رئيس تويوتا: السيارات الكهربائية تلوث البيئة أكثر بثلاث مرات من السيارات الهجينة

يؤكد أكيو تويودا أن السيارات الكهربائية ليست "خضراء" كما يتصور البعض، بل إنها تسبب تلوثًا أكثر بثلاث مرات من السيارات الهجينة عند النظر في دورة حياة المنتج بأكملها.

فيديو : مراجعة المستخدم لسيارة تويوتا ياريس كروس HEV.

مع تسابق العالم نحو التحول إلى السيارات الكهربائية، يواصل رئيس شركة تويوتا، أكيو تويودا، اتخاذ موقف حذر تجاه السيارات الكهربائية البحتة. ويرى أن السيارات الكهربائية في اليابان ليست بالضرورة الحل الأخضر الذي يتوقعه الكثيرون. بل على العكس، فهي أكثر تلويثًا للبيئة من السيارات الهجينة عند النظر إلى دورة حياة المنتج بأكملها.

في مقابلة مع مجلة "أخبار السيارات"، صرّح تويودا بأنه من الخطير إجبار صناعة السيارات بأكملها على التحول إلى السيارات الكهربائية بسرعة كبيرة. باعت تويوتا حوالي 27 مليون سيارة هجينة منذ طرح أول سيارة بريوس عام 1997. وأضاف أن هذه السيارات الهجينة تُصدر نفس كمية ثاني أكسيد الكربون التي تُصدرها 9 ملايين سيارة كهربائية خالصة، بما في ذلك عملية التصنيع والبطاريات. وأضاف تويودا: "هذا يعني أن السيارة الكهربائية خالصة تُسبب تلوثًا أكبر بثلاث مرات من السيارة الهجينة".

لماذا لا تعتبر السيارات الكهربائية "خضراء" بالضرورة؟

في حين أظهرت دراسات عديدة، منها دراسة أجرتها InsideEVs، أن المركبات الكهربائية تُصدر انبعاثات أقل طوال عمرها الافتراضي، ركز تويودا على مرحلتي التصنيع والشحن. ويجادل بأنه إذا أنتجت تويوتا 9 ملايين مركبة كهربائية نقية في اليابان، فستزداد انبعاثاتها الكربونية، لأن معظم الكهرباء في اليابان لا تزال تأتي من محطات الطاقة التي تعمل بالفحم، وهي من أكبر مصادر الانبعاثات.

قال: "إن الانتقال السريع إلى المركبات الكهربائية دون تحسين نظام الطاقة أمرٌ غير مستدام". كما أن الانخفاض الحاد في استخدام محركات الاحتراق الداخلي قد يُعرّض ملايين الوظائف في سلاسل التوريد العالمية للخطر.

تعرضت لانتقادات لكنها لا تزال رائدة في السوق

تعرضت تويوتا لانتقادات لبطء نموها في سباق السيارات الكهربائية، خاصةً بالمقارنة مع منافسيها الصينيين والكوريين والأمريكيين. إلا أن الواقع هو أن الشركة حافظت على مكانتها كأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم للعام الخامس على التوالي (اعتبارًا من عام ٢٠٢٤). ويبدو أن استراتيجيتها التدريجية في تطوير السيارات الهجينة وتحسين محركات البنزين الحالية تُجدي نفعًا.

أحدث سيارة تعمل بالبنزين من تويوتا، Aygo X، هي سيارة هجينة وهي حاليًا السيارة غير القابلة للشحن والتي تنتج أقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السوق، مما يساعدها في الحفاظ على ميزتها في الأسواق غير المستعدة بعد للسيارات الكهربائية بالكامل.

في حين لم تستبعد تويوتا مستقبل السيارات الكهربائية، توقعت تويودا ألا تتجاوز حصة السيارات الكهربائية الخالصة في السوق 30%. وعوضًا عن ذلك، تُراهن الشركة بشدة على السيارات الهجينة.

على الرغم من فشل سيارة ميراي الهيدروجينية المضغوطة تجاريًا، لا تزال تويوتا تُعلق آمالًا كبيرة على المدى الطويل. تتعاون الشركة مع بي إم دبليو لإنتاج سيارات الهيدروجين بكميات كبيرة بحلول عام ٢٠٢٨. إضافةً إلى ذلك، أطلقت لكزس، التابعة لتويوتا، سيارة RZ الكهربائية، والتي ستصل إلى السوق الأمريكية عام ٢٠٢٧.

لا تتخلى شركة تويوتا عن محركات الاحتراق الداخلي.

تواصل تويوتا الاستثمار في السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وليس فقط في السيارات الهجينة والكهربائية. وقد صرّح الرئيس التنفيذي كوجي ساتو ذات مرة: "السيارة لا تبقى سيارة إذا لم توفر متعة القيادة". ويتجلى هذا بوضوح في خطة إحياء سيارات سوبرا وسيليكا، واستعداد لكزس لإطلاق سيارة GT3، وهي سيارة رياضية فاخرة بمحرك V8.

بدلاً من الاعتماد كلياً على السيارات الكهربائية كغيرها من الشركات، تنتهج تويوتا استراتيجيةً متعددة التقنيات، من البنزين والهجين والكهربائي إلى الهيدروجيني. وهكذا، يعتقد أكيو تويودا أن الشركة ستحافظ على قدرتها التنافسية في ظل مستقبل صناعة السيارات الغامض.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html