أول سفينة ركاب بحرية تحمل رحلة رمزية للتوحيد

ممثلو النقابات والشعب في مسيرة ترحيبية بسفينة نهر هونغ. (صورة: كوانغ ثانه/وكالة الأنباء الفيتنامية)

خلال عملية البناء والتطوير، قدمت الصناعة البحرية مساهمات جديرة بالاهتمام في قضية بناء وحماية الشمال، وتحرير الجنوب، وتوحيد البلاد.

بعد إعادة توحيد البلاد، حقق القطاع البحري قفزة نوعية. فبعد أن كان يقتصر سابقًا على إدارة 1000 كيلومتر من السواحل، أصبح الآن يدير 3260 كيلومترًا منها، ونظام موانئ بحري من الشمال إلى الوسط إلى الجنوب، وخطوط نقل محلية ودولية، ونظام موانئ بحري مصنف ضمن أفضل 50 ميناءً عالميًا ، ونظامًا لوجستيًا يمتد إلى مناطق عديدة في البلاد، مما يمهد الطريق لإحداث نقلة نوعية في عصر التنمية الوطنية...

الدرس الأول: أول سفينة عابرة للمحيطات في رحلة رمزية للتوحيد

خلال هذه السنوات البطولية، ساهم العديد من أطقم السفن والأفراد بقوتهم ودمائهم وحتى حياتهم للحفاظ على الطريق البحري الحيوي، ودعم ساحة المعركة الجنوبية، وضمان النصر النهائي وتوحيد البلاد.

"أينما ذهب التحرير، فإن طريق البحر عميق"

في القاعة التقليدية لشركة فيتنام للشحن البحري (VOSCO)، لا تزال هناك العديد من الوثائق حول عملية تشكيل وتطوير الوحدة على مدى السنوات الـ55 الماضية، بما في ذلك أول سفينة تربط بين شطري البلاد بعد يوم التحرير.

بصوت بطيء ممزوج بالفخر، تحدث السيد نجوين كوانج مينه، المدير العام لشركة VOSCO، عن التاريخ البطولي للأجيال السابقة من الآباء والإخوة، وعن السفن البحرية التي حملت أطفاله إلى الجنوب بعد 21 عامًا منذ إعادة توحيد البلاد.

في الأول من يوليو عام 1970، تأسست شركة فوسكو على أساس توحيد منظمة النقل للأساطيل الثلاثة جياي فونج وتو لوك وكويت ثانج، مما أدى إلى التحول من أسلوب عمليات النقل البحري أثناء الحرب إلى أسلوب تنظيم وإدارة عمليات النقل في ظروف نصف الحرب ونصف السلام.

نقلت أساطيل التحرير والاعتماد على الذات وكوييت ثانغ العديد من الشحنات لدعم الحرب في الجنوب. (صورة: وكالة الأنباء الفيتنامية)

خلال الفترة من ١٩٧٠ إلى ١٩٧٥، ارتبط اسم فوسكو بالفترة التي كرّست فيها الصناعة البحرية جهودها بالكامل للمهام الإنتاجية والقتالية. خلال هذه الفترة، كانت سفن فوسكو بمثابة قوة ضاربة، حيث شاركت في العديد من حملات النقل الكبيرة من هاي فونغ إلى المنطقة ٤، ومن هناك نقلت البضائع إلى الجنوب لدعم حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد.

تحت وابل القنابل والرصاص، نجح أسطول فوسكو بثبات وشجاعة في فتح طريق النقل الشمالي الشرقي، واستقبل ونقل البضائع، وحافظ على شرايين المرور في البحر، وقاتل جنبًا إلى جنب مع قوات النقل الأخرى للمساهمة في جلب حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة إلى النصر الكامل وتوحيد البلاد.

وأضاف السيد مينه قائلاً: "لقد تحول حب الوطن على يد جنود النقل في شركة فوسكو إلى روح وإرادة وعزيمة لا تقهر، وهي اللبنات الأولى لبناء تقليد التضامن والشجاعة والذكاء والإبداع لأجيال من الموظفين والضباط وأفراد الطاقم".

حشدت شركة فوسكو معظم قواتها ومركباتها، السفن الصغيرة في المقدمة والسفن الكبيرة في الخلف، متنافسة على النقل عن كثب على خطى جيش التحرير لإحضار القوات والأسلحة والطعام إلى الجنوب.

مع التصميم على تلبية أعلى متطلبات النقل للقتال والإنتاج في الجنوب، شاركت شركة VOSCO والصناعة البحرية بأكملها في عام 1975 بشكل نشط في خدمة الهجوم والانتفاضة العامة في الربيع عام 1975، مما ساهم في انتصار حرب مقاومة شعبنا ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد.

لخدمة هذه الحملة التاريخية، حشدت شركة فوسكو معظم قواتها ومركباتها، سفنًا صغيرة في المقدمة وسفنًا كبيرة في الخلف، متنافسةً على النقل، مُقتفيةً خطى جيش التحرير، لنقل القوات والأسلحة والطعام إلى الموانئ التي دُمِّر فيها العدو أو انسحب منها، إلى جانب قوات نقل أخرى لدعم الهجوم السريع لجيشنا. استخدمت الشركة 36 سفينة حربية (50 طنًا) لنقل الصواريخ والبضائع العسكرية لدعم القتال.

تحت شعار "أينما تحررت، يتعمق الطريق البحري"، دخلت سفن الشركة ميناء ثوان آن بعد يومين فقط من انسحاب العدو من ثوا ثين-هوي. كانت دا نانغ قد تحررت للتو منذ ثلاثة أيام، ورست أربع سفن تحرير في رصيف نهر هان، ثم كُلّفت بمهمة نقل النازحين إلى هوي؛ وتبعتها سفينتا بن ثوي وسونغ دا، الواحدة تلو الأخرى، محملتين بالبضائع إلى دا نانغ، وسط ترحيب حار من الأهالي والرفاق. بعد انسحاب العدو من فان ثيت وشوان لوك، كانت سفن التحرير وسفن فيتنام الجنوبية موجودة في كوي نون ونها ترانج.

في 30 أبريل/نيسان 1975، تحررت سايغون بالكامل، وفتح تاريخ البلاد صفحة جديدة بعد سنوات من الانقسام. وعقب ذلك مباشرة، انطلقت رحلة بحرية مؤثرة وذات مغزى. وأصبحت سفينة سونغ هونغ، التي انطلقت من الشمال إلى الجنوب، رمزًا للوحدة والأمل وسعادة لمّ الشمل.

طلبات خاصة للقطار

وأشار السيد مينه إلى صورة قديمة بالأبيض والأسود لطاقم سفينة سونغ هونغ وهم يتلقون الزهور ويحظون بترحيب حار بعد رسوهم في ميناء نها رونغ في مايو/أيار 1975، وواصل حديثه معنا عن أصل سفينة سونغ هونغ ــ أول سفينة في رحلة بين الشمال والجنوب، وأصبحت رمزاً للوحدة والأمل واللقاء السعيد.

في ذلك الوقت، بعد توقيع اتفاقية باريس (27 يناير 1973)، استثمرت إدارة الشؤون البحرية منذ بداية عام 1974، بموافقة وزارة النقل، تحت الإدارة المباشرة للمدير لي فان كي، في شراء سلسلة من السفن مثل 3 سفن شحن جاف سونغ هوونغ، دونج ناي، هاي فونج (كلاهما بسعة 9580 طن متري) من السويد وناقلتي نفط Cuu Long 01، Cuu Long 02 من النرويج (كلاهما بسعة 20840 طن متري) عن طريق الاقتراض وتسليمها إلى شركة فوسكو للإدارة.

نهر-نهر.jpg

أصبحت سفينة نهر هونغ، أول سفينة سياحية تسير بين الشمال والجنوب، رمزًا للوحدة. (صورة: كوانغ ثانه/وكالة الأنباء الفيتنامية)

كانت سفينة سونغ هونغ أجمل وأكبر وأحدث سفينة في فيتنام آنذاك. بُنيت عام ١٩٦٥، وتولت الشركة إدارتها ووضعتها قيد التشغيل في ١٩ ديسمبر ١٩٧٤. كان هذا قرارًا حكيمًا من المدير لي فان كي، صاحب الرؤية الثاقبة، الذي افتتح عهدًا جديدًا لتطوير الصناعة البحرية الفيتنامية، كما يتذكر السيد مينه.

كانت سفينة نهر هوونغ أجمل وأكبر وأحدث سفينة في فيتنام في ذلك الوقت.

في أوائل شهر مايو 1975، عندما كانت السفينة سونغ هوونغ في طريقها من اليابان إلى ميناء هاي فونغ لتسليم البضائع، تلقت أمرًا سريًا من مدير شركة النقل البحري الفيتنامية: "تطلب الحكومة المركزية ووزارة النقل والإدارة البحرية والشركة أنه بعد تسليم البضائع، يجب على القبطان أن يأخذ السفينة على وجه السرعة إلى خليج ها لونغ لاختيار موقع مرسى مناسب وآمن ومنعزل، بالقرب من ميناء هون جاي، واستكمال الاستعدادات بسرعة لاستقبال المهمة الخاصة التي تحمل أكثر من 500 من الكوادر الجنوبية التي أرسلتها الحكومة المركزية لتكملة القوة للسيطرة على المناطق المحررة...

بعد استلام الأمر، عاد الكابتن نجوين تان نغييم بالسفينة بسرعة إلى ميناء هاي فونغ. وبعد تسليم البضائع، سارعت السفينة إلى منطقة الرسو في ها لونغ، هون جاي.

كانت سونغ هونغ في الأصل سفينة شحن عابرة للمحيطات، وكانت عادةً ما تحمل البضائع فقط، وكانت أماكن المعيشة لا تتسع إلا لحوالي 40 فردًا من أفراد الطاقم، وليس للركاب. وعندما كانت تحمل أكثر من 500 شخص، اضطرت السفينة إلى إعادة تصميم كامل تقريبًا من الداخل لاستيعاب الضيوف المميزين.

العودة إلى الوطن بعد 21 عامًا من الانقسام الوطني

في ليلة 9 مايو 1975، استقبلت سفينة سونغ هونغ 541 من الكوادر الجنوبية من هانوي إلى ها لونغ، وصعدت على متنها. وفي صباح 10 مايو 1975، صعدت السيدة نغو ثي هيو (المعروفة أيضًا باسم باي هيو، زوجة الأمين العام الراحل نغوين فان لينه)، التي كانت آنذاك رئيسة القسم الجنوبي، على متن السفينة لتوزيع المهام مباشرةً على ضباط طاقم السفينة: الكابتن نغوين تان نغييم، والمفوض السياسي لي كونغ مينه، وكبير المهندسين تران نغوك جيانغ، والنائب الأول للكابتن نغوين مانه ها، وزاد عدد أفراد الطاقم إلى أكثر من 60 شخصًا.

بعد مراسم استقبال وفد الكوادر العائدين إلى جنوبنا الحبيب، في تمام الساعة الثانية ظهرًا، رفعت السفينة مرساها وغادرت خليج ها لونغ، متجهةً مباشرةً نحو الجنوب بقيادة الكابتن نجوين تان نغييم، ابن سايغون. في رحلة استغرقت أكثر من يوم بقليل، عبرت سفينة سونغ هونغ شبه جزيرة سون ترا، وظهر أمام أعيننا تدريجيًا بحر الوطن الجنوبي. في عصر يوم 12 مايو/أيار 1975، وصلت سفينة سونغ هونغ إلى مرسى فونغ تاو.

قارب.jpg

الكابتن نجوين تان نغيم - ابن سايغون - يقود سفينة سونغ هوونغ. (الصورة: في إن إيه)

في صباح يوم 13 مايو 1975، غادرت السفينة سونغ هونغ فونغ تاو متوجهة إلى سايغون وفي الساعة الثانية بعد الظهر وصلت إلى ميناء نها رونغ، حيث صعد العم هو على متن السفينة في عام 1911 للبحث عن طريقة لإنقاذ البلاد، وتلقى ترحيبا حارا من أقاربه وسكان المدينة التي تحمل اسمه.

كان هذا أول قطار يربط شطري البلاد، حاملاً 541 من أبناء الجنوب الذين تجمعوا في الشمال، إلى وطنهم بعد 21 عامًا من انقسام البلاد. بكى كثيرون لتمكنهم من العودة إلى ديارهم، كما روى السيد مينه قصص الأجيال السابقة.

كان هذا أول قطار يربط شطري البلاد. بكى كثيرون لتمكنهم من العودة إلى ديارهم.

وبعد سفينة سونغ هوونغ، واصلت سفينتا هونغ ها ودونغ ناي نقل البضائع إلى سايغون والمقاطعات الجنوبية، مما أدى على الفور إلى إنشاء "جسر" يربط بين الشمال والجنوب مباشرة بعد اليوم الذي تم فيه تحرير الجنوب بالكامل.

وبحسب المدير العام لشركة فوسكو، خلال هذه السنوات البطولية، ساهم العديد من أطقم السفن والأفراد بقوتهم ودمائهم وحتى حياتهم للحفاظ على الطريق البحري الحيوي، ودعم ساحة المعركة الجنوبية، وضمان النصر النهائي وتوحيد البلاد.

يحق لأجيال من موظفي شركة فوسكو أن تفخر، ونحن فخورون حقًا بأن فوسكو قد قدمت في كل حقبة تاريخية مساهمات قيّمة للقضية الثورية للبلاد. هذا جزء من التاريخ البطولي، وإحدى أجمل ملاحم تراث النقل الفيتنامي. هذا الإرث الذي بنته وحافظت عليه أجيال عديدة من العمال بطموحات وطموحات وعزيمة وإصرار كبير، قال السيد مينه بسعادة.

الدرس الثاني: تلعب الصناعة البحرية دورًا رائدًا في الابتكار وفتح الاقتصاد.