ضرورة حل "مشهد آلاف شاحنات الفاكهة العالقة" على طريق باك جيانج

[إعلان 1]

في جلسة الأسئلة والأجوبة مع قائد قطاع النقل، أعرب العديد من نواب الجمعية الوطنية عن اهتمامهم بمجموعة القضايا المتعلقة بمنظومة البنية التحتية للنقل. واقترح المشاركون ضرورة التوصل إلى حلول واضحة لحل مشكلة التأخر في استكمال البنية التحتية للنقل وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد .

صرح المندوب تران فان لام (وفد باك جيانج ): في الوقت الحالي، لا تزال منطقة باك جيانج تعاني من مشكلتين مروريتين عكسهما الناخبون من خلال العديد من جلسات الجمعية الوطنية. أحد هذه الجسور هو جسر كام لي الذي يعود تاريخه إلى عام 1979، ويوجد به حاليًا طريق وخط سكة حديد يعملان معًا، ويبلغ عمره حوالي 50 عامًا على الطريق السريع الوطني 37. وهذا هو الطريق الرئيسي الذي يربط لانغ سون، وباك جيانج، وهاي دونج، وهاي فونج، وكوانج نينه. حجم حركة المرور هنا كبير جدًا، وغالبًا ما يكون مزدحمًا ويحدث العديد من الحوادث الخطيرة. ويأتي هذا المشروع ضمن قائمة المشاريع الطارئة التي أقرتها الحكومة منذ عام 2011، ولكن حتى الآن لم يتم تخصيص رأس مال للمشروع.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة 1 — شارك المندوب تران فان لام (وفد باك جيانج) في استجواب وزير النقل .

ثانياً، بدأ تشغيل طريق باك جيانج السريع منذ يناير/كانون الثاني 2016. وهو طريق حيوي يربط بوابة هوو نجى الحدودية بالمقاطعات الشمالية ذات حجم المرور الضخم، ولكنه غالباً ما يكون مزدحماً عند الجسرين نو نجويت وشونج جيانج. السبب هو أن هذين الجسرين لديهما مسارين فقط.

وقال المندوب تران فان لام إن جسر نهو نجويت تم توسيعه، ومع ذلك، إذا لم يتم توسيع جسر شوونغ جيانج، فإن الازدحام المروري سيستمر في الحدوث. وطلب المندوبون من وزير النقل أن يطلع ناخبي باك جيانج على ما إذا كان من الممكن حل الاختناقات المذكورة أعلاه خلال هذه الفترة؟

كما أعرب النائب تا فان ها (وفد كوانج نام) عن قلقه بشأن هذا الطريق المهم، مشيرا إلى أنه كل يوم، تتعطل آلاف الشاحنات التي تحمل فاكهة التنين والدوريان والفواكه الأخرى عند هذين الجسرين على طريق باك جيانج السريع. حتى أن هناك حالات يتوجب فيها بيع الفاكهة بطريقة "الإنقاذ". لأن العائق الرئيسي هو الجسرين، وهذان الجسران لديهما اتجاه واحد فقط للذهاب والعودة على نفس الجسر، لذا فإن الأمر صعب للغاية.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة 2 — استجوب المندوب تا فان ها (وفد كوانغ نام) الوزير نجوين فان ثانج.

وأكد المندوب تا فان ها أن هذا هو الطريق الأقصر والأكثر أهمية من كا ماو إلى الصين. ومن ثم فإن هذه القضية ملحة وتحتاج إلى معالجة عاجلة. علاوة على ذلك، فإن جسر كام لي منذ السبعينيات حتى الآن، يشكل خطراً كبيراً على حياة الناس. ولذلك طلب النائب من الوزير أن يوضح لنا ما هي الإجراءات اللازمة لمعالجة الموضوع المذكور أعلاه؟

وفي معرض رده على أسئلة نواب الجمعية الوطنية حول البنية التحتية للنقل، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه وفقًا للوائح القانونية الحالية، فإن الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية هي مسؤولية وزارة النقل، في حين أن الطرق المتبقية هي مسؤولية المحليات. وفي ظل الميزانية المركزية المحدودة، إذا تم تخصيص ميزانيات محلية للاستثمار في الطرق السريعة الوطنية بالتعاون مع الحكومة المركزية، فسوف يتم حل الصعوبة. وفي الوقت نفسه، اقترحت الحكومة أن تسمح الجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بتنفيذ هذه الآلية.

وفيما يتعلق بجسر كام لي، قال الوزير إن هذا هو الجسر الوحيد في الشمال الذي يشترك في خط سكة حديد وطريق. وفي الفترة 2021-2025، اقترحت وزارة النقل إضافة رأس مال استثماري عام إضافي، ولكن بسبب الموارد المحدودة، لم يتم ترتيب ذلك. وقد فكرت وزارة النقل في العمل مع المنظمات الدولية لتخصيص الموارد، إلا أنها لم تنجح.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة 3 — أجاب الوزير نجوين فان ثانغ على الأسئلة.

أما بالنسبة لجسر شيونغ جيانج، فقد اقترحت مقاطعة باك جيانج أن تدعمه الحكومة المركزية بروح المشاركة. وأدركت وزارة النقل الحاجة إلى الاستثمار ونصحت رئيس الوزراء بتقديم طلب إلى الجهة المختصة لاستخدام الإيرادات المتزايدة في عام 2022 للاستثمار في هذا الجسر. وفي حالة موافقة الجهة المختصة، سيتم تخصيص الموارد اللازمة للتنفيذ.

وفيما يتعلق بالحلول طويلة الأمد لاستكمال البنية التحتية للنقل، ستواصل وزارة النقل بناء وتكامل المؤسسات والسياسات؛ مراجعة منظومة الوثائق القانونية لتعديل الأنظمة غير المناسبة على الفور لتقصير مدة وإجراءات الاستثمار. إصلاح الإجراءات الإدارية، ومأسسة الحلول المتعلقة باللامركزية وتفويض السلطات في تعبئة الموارد واستخدامها على المستويين المركزي والمحلي، وخلق الظروف التي تمكن المحليات من استثمار الميزانيات بشكل مشترك في البنية التحتية المشتركة والبنية التحتية للاتصال الإقليمي.

تضررت آلاف شاحنات الفاكهة على طريق باك جيانج السريع، الصورة رقم 4 — نظرة عامة على جلسة الاستجواب بعد ظهر يوم 7 يونيو.

وفي الوقت نفسه، من الضروري تعبئة أقصى قدر ممكن من الموارد غير الميزانية، واستخدام رأس مال الموازنة العامة بشكل فعال بهدف استخدام الاستثمار العام لقيادة الاستثمار الخاص، وتطبيق أنواع مرنة من عقود الاستثمار في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص المناسبة لخصائص ومزايا كل مجال، وبناء وتطبيق آلية معقولة لتقاسم المخاطر، وضمان مصالح الدولة والمستثمرين والمستخدمين.

بالإضافة إلى ذلك، مواصلة تحسين كفاءة استخدام رأس المال، مع التركيز على الاستثمار في البنية التحتية للنقل المهمة مثل الاستثمار في الطرق السريعة، والطرق السريعة الوطنية الرئيسية، والسكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الحضرية، والموانئ البحرية والمطارات المهمة؛ إعادة هيكلة حصة سوق النقل نحو تقليص حصة سوق النقل البري وزيادة حصة سوق النقل المائي الداخلي ووسائل النقل بالسكك الحديدية.

[إعلان 2]
مصدر