كيف تكون إصلاحات السيارات الكهربائية أرخص من إصلاحات السيارات التي تعمل بالبنزين؟

أحد المخاوف الشائعة لدى مشتري السيارات الكهربائية لأول مرة هو أن تكاليف الصيانة والإصلاح ستكون أعلى من تلك الخاصة بالسيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي.

فيديو : تكلفة استخدام السيارات البنزينية والكهربائية بعد 30 ألف كم.

ومع ذلك، يظهر استطلاع جديد أجرته شركة CDK Global العكس، حيث يرى معظم مالكي السيارات الكهربائية انخفاض تكاليف التشغيل، على الرغم من أوقات الاستجابة الأطول.

أظهرت دراسة ملكية السيارات الكهربائية، التي أُجريت بين ديسمبر 2024 ويناير 2025، وشملت آلاف المستهلكين في الولايات المتحدة، أن 53% من مالكي السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة تسلا قيّموا تكاليف الصيانة بأنها أقل بكثير من تكاليف صيانة السيارات التي تعمل بالبنزين. أما بالنسبة لمالكي سيارات تسلا، فقد بلغت هذه النسبة 41%.

وبحسب دراسة جديدة أجرتها شركة CDK Global، فإن غالبية مالكي السيارات الكهربائية يجدون أن تكاليف التشغيل أقل من تكاليف تشغيل السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

على الرغم من انخفاض التكاليف، اضطر ما يقرب من 85% من مالكي السيارات الكهربائية إلى أخذ سياراتهم للإصلاح أو الصيانة خلال السنة الأولى. ومن بين هؤلاء، دفع 13% فقط تكاليف الصيانة، بينما ذهب 16% إلى الوكيل بسبب استدعاء السيارة. وهذا يعكس طبيعة سوق السيارات الكهربائية بشكل عام: تكاليف منخفضة، مع ضرورة وجود نظام جاهز لخدمات ما بعد البيع.

هناك اتجاه متزايد نحو خدمات الصيانة المتنقلة واستلام المركبات من المنازل وتوصيلها. في عام ٢٠٢٤، اختار ١٩٪ من مالكي المركبات الكهربائية خدمات الإصلاح المتنقلة، بزيادة عن ١٤٪ في العام السابق. في الوقت نفسه، استخدم ٩٪ من المستخدمين خدمات استلام المركبات من المنازل (زيادة عن ٦٪). في المقابل، انخفضت نسبة المالكين الذين أحضروا مركباتهم إلى الورشة بأنفسهم إلى ٨٣٪.

على الرغم من انخفاض التكاليف، لا يزال ما يقرب من 85% من مالكي السيارات الكهربائية مضطرين إلى أخذ سياراتهم للإصلاح أو الصيانة خلال العام الأول.

على الرغم من تزايد تنوع خيارات الخدمة، إلا أن أوقات الإصلاح آخذة في التباطؤ. فقد انخفضت نسبة المركبات التي تُصلَح في نفس اليوم انخفاضًا حادًا من 40% (2023) إلى 28% (2024). في الوقت نفسه، ارتفع عدد المركبات التي تُصلَح في اليوم التالي من 21% إلى 29%.

يعود جزء من طول مدة الإصلاح إلى الاختلاف بين نموذج خدمة تيسلا ونموذج المصنعين التقليديين. تُدير تيسلا نظام ورشة الصيانة الخاص بها، حيث تُقدم خدماتها لسياراتها فقط. أما الوكلاء التقليديون، فيتعين عليهم التعامل مع سيارات البنزين والكهرباء في الوقت نفسه، مما يستغرق وقتًا أطول لتدريب الفنيين، وتجهيز الأدوات، وتقديم خدمات ما بعد البيع.

على الرغم من تزايد تنوع خيارات الخدمة، إلا أن أوقات الإصلاح تتباطأ. فقد انخفضت نسبة المركبات التي تُصلَّح في نفس اليوم بشكل حاد من 40% (2023) إلى 28% (2024).

مع توسع سوق السيارات الكهربائية، وخاصةً مع دخول المزيد من الشركات إلى جانب تسلا، سيلعب نظام ما بعد البيع، بدءًا من القدرات التقنية ووصولًا إلى تجربة الخدمة، دورًا محوريًا في الحفاظ على المستخدمين. تُعدّ التكلفة المنخفضة ميزةً، ولكن إذا لم يُضمن وقت المعالجة ورضا العملاء بعد البيع، فقد يُعيق ذلك عملية الانتقال إلى السيارات الكهربائية.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chi-phi-sua-chua-xe-dien-thap-hon-oto-chay-xang-the-nao-post2149041647.html