. فورد. الصورة: بيزنس إنسايدر

بفضل التصميم الجديد، تستطيع سفن فئة جيرالد فورد حمل جناح جوي قوي للغاية. في التكوين الأساسي، ستضم كل حاملة طائرات من فئة جيرالد فورد سربين من 10 إلى 12 طائرة من طراز F-35C، وسربين من 10 إلى 12 طائرة من طراز F/A-18E/F Super Hornet، وخمس طائرات هجوم إلكتروني من طراز EA-18G Growler، وأربع طائرات من طراز E-2D Hawkeye للإنذار المبكر والتحكم، وطائرتي نقل من طراز C-2 Greyhound على متن حاملة الطائرات، أو طائرتي هليكوبتر من طراز V-22 Osprey ذات مراوح تيلتروتور.

بالإضافة إلى ذلك، ستحمل السفينة ثماني مروحيات MH-60S Seahawk متعددة الاستخدامات، وطائرات MQ-25 Stingray المسيرة لجمع المعلومات الاستخبارية والتزود بالوقود. تستطيع هذه الطائرات المسيرة الجديدة التحليق إلى جانب طائرات F-35 أو A-18E/F Super Hornet للتزود بالوقود وعمليات الاستشعار، مما يضاعف تقريبًا نصف قطر القتال للمقاتلات.

المواصفات الفنية لحاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد (CVN-78)

مقاس	طوله 333 مترًا، عرضه 78 مترًا، ارتفاعه 76 مترًا
الحمولة	100 ألف طن (حمولة كاملة)
محرك	مفاعلان نوويان من طراز Bechtel A1B
السرعة القصوى	30 عقدة (56 كم/ساعة)
حجز الرحلة	غير محدود (حسب الطعام الذي تحمله)
الموارد البشرية	4297 شخصًا (طاقم: 2600)
الرادار/المستشعر	نظام دفاع جوي إيجيس مزود برادار AN/SPY-4 S-band ذي مصفوفة مسح إلكتروني نشط. رادارات بحث عن الأهداف الجوية والسطحية، ورادارات التحكم في إطلاق النار، ومعدات الحرب الإلكترونية، وأجهزة التضليل الحراري، وسونار مضاد للغواصات... 16 صاروخ دفاع جوي متوسط المدى من طراز RIM-162 ESSM.
سلاح	16 صاروخًا للدفاع الجوي متوسط المدى من طراز RIM-162 ESSM 42 صاروخ دفاع جوي قصير المدى من طراز RIM-116 3 أنظمة مدفع مزدوجة من طراز Phalanx CIWS لمهام اعتراض قريبة المدى للغاية 4 مدافع Mk 38 عيار 25 مم 4 رشاشات عيار 12.7 ملم مدفع الليزر والمدفع الكهرومغناطيسي (اختياري)
قدرة طائرة تحمل	90 طائرة، بما في ذلك طائرات F/A-18E/F Super Hornet، وطائرات F-35C المقاتلة؛ وطائرات الحرب الإلكترونية EA-18G Growler؛ وطائرات النقل C-2 Greyhound؛ وطائرات الإنذار المبكر والتحكم E-2 Hawkeye؛ وطائرات الهليكوبتر SH-60 Seahawk، وطائرات V-22 Osprey والعديد من أنواع الطائرات بدون طيار