ضرورة حل "مشهد آلاف شاحنات الفاكهة العالقة" على طريق باك جيانج

[إعلان 1]

في جلسة الأسئلة والأجوبة مع قائد قطاع النقل، أعرب العديد من نواب مجلس الأمة عن قلقهم إزاء مجموعة القضايا المتعلقة بمنظومة البنية التحتية للنقل. واقترح النواب إيجاد حلول واضحة لتجاوز التأخر في استكمال البنية التحتية للنقل، مما يعزز تنافسية الاقتصاد .

صرح المندوب تران فان لام (وفد باك جيانج ): "لا تزال باك جيانج تعاني حاليًا من مشكلتين مروريتين أبلغ عنها الناخبون خلال جلسات عديدة للجمعية الوطنية. إحداهما جسر كام لي الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩٧٩، ويمتد حاليًا على طول خط السكة الحديدية، ويبلغ عمره قرابة ٥٠ عامًا على الطريق السريع الوطني ٣٧. هذا هو الطريق الرئيسي الذي يربط لانغ سون، وباك جيانج، وهاي دونغ، وهاي فونغ، وكوانغ نينه. حركة المرور هنا كبيرة جدًا، وغالبًا ما تكون مزدحمة، وتحدث العديد من الحوادث الخطيرة. هذا المشروع مدرج في قائمة المشاريع العاجلة التي وافقت عليها الحكومة منذ عام ٢٠١١، ولكن حتى الآن لم يُخصص له رأس مال.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة 1 — شارك المندوب تران فان لام (وفد باك جيانج) في استجواب وزير النقل .

ثانيًا، يُعد طريق باك جيانج السريع، الذي بدأ تشغيله منذ يناير 2016، طريقًا حيويًا يربط بوابة هوو نغي الحدودية بالمقاطعات الشمالية، ويشهد حركة مرورية كثيفة، ولكنه غالبًا ما يشهد ازدحامًا مروريًا عند جسري نهو نجويت وشونغ جيانج. والسبب هو أن هذين الجسرين لا يحتويان إلا على مسارين فقط.

صرح النائب تران فان لام بأنه تم توسيع جسر نهو نجويت، ولكن إذا لم يتم توسيع جسر شوونغ جيانغ، فسيستمر الازدحام المروري. وطلب النائب من وزير النقل إبلاغ ناخبي باك جيانغ بإمكانية حل مشكلتي الاختناق المذكورتين خلال هذه الدورة.

أعرب المندوب تا فان ها (وفد كوانغ نام) عن قلقه إزاء هذا الطريق المهم، مشيراً إلى أن آلاف الشاحنات المحملة بفاكهة التنين والدوريان وغيرها من الفواكه عالقة يومياً على طريق باك جيانغ السريع عند هذين الجسرين. بل إن هناك حالات تتطلب بيع الفاكهة بطريقة "إنقاذية". ولأن العائق الرئيسي هو عند الجسرين، ولأن هذين الجسرين لا يملكان سوى طريق واحد للذهاب والعودة، فإن الوضع صعب للغاية.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة 2 — استجوب المندوب تا فان ها (وفد كوانغ نام) الوزير نجوين فان ثانج.

أكد المندوب تا فان ها أن هذا هو الطريق الأقصر والحيوي من رأس كاماو إلى الصين. لذا، تُعدّ هذه القضية ملحة وتحتاج إلى معالجة عاجلة. إضافةً إلى ذلك، فإن جسر كام لي قائم منذ سبعينيات القرن الماضي، وهو يُشكّل خطرًا كبيرًا على حياة الناس. لذلك، طلب المندوب من الوزير توضيح الإجراءات اللازمة لمعالجة هذه القضية.

ردًا على أسئلة نواب الجمعية الوطنية حول البنية التحتية للنقل، قال الوزير نجوين فان ثانغ إنه وفقًا للوائح القانونية الحالية، تقع مسؤولية الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية على عاتق وزارة النقل، بينما تقع مسؤولية الطرق المتبقية على عاتق المحليات. وفي ظل محدودية الميزانية المركزية، سيتم حل هذه الصعوبات إذا خُصصت ميزانيات محلية للاستثمار في الطرق السريعة الوطنية بالتعاون مع الحكومة المركزية. وفي الوقت نفسه، اقترحت الحكومة أن تسمح الجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بتطبيق هذه الآلية.

فيما يتعلق بجسر كام لي، قال الوزير إنه الجسر الوحيد في الشمال الذي يشترك في خط سكة حديد وطريق. في الفترة 2021-2025، اقترحت وزارة النقل زيادة رأس مال الاستثمار العام، ولكن نظرًا لمحدودية الموارد، لم يتم الترتيب لذلك. وقد بحثت وزارة النقل العمل مع المنظمات الدولية لتدبير الموارد، لكنها لم تنجح.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة 3 — أجاب الوزير نجوين فان ثانغ على الأسئلة.

أما بالنسبة لجسر شوونغ جيانغ، فقد اقترحت مقاطعة باك جيانغ أن تدعمه الحكومة المركزية بروح من التشارك. وقد أدركت وزارة النقل الحاجة إلى الاستثمار، ونصحت رئيس الوزراء بإحالة استخدام الإيرادات المتزايدة لعام ٢٠٢٢ للاستثمار في هذا الجسر إلى الجهة المختصة. وفي حال موافقة الجهة المختصة، سيتم تخصيص هذا المصدر للتنفيذ.

فيما يتعلق بالحلول طويلة الأجل لاستكمال البنية التحتية للنقل، ستواصل وزارة النقل تطوير المؤسسات والسياسات وتحسينها؛ ومراجعة منظومة الوثائق القانونية لتعديل اللوائح غير الملائمة على الفور لتقصير مدة وإجراءات الاستثمار. كما ستُصلح الإجراءات الإدارية، وتُرسخ حلول اللامركزية وتفويض الصلاحيات في تعبئة الموارد واستخدامها على المستويين المركزي والمحلي، مما يُهيئ الظروف اللازمة للمحليات لاستثمار ميزانياتها بشكل مشترك في البنية التحتية المشتركة والإقليمية.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة رقم 4 — نظرة عامة على جلسة الاستجواب بعد ظهر يوم 7 يونيو.

وفي الوقت نفسه، من الضروري تعبئة أقصى قدر ممكن من الموارد غير الميزانية، واستخدام رأس مال الموازنة العامة بشكل فعال بهدف استخدام الاستثمار العام لقيادة الاستثمار الخاص، وتطبيق أنواع مرنة من عقود الاستثمار في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص المناسبة لخصائص ومزايا كل مجال، وبناء وتطبيق آلية معقولة لتقاسم المخاطر، وضمان مصالح الدولة والمستثمرين والمستخدمين.

بالإضافة إلى ذلك، مواصلة تحسين كفاءة استخدام رأس المال، مع التركيز على الاستثمار في البنية التحتية للنقل المهمة مثل الاستثمار في الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية الرئيسية والسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والموانئ البحرية والمطارات المهمة؛ وإعادة هيكلة حصة سوق النقل نحو تقليل حصة سوق النقل البري وزيادة حصة سوق وسائل النقل المائي الداخلي والسكك الحديدية.

[إعلان 2]
مصدر