المستثمر هو مجلس إدارة المشروع 2 ( وزارة البناء ) والسلطات المحلية تبذل جهودا لإزالة العقبات وتسريع التقدم.
يبلغ إجمالي استثمارات مشروع طريق تشو موي-باك كان السريع أكثر من 5,700 مليار دونج فيتنامي. يبلغ طول المشروع حوالي 30 كيلومترًا، حيث تتصل نقطة البداية بطريق تاي نجوين -تشو موي (بلدية تشو موي)، وتتصل نقطة النهاية بطريق باك كان ببحيرة با بي في مقاطعة باك كان. تبلغ السرعة المُصممة للطريق 80 كم/ساعة.
بمجرد بدء المشروع، تبيّن أن إخلاء الموقع صعب، لأن المسار الجديد كليًا يمر عبر مساحات واسعة من أراضي المواطنين. كان المشروع بحاجة إلى استصلاح واستغلال أكثر من 255 هكتارًا من الأراضي المتنوعة. إضافةً إلى ذلك، شكّلت طبيعة التضاريس المعقدة تحدياتٍ كبيرةً لعملية البناء، حيث احتوى المشروع على 18 جسرًا؛ وأربعة تقاطعات؛ و30 نفقًا سكنيًا.
في الواقع، كان تقدم إخلاء الموقع بطيئًا للغاية في البداية بسبب مشاكل في الإجراءات وتقييم الأصول وسياسات دعم إعادة التوطين. لحل هذه المشكلة، وضعت حكومة مقاطعة باك كان (القديمة) ونفذت العديد من السياسات المرنة لدعم صرف رأس المال للإنشاءات الأساسية بشكل فعال، مثل القرارات التي تنظم التعويضات والدعم وإعادة التوطين؛ مما يسمح بتعويض 80٪ من قيمة الأصول القائمة، حتى لو لم تستوفِ المعايير الفنية. بالإضافة إلى ذلك، فإن تطبيق القرارات المتعلقة بقيم التعويض للمحاصيل والثروة الحيوانية والمنتجات المائية يساعد على تقصير فترة التقييم والدفع. كما تدرس المقاطعة وتُصدر سياسات لدعم الإيجار للأسر التي يتعين عليها الانتقال خلال فترة البحث عن مساكن جديدة وترتيبها.
بناءً على واقع ومطالب الشعب المشروعة، أصدرت مقاطعة باك كان (سابقًا) في أوائل يونيو سياسة تسمح بتطبيق تدابير دعم أخرى وفقًا للبند 2، المادة 108، من قانون الأراضي لعام 2024. وبناءً على ذلك، بالنسبة للقبور (المملوكة أو غير المملوكة) الواقعة على بعد 10 أمتار من حدود الاستحواذ على الأرض، إذا سُجلت في سجل الجرد، فسيتم دعمها كما هو الحال بالنسبة للأراضي في ممر سلامة البناء وفقًا للمادة 106 من قانون الأراضي والمادة 18 من المرسوم الحكومي رقم 88/2024/ND-CP بشأن التعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تستحوذ الدولة على الأرض. وقد حظيت هذه السياسة بإجماع وتقدير كبير من الشعب.
وفقًا لممثل مجلس إدارة المشروع الثاني، أصدرت المحليات في يونيو قراراتٍ باستصلاح أكثر من 175 هكتارًا من الأراضي، أي ما يقارب 70% من إجمالي المساحة المطلوب استصلاحها، وتسلم مجلس الإدارة ما يقارب 16 كيلومترًا مربعًا. وقد التزمت أعمال تطهير الموقع بالخطة الموضوعة. حاليًا، لا تزال هناك بعض الأراضي "غير مكتملة" لعدم حصول السكان على تعويضات. ويعمل المستثمر والمحليات جاهدين على التنسيق وحلّ هذه المشكلة.
قال السيد ماك فان نجيب، مدير إدارة المشروع (مجلس إدارة المشروع الثاني): "لقد أثرت الأمطار الغزيرة على سير العمل في المشروع. وقد وجهنا المقاولين لتذليل الصعوبات والتركيز على الاستعداد الجيد لمسح التضاريس والجيولوجيا، وخاصةً جمع الآلات وتجهيز المواد اللازمة لبدء أعمال البناء فور تحسن الأحوال الجوية."
حاليًا، قام المشروع المشترك لشركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والإنشاءات المساهمة - وشركة ديو كا للإنشاءات المساهمة - وشركة ترونغ سون للإنشاءات - وشركة ديو كا جروب المساهمة بتعبئة 15 فريق بناء، بما في ذلك تسعة فرق لبناء الطرق وستة فرق لبناء الجسور، مزودة بـ 65 قاطرة ومعدات. وقد أكملت الوحدات المسح الطبوغرافي، وأجرت 75 حفرة مسح جيولوجي، وأعدت رسومات البناء لقواعد الطرق، والقنوات، والأنفاق، والجسور. وقد أكمل مقاول البناء منح حقوق التعدين لمواد الردم المشتركة وفقًا للآلية الخاصة لمنجم منطقة ثانه ثينه الصناعية باحتياطي قدره 400,000 متر مكعب. وقد أضافت الحكومة المحلية ستة مواقع لتخزين المواد الزائدة عن الحاجة وفقًا لمقترح المقاول.
وفقًا للبيانات الأولية، بحلول نهاية شهر يونيو، يقوم المقاول بتطهير القسم من كم 2 + 00 - كم 8 + 625، وتطهير الأرض، وفتح طريق الخدمة للوصول إلى موقع البناء؛ القسم كم 8 + 600 - كم 13 + 00، وتطهير الأرض، وتطهير أرض الفرع 1، تقاطع الطريق السريع الوطني 3، وبناء طريق الخدمة للتحضير لبناء أكوام مملة لجسر Khuoi Quan؛ موقع بناء القسم كم 21 + 00 - كم 24 + 840، 48 يقوم بتطهير الأرض، والحفر عضويًا، وإجراء الاستعدادات لبناء عبارات صندوقية مصبوبة في الموقع، وأنفاق مدنية، وحفر أكوام مملة لجسر Thanh Van.
يجري حاليًا في موقع بناء الكيلومتر ٢٦+٩١٢.٣٩ - الكيلومتر ٢٨+٨٢٩ تنظيف الأرض، وإنشاء طرق خدمة، وحفر المواد العضوية وغير المناسبة، والتحضير لحفر أساسات عبارات صندوقية وأنفاق سفلية للمارة. في مواقع بناء جسور ثانه ماي، فينغ لونغ ١، وفينغ لونغ ٢، أكمل المقاول إنشاء طرق الخدمة، وساحة صب العوارض، ويستعد حاليًا لبناء ركائز خرسانية مجوفة لجسر ثانه ماي...
قال السيد تران با لوان، مدير مشروع شركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والإنشاءات المساهمة: "تتولى الشركة تشييد أكثر من 21 كيلومترًا، أي ما يعادل 69% من إجمالي طول المشروع. ونركز حاليًا على تطهير المواقع المتبقية، من خلال التطهير والتنظيف وتجهيز الموقع. وتُعد الأمطار الغزيرة أكبر الصعوبات، لذا تراقب الوحدة أحوال الطقس عن كثب لنشر فرق البناء فورًا، وخاصةً في مواقع بناء الجسر عندما يكون الطقس جافًا".
اعتبارًا من الأول من يوليو، دخل نموذج الحكم المحلي ذي المستويين حيز التنفيذ رسميًا، واندمجت مقاطعة باك كان مع مقاطعة تاي نجوين القديمة لتشكيل مقاطعة تاي نجوين. ولضمان حسن سير المشروع، طلب مجلس إدارة المشروع الثاني من مجلس إدارة مشروع الاستثمار في حركة المرور والبناء الزراعي الشمالي (مقاطعة تاي نجوين) تسريع نقل أعمال البنية التحتية الفنية، وتهيئة موقع نظيف للبناء؛ وفي الوقت نفسه، مواصلة مراجعة الاحتياجات الرأسمالية المتعلقة بتطهير الموقع، وإعادة التوطين، ونقل الأشغال العامة، لتقديم التقارير.
بالإضافة إلى ذلك، يوصى أيضًا بأن يوجه إقليم ثاي نجوين الوحدات على مستوى البلدية لتلقي نطاق العمل الذي تم تنفيذه ويتم تنفيذه بشكل استباقي؛ ويوصي بأن يعمل قادة وزارة البناء قريبًا مع لجنة الشعب الإقليمية الجديدة في ثاي نجوين لتوحيد نقطة التنسيق، وضمان الاستمرارية؛ وتوجيه الإدارات والفروع لمواصلة التنسيق ودعم الوحدات التابعة لوزارة البناء بشكل وثيق خلال فترة الانتقال؛ ومناقشة وإزالة العقبات التي تنشأ أثناء عملية تنفيذ المشروع في المنطقة بعد الدمج.
المصدر: https://nhandan.vn/day-nhanh-tien-do-du-an-duong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-post893245.html
تعليق (0)