اقتراح لبناء خط سكة حديد ليحل محل حافلة النقل السريع بالحافلات في شارع لي فان لونغ

[إعلان 1]

هانوي لتطوير النقل العام للركاب، تخطط المدينة لدراسة إنشاء 6 خطوط سكك حديدية حضرية، بما في ذلك خط على طول شارع لي فان لونج.

تقوم لجنة الشعب في هانوي بتنظيم جمع آراء الجمهور حول مشروع تعديل التخطيط العام لعاصمة هانوي حتى عام 2045، رؤية 2065 (استبدال التخطيط 1259 الصادر في 26 يوليو 2011).

وفقًا للمشروع، من المتوقع أن يلبي النقل العام للركاب ما بين 27% و31% من الطلب بحلول عام 2025 (9.5% حاليًا)، حيث تُمثل الحافلات 18%-19% منها، وسكك حديد المدن 4%-7%. وبحلول عام 2030، سيرتفع معدل استجابة النقل العام للركاب إلى 35%-40%، حيث تُمثل الحافلات 20% منها، وسكك حديد المدن 10%-14%.

المسار الرئيسي لخط حافلات النقل السريع كيم ما - ين نغيا غالبًا ما يكون مغلقًا بسبب المركبات الأخرى. الصورة: نغوك ثانه — المسار الرئيسي لخط حافلات النقل السريع كيم ما - ين نغيا غالبًا ما يكون مغلقًا بسبب المركبات الأخرى. الصورة: *نغوك ثانه*

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية العشرة المخطط لها والجاري تنفيذها، اقترحت وحدة الاستشارات دراسة وإضافة ستة مسارات. من بينها، أُعطيت الأولوية لدراسة وإضافة ثلاثة مسارات جديدة، بما في ذلك المسار على طول شارع لي فان لونغ ليحل محل حافلات النقل السريع بالحافلات؛ والمسار في منطقة شمال النهر الأحمر الحضرية الموازي للمسار الرابع ويربط لونغ بين، جيا لام؛ والمسار على طول المحور الجنوبي (الذي يربط المنطقة الحضرية المركزية والمناطق الواقعة على طول محور التنمية الجنوبي بالمطار الثاني في هانوي).

الطرق الثلاثة التي لا تزال قيد الدراسة والنظر في إضافتها هي الطريق على طول الطريق السريع الوطني 18 (الذي يربط مطار نوي باي مع باك نينه )؛ والطريق على طول الطريق الدائري 1 والطريق على طول الطريق الدائري 2.

لأنه مجرد مقترح قيد الدراسة والبحث، لم يقترح الاستشاري بعدُ نطاق وشكل البناء تحت الأرض أو فوقها، ولا الجدول الزمني للبناء. في الوقت نفسه، يُعد شارع لي فان لونغ (بطول كيلومترين) ضيقًا، حيث يبلغ عرض كل جانب من جانبيه 11.25 مترًا، ويتراوح عرض الشريط الوسطي بين 3 و7 أمتار، مما يُصعّب إنشاء خط سكة حديد فوق الأرض. كما سيكون إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض صعبًا في ظل وجود حوالي 15 مبنى سكنيًا ومكتبيًا وتجاريًا شاهق الارتفاع على جانبي الطريق، واستمرار بناء بعض قطع الأراضي الشاغرة على المباني الشاهقة.

فيما يتعلق بخط حافلات النقل السريع رقم 1 (كيم ما - ين نغيا)، يرى الاستشاري أن استطلاع وحدة الإدارة يُظهر أن هذا الخط من خطوط الحافلات الأكثر فعالية. ومع ذلك، لا يزال الرأي العام يُبدي آراءً متباينة حول فعالية هذا النوع من الحافلات وملاءمته لهانوي. لذلك، يقترح الاستشاري مواصلة تقييم خط حافلات النقل السريع رقم 1 الحالي للنظر في خطوط حافلات النقل السريع المتبقية بعد عام 2030.

حددت خطة النقل الرأسمالي الصادرة في عام 2016 خارطة طريق لبناء 11 مسارًا لحافلات النقل السريع بالحافلات بحلول عام 2030، ولكن حتى الآن لا يوجد سوى مسار واحد، وهو كيم ما - ين نجيا.

مسار حافلة BRT 01 قيد التشغيل. الرسومات: تيان ثانه — مسار حافلة BRT 01 قيد التشغيل. الرسومات: *تيان ثانه*

وفقًا للخطة الموضوعة حتى عام ٢٠٣٠، ستضم العاصمة عشرة خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ ٤١٧ كيلومترًا، منها ٣٤٢ كيلومترًا مرتفعة و٧٥ كيلومترًا تحت الأرض. حاليًا، سيبدأ التشغيل التجاري لخط كات لينه - ها دونغ فقط اعتبارًا من يناير ٢٠٢٢، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل خط نون - محطة هانوي للسكك الحديدية في القسم المرتفع من ٣٠ أبريل إلى ١ مايو ٢٠٢٤، على أن يبدأ تشغيل الخط بالكامل في عام ٢٠٢٧.

المسارات قيد التنفيذ، مثل المسار ٢ نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، تقترح تعديل التصميم العام للمحطة C9، بجوار بحيرة هوان كيم؛ والمسار ٣ محطة هانوي إلى هوانغ ماي، والمسار ٥ فان كاو - نغوك خان - هوا لاك، وقد وافقت عليها المدينة لسياسة الاستثمار. أما المسار ١ ين فيين - نغوك هوي، فيعمل على اختيار مستشار تصميم فني.

كما كلفت المدينة مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي بإعداد الطرق المتبقية بما في ذلك: نام ثانغ لونغ - نوي باي؛ تران هونغ داو - ثونغ دينه؛ كو نهوي - الطريق الدائري 3 - لينه نام - بات ترانج - دونغ زا.

وبحسب الخطة، وبعد تنظيم مشاورات عامة، سيتم الانتهاء من مشروع تعديل الخطة الرئيسية لعاصمة هانوي حتى عام 2045، مع رؤية حتى عام 2065، وتقديمه إلى الحكومة للنظر فيه والتعليق عليه في ديسمبر/كانون الأول، وتقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة عليه في عام 2024.

فو هاي

[إعلان 2]
رابط المصدر