في 27 يونيو، أقرّت الجمعية الوطنية قرارًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع طريق كوي نون-بليكو السريع. انتشر هذا القرار على الفور في جميع أنحاء العالم، لا سيما بين شركات الشحن وشبكات التجارة العالمية، وغيرها. ويرجع ذلك إلى أن هذا الطريق السريع سيُقرّب منطقة اقتصادية كبيرة تمتد من شمال شرق كمبوديا إلى تايلاند، وجنوب لاوس، والمرتفعات الوسطى، من السوق الدولية بشكل أسرع وأقرب عبر موانئ منطقة كوي نون. ويخضع ميناء كوي نون، أقدم ميناء في المنطقة، لإشراف العديد من الهيئات والوحدات والشركات.
١. وفقًا لمقترح الحكومة، يبلغ طول الطريق السريع المذكور أعلاه حوالي ١٢٥ كيلومترًا، بمقياس ٤ مسارات، ويتصل نقطة البداية بالطريق السريع الوطني ١٩ب (حي بينه دينه) ونقطة النهاية بطريق هو تشي منه (المقطع عبر حي بليكو). تبلغ استثمارات المشروع الإجمالية أكثر من ٤٣ ألف مليار دونج فيتنامي، ومن المتوقع تنفيذه في عام ٢٠٢٥ واستكماله وتشغيله في عام ٢٠٢٩. عند تشغيله، سيختصر الطريق السريع مدة السفر من مركز كوي نون إلى بليكو من حوالي ٤ ساعات إلى ساعتين، مع التغلب على الصعوبات والمخاطر المحتملة عند المرور عبر ممري آن كي ومانغ يانغ.
وعلقت شركة FreightAmigo، وهي منصة لوجستية رقمية متخصصة في تقديم خدمات حجز الشحن عبر الإنترنت: "إن تحسين الاتصالات البرية والسكك الحديدية إلى ميناء كوي نون أمر مهم للغاية، فهو يساعد على تحسين الكفاءة، ويزيد من جاذبيته لخطوط الشحن، ويساعد الميناء على تقاسم جزء من البضائع التي لا تزال تتركز في الموانئ الرئيسية مثل مدينة هوشي منه وهاي فونج" .
وعلى نحو مماثل، علقت Global Highways - وهي موقع إخباري دولي للبنية التحتية مقره المملكة المتحدة - بأن الطريق السريع Quy Nhon-Pleiku هو جزء من استراتيجية لتوسيع البنية التحتية للطرق السريعة لزيادة الاتصال الإقليمي وتعزيز التجارة عبر الحدود، وخاصة في منطقة ميكونج الكبرى.
في الواقع، في السنوات الأخيرة، أجرى البنك الدولي وبنك التنمية الآسيوي والوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) العديد من مشاريع البحث والاستشارات على المستوى الحكومي بشأن مسألة تسريع تدفق البضائع من المرتفعات الوسطى إلى كوي نون من خلال تحديث الطريق السريع الوطني رقم 19 الحالي وإنشاء طريق سريع. ويُقدّر الخبراء الدوليون وشركات الخدمات اللوجستية الاستثمار في إنشاء طريق سريع تقديرًا كبيرًا، إذ سيُسهم في تسريع النقل، وتحقيق التوازن التجاري بين الموانئ الرئيسية، وتوسيع نطاق استغلال ميناء كوي نون.
على وجه الخصوص، أشاد خبراء من شركات الشحن، مثل ميرسك وإيفرغرين وساموديرا، بتأثير الطريق السريع على ميناء كوي نون. علاوة على ذلك، يُمكنه تعظيم إمكانات الموانئ البحرية في منطقة كوي نون. في منطقة ميناء كوي نون، تعمل حاليًا ستة خطوط شحن دولية تُقدم خدمات منتظمة، وهي: بي آي إل، وإيفرغرين، وميرسك، وساموديرا، وسي إن سي لاين، وإنتيرآسيا. وقد حظيت جميع هذه الشركات بمعلومات إيجابية للغاية حول مشروع الطريق السريع كوي نون-بليكو.
منذ العصور القديمة، حظيت التجارة البحرية الآسيوية، وخاصةً منطقة جنوب شرق آسيا، بمكانة بالغة الأهمية، إذ كانت بمثابة حلقة وصل بين أسواق شرق وشمال شرق آسيا وأسواق جنوب وغرب آسيا. ومن أبرز الموانئ التجارية التي تربط هذه المنطقة ميناء ثي ناي (من القرن العاشر إلى القرن الخامس عشر)، وميناء نوك مان (من القرن السابع عشر إلى القرن الثامن عشر). بعد احتلال فيتنام مباشرةً، أجبر المستعمرون الفرنسيون بلاط هوي على فتح ميناء ثي ناي (كوي نون)، وميناء نينه هاي (هاي فونغ)، وقلعة هانوي، والنهر الأحمر، أمام التجارة الأجنبية.
سُجِّل موقع ميناء ثي ناي التجاري (ثي لي بي ناي، تان تشاو...) ودوره المميز في وثائق داي فيت القديمة والصين. كتب كينه داي دين تو لوك عن ميناء ثي ناي: "بوابة الميناء في الشمال متصلة بالبحر، وبجوارها خمسة موانئ صغيرة متصلة بداي تشاو في ذلك البلد، والجنوب الشرقي محاط بالجبال، والغرب محاط بجدران خشبية". وكتب داي فيت سو كي توان ثو عن هذا الميناء التجاري: "تو ني هو ميناء تشامبا، حيث تتجمع السفن التجارية... هذا المكان عبارة عن تجمع معقد للتجار، وهو أيضًا رصيف مهم". خلال عهد أسرة مينغ، كتب كتاب "دوانه نهاي ثانغ لام": "لدى تشامبا بوابة بحرية تُسمى تان تشاو، وللشاطئ أيضًا برج حجري كمعلم، وعندما تصل القوارب إلى هناك، ترسو، وهناك معسكر يُسمى ثيت تي ناي".
أصبح ميناء ثي ناي التجاري في مملكة تشامبا وجهة مألوفة للسفن التجارية على طريق التجارة الإقليمي، ومركزًا بين المناطق، يربط بين المراكز التجارية الإقليمية والدولية الرئيسية.
٣. منذ بداية القرن السابع عشر، استقطب ميناء نوك مان العديد من التجار والمبشرين الأجانب. علق بوري، وهو كاهن قدم إلى دانج ترونج عام ١٦١٨، قائلاً: "كان في دانج ترونج آنذاك أكثر من ٦٠ ميناءً بحريًا، كان أكثرها ازدحامًا هوي آن، وثاني أهمها كوا هان ونوك مان. لم يقتصر ميناء نوك مان على التجارة مع الموانئ الرئيسية في دانج ترونج: ثانه ها، دا نانغ، هوي آن، كام رانه، جيا دينه، بل كان له أيضًا طرق شحن دولية إلى فوكونفا، لوزون (الفلبين)، ملقا (ماليزيا)، ماكاو (الصين).
وفقًا لكتاب "فو بيان تاب لوك" للكاتب لي كوي دون، كانت كوي نون، في عهد لوردات نجوين، المحافظة التي تضم أكبر عدد من سفن النقل في دانج ترونغ. وقد دل هذا العدد الكبير من سفن النقل على حيوية تجارة الممرات المائية وازدهار ميناء كوي نون التجاري في ذلك الوقت.
أعرب بيير بوافر عن تقديره الكبير لدور ميناء نوك مان: "في مقاطعة كوي نون، يوجد ميناء تجاري آخر يُسمى نوك مان، وهو ميناء جيد وآمن يرتاده العديد من التجار، ولكنه أقل جودة من فايفو". وكتب بي بي لافونت: "في القرنين السابع عشر والثامن عشر، وبالمقارنة مع الموانئ الأخرى في دانج ترونج، لم تكن سفن التجار الغربيين والماليزيين تستقبل سوى مينائي بيناي وكام رانه، بينما كانت بعض الدول الأخرى تستقبلهم بوتيرة أكبر". تُظهر تعليقات التجار والباحثين الغربيين تقديرهم الكبير لدور ميناء ثي ناي-نوك مان في نظام الموانئ التجارية لداي فيت في ذلك الوقت.
٤. في أوائل القرن التاسع عشر، وصل العديد من التجار الصينيين إلى ميناء كوي نون. كانوا تجارًا وركاب قوارب من مقاطعات غوانغدونغ وفوجيان وهاينان... وازدادت وتيرة التجارة قوةً في أربعينيات القرن التاسع عشر. ووفقًا لإحصاءات غير مكتملة في عهد أسرة نجوين، وصلت ٤٦ سفينة تجارية صينية إلى ثي ناي بين عامي ١٨٢٥ و١٨٥١. تُقر جميع الوثائق المُسجلة عن بينه دينه بما يلي: منذ عهد مينه مانغ (١٨٢٠-١٨٤١)، كان كوي نون ميناءً تجاريًا دوليًا كبيرًا، لا سيما في الأنشطة التجارية بين الصين وبلدنا.
سرعان ما أدرك الفرنسيون أهمية ميناء ثي ناي، لا سيما خلال استغلالهم الاستعماري للمنطقة الوسطى والمرتفعات الوسطى والهند الصينية. في عام ١٨٧٦، افتتح الفرنسيون رسميًا ميناء كوي نون، فاتحين بذلك فترة من التبادل التجاري مع دول أوروبا الغربية وجنوب شرق آسيا. شيّد الفرنسيون نظام الأرصفة والمستودعات والمنارات، وجرّفوا القنوات بانتظام، ووُضعت منارات لتوجيه السفن إلى الميناء.
في عام 1929، أنشأت حكومة الهند الصينية التفتيش العام للأعمال العامة (فريق تصحيح الميناء، المفتش العام للأشغال العامة) لمسح قنوات الميناء والبحث عنها وتقييمها واقتراح حلول لتحسينها. وبناءً على ذلك، لكي تتمكن السفن ذات الحمولة الكبيرة من الدخول إلى بحيرة ثي ناي، تم مسح ميناء كوي نون وتخطيطه وتصميمه للتجديد والتحديث في عام 1930 بالعناصر التالية: بناء حواجز الأمواج والأرصفة والمستودعات وإنشاء مناطق الإرساء وإنشاء السكك الحديدية والتجريف وتفجير الصخور لتوسيع قناة الميناء للسفن ذات مسودة 7.5 متر، وكان هذا الاستثمار 1.5 مليون دونج - وهو استثمار ضخم في ذلك الوقت. واليوم، يعد ميناء كوي نون واحدًا من أكبر 10 موانئ بحرية في فيتنام، حيث ينمو حجم البضائع التي تمر عبر الميناء باستمرار وبسرعة وثبات على مدى العقود الماضية.
***
تقع فيتنام في قلب طرق الشحن الحيوية بين المحيطين الهندي والهادئ، وبين أوروبا والشرق الأوسط والصين واليابان ودول جنوب شرق آسيا. في هذا السياق، تلعب موانئ منطقة كوي نون، وعلى رأسها ميناء كوي نون، دورًا هامًا كجسر يربط هذه الطرق.
مع اندماج مقاطعتي جيا لاي (القديمة) وبينه دينه في مقاطعة جيا لاي، سيحظى الاقتصاد البحري بفرص مواتية للتطور ليصبح القطاع الاقتصادي الرائد في المنطقة. إلى جانب المعلومات المتعلقة بمشروع طريق كوي نون-بليكو السريع، ساهمت المشاريع الكبرى الأخيرة التي استقطبتها مقاطعة بينه دينه في تعزيز مكانة مقاطعة جيا لاي كوجهة جاذبة للمستثمرين المحليين والدوليين. وبالتالي، أصبحت موانئ منطقة كوي نون أكثر جاذبية لشركات الشحن العالمية.
المصدر: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
تعليق (0)