خط سكة حديد شمالي فائق السرعة مقترح

أكمل المشروع المشترك بين شركة تصميم النقل والاستشارات (TEDI) ومركز استشارات الاستثمار والتنمية في النقل (CCTDI) التقرير الأولي حول تخطيط خطوط السكك الحديدية والمحطات في منطقة محور السكك الحديدية في هانوي ؛ والذي يقترح فيه خط سكة حديد عالي السرعة يمتد إلى محطة هانوي.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — خطة شبكة السكك الحديدية في هانوي

وبناءً على ذلك، اقترح الاستشاري أن تكون محطة نغوك هوي هي المحطة المحورية الجنوبية، وأن يتم نقل مستودع ثونغ تين (حيث تُجمّع القطارات وتُصان وتُصلح وتُجرى العمليات الفنية الأخرى) إلى منطقة محطة نغوك هوي. أما المحطة المحورية الشرقية فستكون محطة لاك داو ( هونغ ين ).

بالإضافة إلى ذلك، تخدم محطة هانوي ركاب السكك الحديدية الحضرية وركاب السكك الحديدية عالية السرعة.

وفي هذا الصدد، صرح ممثل الشركة الاستشارية بأن معظم الخطط والمشاريع ذات الصلة موجهة نحو خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين الشمال والجنوب بمركز هانوي (في الموقع الحالي لمحطة هانوي).

ومع ذلك، فقد اتجهت خطة شبكة السكك الحديدية نحو تحويل وظيفة الأقسام الشعاعية والشعاعية بالكامل للسكك الحديدية الوطنية (داخل خط السكة الحديدية الدائري)، وتم تحديد محطة نجوك هوي كمحطة نهائية لخط السكة الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب.

ومع ذلك، فإن دراسة تجارب تطوير السكك الحديدية حول العالم تُظهر أن خدمات السكك الحديدية عالية السرعة عادة ما تكون موجودة في عمق مراكز المدن الكبرى مثل بكين (الصين)، وبرلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وباريس (فرنسا)، وما إلى ذلك.

لذلك، تجادل الشركة الاستشارية بأن خطة الشبكة، التي تضع المحطة النهائية لخط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب في نغوك هوي، على بعد حوالي 10 كيلومترات من مركز هانوي، ستقلل من جاذبيتها للركاب، وخاصة في المناطق الواقعة شمال النهر الأحمر.

علاوة على ذلك، تستخدم السكك الحديدية فائقة السرعة تقنيات متطورة، ومسارات مخصصة، ومعابر متعددة المستويات، مما يجنبها التداخل مع حركة المرور في المدن. وبالتالي، لن تواجه في جوهرها أوجه القصور والعيوب التي يعاني منها نظام السكك الحديدية الوطنية الشعاعية الحالي.

فيما يتعلق بالخطة المقترحة لتشغيل النقل بالسكك الحديدية في مركز هانوي، يقترح الاستشاري أنه في المرحلة الأولى، ستتوقف جميع قطارات الركاب الرئيسية في محطات مركزية على الطريق الدائري، لنقل الركاب عبر نظام النقل العام في هانوي (الحافلات، والقطارات الحضرية). أما قطارات الركاب فائقة السرعة فستتجه إلى محطة هانوي.

في المراحل اللاحقة، عندما تتطور المدن التابعة بشكل كافٍ وتزداد الحاجة إلى الربط بين المدن التابعة والمدينة الأساسية، سيتم النظر في تنظيم قطارات ركاب شعاعية لنقل الركاب بين المدينة الأساسية والمدن التابعة؛ مستهدفين العمال والطلاب وأولئك الذين لديهم احتياجات تنقل متكررة.

في اجتماع سابق عُقد في مايو/أيار مع الجهات المعنية والاستشاريين لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، صرّح نائب وزير النقل نغوين دان هوي بأن هذا المشروع ضخم ويعتمد على تقنيات معقدة ويتطلب موارد استثمارية كبيرة. وقد طلب المكتب السياسي إجراء دراسة دقيقة وشاملة ومتعمقة.

لذا، ينبغي على الجهات المعنية التركيز على خيارين: إنشاء خط سكة حديد جديد مخصص للركاب فقط، وخط سكة حديد جديد ينقل الركاب والبضائع معًا. يتضمن الخيار الأول إنشاء خط سكة حديد جديد مخصص للركاب فقط، مكملاً بذلك خط السكة الحديد الحالي، مع تحديثه وتزويده بالكهرباء وتحسينه.

يتضمن السيناريو الثاني إنشاء خط سكة حديد جديد على المحور الشمالي الجنوبي وفقًا لمعايير المسار المزدوج، بعرض 1.435 متر، وتزويده بالكهرباء لنقل الركاب والبضائع، ليكون بمثابة أساس للمقارنة والاختيار.

رابط المصدر