اقتراح لخفض الضرائب والرسوم المتعلقة بالنقل.

(Chinhphu.vn) - في خضم التطورات غير المتوقعة في الصراع بالشرق الأوسط، اقترحت وزارة البناء على وزارة المالية النظر في آليات لدعم ضرائب ورسوم النقل، مثل: تخفيض رسوم الهبوط والإقلاع ورسوم مراقبة الحركة الجوية بنسبة 50%؛ وإعفاء أو تخفيض رسوم دخول وخروج موانئ وأرصفة الممرات المائية الداخلية للسفن؛ والنظر في إضافة وقود أنشطة النقل إلى قائمة السلع المؤهلة لتخفيض ضريبة القيمة المضافة من 10% إلى مستوى أكثر ملاءمة.

أُلغيت آلاف الرحلات الجوية وسط تصاعد الصراع في الشرق الأوسط. الصورة: راغد واكد/رويترز

أصدرت وزارة البناء للتو أحدث تقرير لها (16 مارس) حول تأثير الصراع في الشرق الأوسط على النقل الداخلي.

لا تزال بعض مناطق المجال الجوي تخضع لقيود.

فيما يتعلق بقطاع الطيران، أفاد تقرير وزارة الإنشاءات بأنه نظراً لاستمرار إغلاق المجال الجوي القطري، فقد علّقت الخطوط الجوية القطرية مؤقتاً معظم رحلاتها المنتظمة من وإلى مطار حمد الدولي في الدوحة. وتقتصر الرحلات حالياً على جدول زمني محدود بعد أن منحت سلطات الطيران المدني القطرية تصريحاً مؤقتاً لعدد من الممرات الجوية المحدودة.

في هذا السياق، انطلقت بنجاح في فيتنام رحلة الخطوط الجوية القطرية رقم QR7351، التي كانت تُعيد ركاباً من هانوي إلى باريس، فجر يوم 15 مارس/آذار 2026، حاملةً على متنها أكثر من 400 راكب تقطعت بهم السبل بسبب الصراع في الشرق الأوسط. كما أعلنت الخطوط الجوية القطرية إلغاء ست رحلات ركاب على خطي هو تشي منه - الدوحة وهانوي - الدوحة في 17 مارس/آذار 2026، ما أثر على ما يقرب من 1400 راكب.

تواصل دولة الإمارات العربية المتحدة تطبيق إجراءات صارمة لمراقبة وتنظيم الحركة الجوية، مع استمرار بعض مناطق المجال الجوي في فرض قيود أو إغلاق جزئي. ومن المتوقع أن تستمر طيران الإمارات (EK) في إلغاء رحلتيها EK364 وEK365 على خط دبي - مدينة هو تشي منه ذهاباً وإياباً حتى 25 مارس 2026. وفي الوقت نفسه، ستواصل الشركة تسيير رحلاتها على خطي هانوي - دبي، ودبي - بانكوك - دا نانغ ذهاباً وإياباً وفقاً للجدول الزمني السابق.

أما بالنسبة لشركة طيران الاتحاد، فقد أعلنت الشركة أيضاً أنها تشغل حالياً عدداً محدوداً فقط من الرحلات التجارية بين أبو ظبي وعدد قليل من الوجهات الرئيسية بعد إجراء تقييم شامل للأمن والسلامة والتنسيق مع السلطات المختصة.

في فيتنام، استأنفت الاتحاد للطيران رحلاتها الجوية بين هانوي وأبوظبي ذهابًا وإيابًا، برقمي EY430/EY431 وEY432/EY433، خلال الفترة من 14 إلى 20 مارس، حيث نقلت ما يقارب 3000 مسافر. وفي 16 مارس، من المقرر أن تُسيّر الاتحاد للطيران (EY) رحلاتها الجوية بين هانوي وأبوظبي برقمي EY431/EY433، لنقل ما يقارب 500 مسافر. وتستمر رحلات الشحن الجوي التابعة للشركة بالعمل وفقًا للخطة الموضوعة.

أما بالنسبة للخطوط الجوية التركية، فإن رحلات الركاب تستمر في العمل بشكل طبيعي، بينما لا تزال رحلات الشحن مضطرة إلى تعديل مساراتها في الشرق الأوسط بسبب عدم الاستقرار السياسي.

فيما يتعلق باتجاهات أسعار الوقود، في سوق وقود الطائرات الآسيوي، استقرت أسعار وقود الطائرات النفاثة (Jet A-1) على أساس التسليم على ظهر السفينة (FOB) في سنغافورة عند حوالي 198-200 دولار أمريكي للبرميل، مما يشير إلى استمرار شحّ المعروض من الوقود المكرر. في الوقت نفسه، استمر هيكل أسعار السوق في إظهار نمط التراجع، مما يعكس ارتفاع الطلب الفوري إلى جانب محدودية العرض على المدى القصير.

السفن الفيتنامية وأفراد طواقمها العاملون في منطقة الشرق الأوسط لا يزالون بأمان حالياً - الصورة: حركة الملاحة البحرية

سترتفع أسعار الشحن البحري بنسبة لا تقل عن 10-20%.

فيما يتعلق بالأسطول العامل في الشرق الأوسط، أفادت وزارة البناء بأن 15 سفينة مملوكة لشركات فيتنامية (منها 8 سفن ترفع العلم الفيتنامي) تعمل حالياً في المنطقة. وقد انخفض عدد السفن العاملة في الشرق الأوسط بمقدار سفينتين مقارنة بالأسبوع الماضي، حيث غادرت سفينتان المنطقة متجهتين إلى فيتنام، وهما الآن في طريقهما إلى دولة ثالثة. والسفن الفيتنامية وطواقمها في أمان حالياً؛ فبعض السفن لا تزال تعمل بشكل طبيعي، بينما ترسو سفن أخرى في مناطق متفرقة من الشرق الأوسط.

أما بالنسبة لخطوط الشحن الدولية الأخرى، فقد ارتفع مؤشر دروري العالمي للحاويات (WCI) بنسبة 10% عن الأسبوع السابق و12-15% عن مستويات ما قبل النزاع، ليصل إلى 2300-2500 دولار لكل حاوية بطول 40 قدمًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى الزيادات الحادة في الشحن على طريق آسيا-أوروبا، مع تسجيل زيادات أيضًا على طريق المحيط الهادئ.

ارتفعت أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا بأكثر من 20%، لتصل إلى ما بين 2300 و2500 دولار أمريكي للحاوية الواحدة (40 قدمًا)؛ كما ارتفعت أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا (البحر الأبيض المتوسط) بنسبة 10%، لتصل إلى ما بين 3200 و3500 دولار أمريكي للحاوية الواحدة (40 قدمًا). وفي ظل التعديلات المستمرة على سعة الشحن وارتفاع أسعار الشحن من قبل شركات النقل البحري، تتوقع دروري استمرار ارتفاع أسعار الشحن الفورية خلال الأسابيع القادمة.

وفقًا لتقييم دروري، أعلنت العديد من خطوط الشحن الرئيسية مثل MSC و CMA CGM عن تعديلات تصاعدية على أسعار الشحن FAK اعتبارًا من 22 مارس 2026. وفي الوقت نفسه، من المتوقع إلغاء خمس رحلات بحرية على خط آسيا-أوروبا وسبع رحلات على خط المحيط الهادئ الأسبوع المقبل.

أشار دروري إلى أن التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط لا تزال تؤثر على سلاسل التوريد العالمية، مما قد يضغط على أسعار شحن الحاويات نحو الارتفاع على المدى القريب. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت العديد من شركات الشحن عن فرض رسوم إضافية بسبب الحرب ورسوم إضافية على الوقود على البضائع المستوردة والمصدرة؛ ويعتمد مبلغ الرسوم الإضافية على مسار الشحن، وخط سير الرحلة، والمسافة، وتأثيرها على كل مسار، ولذلك تختلف هذه الرسوم بين شركات الشحن.

اعتبارًا من 16 مارس، شهدت أسعار النقل البري في فيتنام تقلبات كبيرة نتيجة الارتفاع الحاد في أسعار البنزين والديزل (بنسبة تتراوح بين 20 و30%). وتلتزم شركات النقل التي أجرت تعديلات على أسعارها باللوائح المتعلقة بإعلان الأسعار وعرضها علنًا في محطات الحافلات ليتمكن الركاب من الاختيار.

وعلى النقيض من ذلك، بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية المحلية، وبناءً على الانخفاض الطفيف في سعر وقود الديزل 0.05S إلى 27,020 دونغ فيتنامي/لتر اعتبارًا من الساعة 10 مساءً في 12 مارس 2026، قامت شركة النقل بالسكك الحديدية الفيتنامية بتعديل أسعار تذاكر قطارات الركاب الحالية بنسبة 3٪؛ وخفضت أسعار نقل البضائع بنسبة 4٪ لجميع القطارات وجميع الخطوط، اعتبارًا من الساعة 0 صباحًا في 13 مارس.

لضمان العرض والطلب، واستقرار أسعار الوقود وتكاليف النقل، ودعم شركات الطيران والشحن الفيتنامية، تقترح وزارة البناء أن تواصل الحكومة توجيه تنفيذ "الحلول العاجلة للاستجابة للنزاع الدائر في الشرق الأوسط" كما هو موضح في القسم الرابع من قرار الحكومة رقم 36/NQ-CP بتاريخ 6 مارس 2026. ويشمل ذلك التركيز على تنويع مصادر إمدادات النفط الخام للمصافي للحفاظ على عملياتها وضمان إمدادات الوقود المحلية؛ ومواصلة إنشاء آليات عمل رفيعة المستوى مع دول المنطقة (مثل تايلاند والصين) لتسهيل قيام الشركات الفيتنامية بتنفيذ عقود شراء وقود الطائرات Jet A-1 الحالية، بالإضافة إلى عمليات الشراء المستقبلية.

طلبت وزارة البناء من وزارة الصناعة والتجارة مواصلة توجيه مصافي النفط ومحطات معالجة الغاز لوضع خطط لتوسيع مصادر استيراد المواد الخام للحفاظ على العمليات وضمان الإمداد المحلي بالبنزين والديزل؛ وتوجيه شركات البنزين والديزل لإعطاء الأولوية لإمدادات الوقود لشركات النقل والبناء الرئيسية في حالة نقص الوقود الذي لا يلبي الطلب المحلي.

يتعين على وزارة الزراعة والبيئة ولجان الشعب في المحافظات إيجاد حلول لتقصير الإجراءات الإدارية لتسهيل زيادة قدرة الشركات على العمل وفتح مناجم فحم جديدة، وبالتالي زيادة إمدادات الفحم المحلية.

كما طلبت وزارة البناء من وزارة المالية دراسة واقتراح خطة على السلطات المختصة لخفض ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة حماية البيئة على البنزين والمنتجات النفطية لفترة مناسبة للاستجابة لتقلبات أسعار البنزين والنفط العالمية؛ ومواصلة دراسة آليات دعم الضرائب والرسوم المتعلقة بأعمال النقل مثل: تخفيض رسوم الهبوط والإقلاع ورسوم مراقبة الحركة الجوية بنسبة 50% في قطاع الطيران؛ وإعفاء أو تخفيض رسوم دخول وخروج موانئ وأرصفة الممرات المائية الداخلية لسفن الممرات المائية الداخلية؛ والنظر في إضافة أنواع الوقود التي تخدم أنشطة النقل إلى قائمة السلع المؤهلة لتخفيض ضريبة القيمة المضافة من 10% إلى مستوى أكثر ملاءمة.

إذا لزم الأمر، طلبت هذه الوكالة أيضًا من وزارة الخارجية التنسيق في إرسال مذكرات دبلوماسية إلى الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والعديد من الدول المجاورة لطلب المساعدة عندما تحتاج السفن والطواقم الفيتنامية إلى الغذاء والإمدادات الأساسية؛ والمساعدة في العمل مع الدول وسلطات الطيران الدولية لتسهيل وصول شركات الطيران الفيتنامية إلى إمدادات الوقود وضمان احتفاظ شركات الطيران الفيتنامية بمواعيدها التاريخية عند طلب وزارة البناء.

فان ترانغ

المصدر: https://baochinhphu.vn/de-xuat-giam-thue-phi-van-tai-trong-tinh-hinh-chien-su-trung-dong-tiep-tuc-leo-thang-102260316182851116.htm