يقوم العمال ببناء أكواخ في الغابة، وإزالة المقابس لفتح خط السكة الحديدية عبر ممر خي نت

التركيز على البناء قبل موسم الفيضانات

سيعمل مشروع نفق كي نت على تحديث وتجديد 2.4 كيلومتر من السكك الحديدية؛ ونقل خط جديد يبلغ طوله حوالي 4.4 كيلومتر؛ وتجديد وإضافة المسار رقم 3 في محطة دونج تشوي؛ وتجديد جسرين بطول إجمالي يبلغ 117.61 متر؛ وبناء 3 جسور جديدة بطول إجمالي يبلغ 0.96 كيلومتر؛ وبناء نفقين جديدين بطول إجمالي يبلغ 1.39 كيلومتر... جنبًا إلى جنب مع أنظمة معلومات الإشارة المتزامنة الأخرى.

قال المهندس نجوين دوي سونغ (من مواليد عام ١٩٨٤، مجموعة ديو كا): "عند اكتماله، سيُختصر المشروع خط السكة الحديد الحالي بحوالي كيلومترين، مما يُقلل وقت السفر بالقطار إلى النصف. وسيُجنّب المشروع، على وجه الخصوص، المنحنى الشبيه بـ"المصباح الكهربائي" الذي يُهدد سلامة القطارات دائمًا".

يقع موقع مشروع تطوير وتجديد خط السكة الحديدية في منطقة خي نت في مكان محفوف بالمخاطر على قمة ممر، وسط تلال وجبال شاسعة، مما يجعل عملية البناء صعبة للغاية.

وأضاف المهندس سونغ "يوجد في موقع البناء نحو 150 ضابطا وعاملا مقسمين إلى 3 فرق بناء، بما في ذلك: فريق يعمل على البوابة الشمالية للنفق رقم 1، والذي يقوم بإنزال السقف؛ وفريق يعمل على الطريق الخدمي رقم 3 الذي يربط بين النفقين؛ وفريق رقم 3 يقوم بتدعيم البوابة الجنوبية للنفق رقم 2...".

أثناء تشغيل الحفارة لخفض سقف النفق، شارك العامل نجوين تيان هونغ (من نينه بينه ): "الطقس هنا غير مواتٍ للغاية، وأشعة الشمس غير المنتظمة والأمطار تؤثر بشكل كبير على تنفيذ البناء، وخاصة تنظيم بناء القماش المشمع للمنحدرات والتلال.

بعد كل هطول مطر، علينا الانتظار يومين أو ثلاثة أيام حتى تشرق الشمس قبل أن نتمكن من نقل الآلة إلى قمة التل. هذه هي الخطوة الأصعب والأكثر صعوبة وخطورة، لأنه إذا لم نكن حذرين، فقد تقع الحوادث بسهولة أثناء عملية النقل والبناء.

في كل مكان بموقع البناء، شاهدت PV عمالًا وآلات يحفرون، ويقطعون الجبال، ويزيلون الممرات. ورغم صعوبة العمل، إلا أن العمال، وسط الغابة الكثيفة، كانوا دائمًا مجتهدين ومتفائلين.

بعد شهرين من التنفيذ، أكملت شركة المقاولات Deo Ca Group نظام محطة خلط الخرسانة والمستودعات ومخيمات العمال.

وفقًا لرئيس مجلس إدارة السكك الحديدية التابع لوزارة النقل (ممثلًا للمستثمر)، يتكون المشروع من حزمتين. الحزمة الأولى هي بناء نفقين للسكك الحديدية بطول 935 مترًا، ويُنفذان خلال 23 شهرًا من خلال مشروع مشترك بين شركة Ilsung ومجموعة Deo Ca. يبلغ طول النفق الأول 620 مترًا، ويبلغ طول النفق الثاني 393 مترًا، ويبلغ عرضه 10 أمتار، وقد صُمما وفقًا لمعايير أنفاق السكك الحديدية من المستوى الأول.

الحزمة الثانية تتعلق ببناء الجسور والسكك الحديدية وأعمال الإشارات والمعلومات ويتم تنفيذ الأعمال المتبقية من قبل المشروع المشترك Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC)، وسوف يستغرق البناء 22 شهرًا.

"هذا هو موسم الجفاف، ونحن نطلب من المقاولين التركيز على العمل الإضافي والتحولات الإضافية لإكمال الجزء السفلي قبل سبتمبر لتجنب الفيضانات المفاجئة في المناطق الجبلية.

وقال المهندس تريو مينه دونج، أحد مسؤولي مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية: "لقد عملنا أيضًا مع السلطات المحلية وطلبنا منها تسهيل التطهير السريع للأراضي المتعلقة بـ 23 أسرة، ومن بينها 10 أسر يجب إعادة توطينها".

التغلب على الصعوبات للحفاظ على التقدم

ممر خي نت هو جزءٌ يقع على قمة تلٍّ مرتفع، ويمتد لأكثر من عشرة كيلومترات، ويربط بين بلدية هونغ هوا وبلدة كيم هوا في مقاطعة توين هوا بمقاطعة كوانغ بينه . ويتخلل الممر 43 منعطفًا خطيرًا.

وللوصول إلى خي نت، كان على المراسل أن يعبر أكثر من 60 كيلومترًا من ممر جبلي مع العشرات من "المنعطفات الحادة" المتداخلة على الطريق السريع الوطني 12C والطريق السريع الوطني 15.

يقوم فريق البناء بشق طرق الوصول إلى مداخل النفق. ومن المتوقع أن يبدأ حفر النفق في نهاية مايو.

وقال المهندس سونغ إن المشروع واجه خلال عملية البناء العديد من الصعوبات، وخاصة الطقس غير المواتي، ولم يكن من الممكن إكماله إلا في حوالي 6 أشهر في السنة.

يقع موقع البناء بعيدًا جدًا عن المناطق السكنية، كما أن إشارة الهاتف غير المستقرة تجعل ظروف معيشة العمال صعبة.

علاوة على ذلك، يمر المشروع عبر الغابات الطبيعية ويحتاج إلى التحويل، وهو ما يستغرق وقتا طويلا ويؤثر على التقدم.

تقوم الآلات بتجريد الجسم وخفض القلب عند باب النفق رقم 1.

وتذكر المهندس سونغ أنه عند البدء في ترتيب العمل، كان الجميع يهزون رؤوسهم بسبب الموقع غير المستقر في أعلى الممر، كما واجه ترتيب المخيم وبيت التشغيل صعوبات لا حصر لها.

خلال الأسابيع القليلة الأولى، وبسبب انقطاع شبكة الكهرباء، اضطررنا لاستخدام المولدات الكهربائية لتشغيل العمال ومعيشتهم. ولأن الموقع كان بعيدًا عن المناطق السكنية، كان لا بد من نقل البضائع من بلدة دونغ لي (على بُعد 20 كيلومترًا من موقع البناء) لاستخدامها، كما قال المهندس سونغ.

وفيما يتعلق بمصادر المواد، قال السيد سونغ إن وحدات البناء اضطرت إلى البحث عن مصادر في كل مكان لأن المحاجر القريبة لديها احتياطيات غير كافية ونوعية رديئة.

ورغم الصعوبات، إلا أنه بعد شهرين فقط من بدء البناء، تمكن المشروع من إكمال أجزاء مثل المستودع، والرصيف، ومخيم العمال، ومحطة خلط الخرسانة.

تقوم فرق البناء حاليًا بحفر وإنزال سقف النفق. ومن المتوقع حفر النفقين رقم 1 و2 في منتصف مايو.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm