أحد هذه الجسور هو جسر راش روونغ نو في قرية 10، بلدة سونغ دوك. تبلغ سعة جسر راش روونغ نو 18 طنًا، وهو أصبح حاليًا بمثابة عنق زجاجة في نقل البضائع، مما يؤثر بشكل مباشر على العشرات من الشركات، وخاصة شركات الخدمات اللوجستية للصيد في القرى 10 و11 و12 في بلدة سونغ دوك. هذه هي المؤسسات التي تلعب دورا رئيسيا في سلسلة توريد المأكولات البحرية، من المعالجة والتخزين البارد إلى النقل للاستهلاك المحلي والتصدير. ومع ذلك، مع القدرة الحالية للنقل التي يتمتع بها جسر راش روونغ نو، فإن معظم الشاحنات الكبيرة، وخاصة شاحنات الحاويات المبردة، لا تستطيع الوصول مباشرة إلى المصانع ومصانع الإنتاج.

يعد جسر راش روونغ نهو الذي تبلغ حمولته 18 طنًا حاليًا بمثابة عنق زجاجة في عملية نقل البضائع للشركات.

يعد جسر راش روونغ نهو الذي تبلغ حمولته 18 طنًا حاليًا بمثابة عنق زجاجة في عملية نقل البضائع للشركات.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك شركة Quoc Dat Seafood Company Limited، وهي واحدة من الشركات الكبرى في هاملت 11، والتي تنقل مئات الأطنان من المأكولات البحرية المجمدة إلى المقاطعات والمدن كل يوم وتجمعها في الموانئ للتصدير. وبدلاً من التحرك مباشرة بواسطة مركبات متخصصة، تضطر الشركات الآن إلى استخدام شاحنات صغيرة للعبور عبر الجسر، مما يتسبب في تكاليف إضافية، وإطالة الوقت، وخاصة تعطيل سلسلة التبريد - وهو عامل حيوي لضمان جودة منتجات المأكولات البحرية.

قال السيد فو دينه هاو، المدير التنفيذي لشركة كوك دات للمأكولات البحرية المحدودة: "نظرًا لبعض الشروط والمتطلبات الإلزامية لسلع التصدير، فإن نقل البضائع بشاحنات صغيرة إلى نقطة التجمع لتعبئتها في حاويات لن يُلبي معايير درجة الحرارة المطلوبة. وهذا أحد أهم الآثار على عملية الإنتاج والوصول إلى العملاء الأجانب. في الوقت نفسه، سيُحمّل النقل عبر وسطاء الشركات تكاليف إضافية، مما يزيد من تكلفة المنتجات، ويُصعّب عليها المنافسة على أسعارها."

لا تواجه شركة Quoc Dat Seafood Company Limited فقط نفس الوضع، بل تواجه العديد من المؤسسات الأخرى مثل مرافق التجميد والتعبئة وتجهيز المأكولات البحرية في القرى 10 و11 و12 نفس الوضع. يتعين على بعض الشركات التي ترغب في الاستثمار في هذه المنطقة أن تفكر أيضًا في ذلك بسبب المخاوف بشأن مشاكل البنية التحتية.

ولا تواجه مصانع تجهيز المأكولات البحرية صعوبات فحسب، بل تعاني أيضًا العديد من شركات النقل، والقوات المسؤولة عن توصيل البضائع من موانئ الصيد، وشركات خدمات الصيد اللوجستية في المنطقة إلى مراكز التوزيع الكبيرة داخل المقاطعة وخارجها، بسبب هذا الاختناق.

هناك وفرة من البضائع المحلية، إلا أن سعة الجسور والطرق محدودة، وخاصةً سعة جسر راش روونغ نو، القرية ١٠، بلدة سونغ دوك. لا تستطيع الشاحنات الكبيرة الدخول، وتضطر لنقل البضائع، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل، مما يُصعّب على شركات النقل المنافسة على تكاليف النقل. إضافةً إلى ذلك، يتعين على شركات شراء وتجهيز المأكولات البحرية في المنطقة حساب أسعار المنتجات عند تحملها تكاليف نقل إضافية، مما يُصعّب عليها المنافسة مع الشركات في المناطق الأخرى، كما قال السيد كوك خانه، صاحب شركة نقل في سونغ دوك.

إن مشكلة الاختناق في جسر راش روونغ نو، إذا لم يتم التعامل معها على الفور، سوف تشكل عقبة كبيرة أمام النمو الاقتصادي المحلي. إن تطوير الجسر بقدرة حمولة أكبر لا يساعد الشركات على توفير التكاليف والحفاظ على جودة البضائع فحسب، بل يفتح أيضًا فرصًا لجذب الاستثمار وخلق المزيد من فرص العمل وزيادة إيرادات الميزانية المحلية.

قال السيد دو فان سو، رئيس اللجنة الشعبية لبلدة سونغ دوك: "حظيت البلدة مؤخرًا باهتمام من المسؤولين للاستثمار المتزامن في البنية التحتية لحركة المرور. ومع ذلك، يُسبب جسر راش روونغ نهو الحالي صعوبات للشركات المحلية في نقل البضائع وربطها بالطرق على الضفة الجنوبية للبلدة. نأمل أن يضع المسؤولون قريبًا خطة لرفع سعة جسر راش روونغ نهو، لتذليل الصعوبات التي تواجهها الشركات في حركة البضائع ونقلها".

تشيكوسلوفاكيا

المصدر: https://baocamau.vn/can-som-nang-cap-tai-trong-cau-rach-ruong-nho-a38834.html