هناك حاجة إلى أقصى قدر من الدعم لأسعار بيع الكهرباء بالتجزئة لمحطات الشحن لتشجيع

[إعلان 1]

وفي التقرير الذي قدمته وزارة النقل إلى نائب رئيس الوزراء بشأن سياسات دعم التحول إلى السيارات الكهربائية، فإن أحد الحلول التي اقترحتها هذه الوكالة هو تقديم أسعار تفضيلية للكهرباء تساوي سعر إنتاج الكهرباء.

وقد تم الاتفاق على هذا المحتوى من قبل الشركات والعديد من المستخدمين، لأنه سيكون شرطًا للمستخدمين لتوفير التكاليف، وبالتالي المساعدة في تعزيز التحول إلى استخدام المركبات الخضراء.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة في مشروع القرار بشأن هيكل أسعار الكهرباء بالتجزئة الجديد، والذي يحل محل القرار 28/2014 المرسل إلى وزارة العدل للتقييم، 3 خيارات بشأن أسعار الكهرباء لأنشطة شحن المركبات الكهربائية.

الخيار 1: يتم بناء هيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة لمحطات وأعمدة شحن المركبات الكهربائية على أساس أسعار الكهرباء التي تعكس تكاليف إنتاج الكهرباء التي تسببها محطات/أعمدة شحن المركبات الكهربائية لنظام الطاقة. وتكمن ميزة هذا الخيار في أن هيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة يعتمد على أسعار الكهرباء التي تعكس تكلفة إنتاج الكهرباء التي تسببها محطات/محطات شحن المركبات الكهربائية لنظام الطاقة، وبالتالي ضمان تخصيص التكلفة لعملاء الكهرباء.

ومع ذلك، يتعين على هذه الخطة أن تضيف مجموعة جديدة من العملاء إلى هيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة. في هذه الأثناء، لا تزال مجموعات أخرى من العملاء تتبع خريطة الطريق بحيث تعكس أسعار الكهرباء التكاليف (لا تزال أسعار الإنتاج أقل من الأسعار المخصصة التي تعكس التكاليف؛ ولا تزال أسعار الأعمال أعلى من الأسعار المخصصة التي تعكس التكاليف).

الخيار الثاني هو تطبيق سعر الكهرباء لأنشطة شحن المركبات الكهربائية بسعر العمل. وترى وزارة الصناعة والتجارة أن ميزة هذه الخطة تتمثل في عدم الحاجة إلى إضافة سلع جديدة إلى هيكل أسعار التجزئة الحالي. ومع ذلك، فإن الجانب السلبي هو أنه قد يؤثر على سياسة تطوير المركبات الكهربائية من خلال زيادة تكاليف الشحن.

الخيار الثالث يعتمد على سعر إنتاج الكهرباء. كما أن هذا الخيار لا يضيف موضوعًا جديدًا إلى هيكل أسعار التجزئة الحالي وقد يؤثر على سياسة تطوير المركبات الكهربائية من خلال زيادة تكاليف الشحن.

ومن بين ما سبق، تميل وزارة الصناعة والتجارة إلى الخيار الثاني، وهو استخدام سعر الكهرباء للشركات كأساس.

فينفاست-1-898.jpg — محطة شحن المركبات الكهربائية في محطة وقود بتروليمكس ها جيانج

وفي تقييمه لمقترح وزارة الصناعة والتجارة، قال خبير اقتصادي في مجال الأسعار إن خيار الحساب وفق أسعار الكهرباء الفعلية للأعمال فقط يتميز بأنه "مريح". والسبب هو أن السلطات ليست مضطرة إلى إضافة بنود جديدة إلى هيكل أسعار التجزئة الحالي. وعلى العكس من ذلك، فإن التأثير السلبي ضخم لأن الخيار المذكور أعلاه يتسبب في زيادة تكاليف الشحن، وبالتالي التأثير على سياسة تطوير المركبات الكهربائية في البلاد. وبحسب الخبراء، فإن أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة لمحطات شحن المركبات الكهربائية تحتاج إلى حساب لتوفير أقصى قدر من الدعم وخفض التكاليف للمستخدمين، بهدف تعزيز عادات استهلاك الطاقة النظيفة وحماية البيئة.

وفيما يتعلق بالخيار الإيجابي، يختار العديد من الخبراء الحساب بناءً على تكلفة الإنتاج التي تسببها محطة الشحن للنظام أو وفقًا لسعر إنتاج الكهرباء (الخيار 1 والخيار 3 وفقًا لوثيقة وزارة الصناعة والتجارة).

وبالمقارنة مع دول أخرى حول العالم، يقول الخبراء إن الدعم المقدم للبنية التحتية للشحن متواضع للغاية في الوقت الحالي. لقد تم طرح بعض السياسات مؤخرًا، ولكن معظمها لا يزال "على الورق" ولم يدخل حيز التنفيذ فعليًا.

ولذلك، يوصي الخبراء بأن تقوم فيتنام بتطوير استراتيجية شاملة تتضمن مجموعة كاملة من سياسات الحوافز المتعددة الجوانب للمساعدة في تطوير البنية التحتية للشحن، ودعم الشركات التي تستثمر في القطاعات الخضراء، وتحفيز المستخدمين على تغيير عاداتهم الاستهلاكية، من الطاقة الضارة بالبيئة إلى مصادر الطاقة النظيفة التي لا تسبب الدخان أو الانبعاثات أو الضوضاء.

وهذا أيضًا هو الاتجاه الذي تطبقه الدول المتحضرة لتحسين نوعية حياة الناس.

[إعلان 2]
مصدر