التحول الرقمي في الخدمات اللوجستية: من الموانئ الذكية إلى سلاسل التوريد الرقمية

مع حجم سوق يُقدر بـ 48 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2024، ومعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين 14% و16% سنويًا، ارتقت فيتنام لتصبح من بين أكبر 10 أسواق لوجستية ناشئة في العالم. ومع ذلك، ومع سرعة التوسع، تبرز الحاجة المُلحة لإعادة هيكلة سوق اللوجستيات باستخدام التكنولوجيا، وهو مسار لا مفر منه لتحسين الإنتاجية وخفض تكاليف التشغيل.

تساهم الخدمات اللوجستية في فيتنام حاليًا بنحو 4-5% من الناتج المحلي الإجمالي وتخلق فرص عمل لأكثر من مليون عامل مباشر.

وفقًا لشركة ModorIntelligence، يُساهم قطاع اللوجستيات في فيتنام حاليًا بنسبة تتراوح بين 4% و5% من الناتج المحلي الإجمالي، ويُوفر فرص عمل لأكثر من مليون عامل مباشر. ومن المتوقع أن يصل حجم هذا القطاع إلى 71 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030.

تُظهر بيانات من شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) وجمعية الأعمال اللوجستية الفيتنامية أن مؤشر أداء الخدمات اللوجستية في فيتنام لم يتجاوز 3.3 نقطة على مقياس من 5، وهو ما يعادل الفلبين وأقل من تايلاند أو ماليزيا. تُمثل تكاليف الخدمات اللوجستية حوالي 17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة أعلى بكثير من متوسط ​​8-10% في الاقتصادات المتقدمة.

تعكس هذه الأرقام واقعًا ملموسًا: فرغم مزاياها الجغرافية والسوقية، لا تزال قدرة فيتنام على العمليات اللوجستية تواجه ضغطًا كبيرًا بسبب عدم تزامن بنيتها التحتية للنقل، وضعف الروابط بين وسائل النقل، وانخفاض مستوى استخدام التكنولوجيا بشكل خاص. لذلك، يُعتبر التحول الرقمي مفتاحًا لإطلاق العنان لإنتاجية جديدة في هذا القطاع الخدمي المهم.

"التكنولوجيا" في كل متر من الرصيف

في شركة Saigon Newport Corporation - وهي مؤسسة تستحوذ على أكثر من 90% من حصة سوق حاويات الاستيراد والتصدير في المنطقة الجنوبية، لا تعد التكنولوجيا عاملاً داعماً فحسب، بل تصبح أيضاً الأساس الأساسي في عمليات الموانئ.

في الأسبوع الأول من العام القمري الجديد 2025، تعامل ميناء تان كانغ - كات لاي مع ما يصل إلى 110,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، أي ما يعادل 1.5 مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها 9% عن الفترة نفسها من العام الماضي. وقد تم تشغيل هذا الرقم المذهل بواسطة حوالي 1,100 عامل مباشر بفضل أتمتة معظم مراحل الاستغلال والإرسال وفحص الحاويات.

بدأت شركة تان كانغ سايغون رحلة تحولها مبكرًا. في عام ٢٠٠٨، عندما كان مفهوم "الميناء الإلكتروني" لا يزال غير مألوف، أتقنت الشركة برنامج التخطيط TOPX لتحسين العمليات. وبحلول عام ٢٠١٥، ظهر برنامج إدارة بيانات الحاويات TOPOVN، مما ساعد على تقصير وقت التسليم من ساعتين إلى ثلاث ساعات إلى ٣٠ دقيقة فقط للحاوية، وهو إنجازٌ يُمثل نقلة نوعية في إنتاجية الموانئ.

في عام ٢٠١٦، مع بدء تشغيل تطبيق e-Port في كات لاي، أصبح بإمكان شركات النقل التحقق من شروط التسليم، وحالة التخليص الجمركي، وتسجيل المركبات، والدفع الإلكتروني، واستلام طلبات التسليم عبر الإنترنت دون الحاجة إلى زيارة الميناء. وبفضل نظام التعريف الآلي للبوابة الذكية، أصبح وقت فحص المركبات عند البوابة ١٠-١٥ ثانية فقط، بدلاً من ٥-١٠ دقائق كما كان سابقًا.

حاليًا، قامت e-Port بدمج المساعد الافتراضي Pi، وهي أداة تستخدم الذكاء الاصطناعي ومعالجة اللغة الطبيعية للرد على جميع استفسارات العملاء على الموقع الإلكتروني وصفحة المعجبين وZalo. يوميًا، يتم الرد على آلاف الاستفسارات التجارية فورًا، مما يُخفف العبء على مركز خدمة العملاء ويُحسّن تكاليف التشغيل.

بريد فيتيل و"سيمفونية الروبوت" في الخدمات اللوجستية الحديثة

في أوائل عام 2024، قامت شركة Viettel Post بتشغيل مجمع تكنولوجيا الفرز الذكي في مركز الاستغلال رقم 5، المنطقة الصناعية Quang Minh ( هانوي )، وهو أول نموذج في فيتنام يجمع بشكل متزامن بين تكنولوجيا الروبوت المستقل (AGV) ونظام الفرز الكبير Wheel Sorter Matrix ونظام ناقل الفرز عبر الحزام.

بفضل هذا التكامل، زادت سعة المعالجة بنسبة 40% لتصل إلى 1.4 مليون طرد بريدي يوميًا، مما يرفع إجمالي سعة نظام فيتيل بوست بأكمله إلى 4 ملايين طرد بريدي يوميًا، أي ما يعادل 50% من سعة التجارة الإلكترونية في البلاد. كما أن معدل الأخطاء يكاد يكون معدومًا، وتقلصت مدة التسليم الإجمالية إلى 8-10 ساعات، وانخفضت تكاليف التشغيل بنسبة 40%، وتكاليف الموظفين بنسبة 60%.

يُراقب النظام بواسطة المستودع الذكي، وهو مستودع ذكي قادر على تتبع مسار كل طلبية آنيًا. يحاكي نموذج "التوأم الرقمي" المستودع بأكمله بتقنية ثلاثية الأبعاد، مما يساعد المديرين على إدارة المخاطر والتنبؤ بها بدقة متناهية.

تتقن شركة فيتيل بوست أيضًا تقنية روبوتات المركبات الموجهة آليًا "من إنتاج فيتيل بوست" بكفاءة أعلى بنسبة 15%، وتُسهم في توفير 25% من الموارد البشرية مقارنةً بالأنظمة المستوردة. حاليًا، يعمل 300 روبوت من إنتاج الشركة بثبات، ومن المتوقع أن يصل عددهم إلى 1200 روبوت في المراكز الرئيسية في هانوي، ودا نانغ، ومدينة هو تشي منه، وكان ثو.

من مؤسسة بريدية تقليدية، تتجه مؤسسة فيتيل بوست إلى نموذج من الخدمات اللوجستية الآلية بالكامل، حيث يعمل البشر والروبوتات معًا لضمان السرعة والدقة والكفاءة المثلى.

تُظهر قصص نجاح تان كانغ ساي غون أو فيتيل بوست أن التحول الرقمي لم يعد خيارًا، بل وسيلةً لاستمرار شركات الخدمات اللوجستية. ومع ذلك، في قطاع الخدمات اللوجستية بأكمله، لم تحقق سوى نسبة ضئيلة من الشركات هذا التقدم الملحوظ.

علق الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثي شوان هوا، بكلية الاقتصاد بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، قائلاً: "إن موارد الاستثمار المحدودة، ونقص الموظفين المتمرسين في مجال التكنولوجيا، وخاصة عدم وجود خارطة طريق محددة، هي أكبر العوائق أمام الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في عملية التحول الرقمي".

تعتقد السيدة فام ثي لان هونغ، نائبة رئيس جمعية هانوي للخدمات اللوجستية، أن على الشركات التحول تدريجيًا، بدءًا من أبسط التطبيقات، مثل استخدام منصات الحوسبة السحابية (على السحابة) بدلًا من كتابة برامج منفصلة باهظة الثمن. في الوقت نفسه، من الضروري وضع خطط ومؤشرات أداء رئيسية محددة لكل قسم، وضمان فهم جميع الموظفين لدورهم في هذه الخطة بوضوح.

ويعد تدريب وتحسين المهارات الرقمية للقوى العاملة في مجال الخدمات اللوجستية أمرًا حيويًا أيضًا، لأنه بغض النظر عن مدى حداثة التكنولوجيا، فإنها لا تزال بحاجة إلى أشخاص للعمل والمراقبة والابتكار على هذه المنصة.

من إدارة الموانئ إلى الخدمات البريدية، ومن روبوتات الفرز إلى المستودعات الذكية، أصبحت البيانات   أصبحت البيانات بمثابة "الوقود" الجديد لسلسلة التوريد بأكملها. فإذا كانت الخدمات اللوجستية بمثابة شريان الحياة للاقتصاد، فإن التحول الرقمي هو القلب النابض الذي يُساعد هذا التدفق على العمل بشكل أسرع وأكثر دقة. وفي هذه الرحلة، تُثبت شركات رائدة مثل تان كانغ سايغون أو فيتيل بوست أن التكنولوجيا لا تُغير الإنتاجية فحسب، بل تُعيد أيضًا صياغة ثقافة العمل في قطاع اقتصادي استراتيجي في العصر الرقمي.

مركز الاتصالات العلمية والتكنولوجية

المصدر: https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm