اقتراح لبناء خط سكة حديد هانوي - كوانغ نينه بسرعة 300 كم/ساعة

صورة توضيحية.

وبحسب المعلومات الواردة من صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn ، اقترحت شركة Vingroup للتو على رئيس الوزراء بناء خط سكة حديد هانوي - كوانج نينه، لخدمة نقل الركاب، بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة.

وترغب شركة فينجروب أيضًا في البحث والاستثمار في بناء مشروع سكة حديد هانوي - كوانج نينه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص في شكل عقد بناء - تملك - تشغيل (BOO) لتقليل عبء الاستثمار والصيانة والتشغيل لميزانية الدولة.

وإذا تمت الموافقة على هذه الخطوة من قبل السلطات المختصة، فسوف تشكل دفعة مهمة للتنمية السياحية والاستثمار في هانوي وكوانج نينه.

ولم يتضح بعد ما إذا كان خط السكك الحديدية السريع الذي يمتد من هانوي إلى كوانج نينه بسرعة 300 كيلومتر في الساعة والذي اقترحته شركة فينجروب سيتم بناؤه حديثًا أو يعتمد على البنية الأساسية لخط السكك الحديدية ين فيين - فا لاي - ها لونج - كاي لان الذي قيد الإنشاء.

ومع ذلك، تعتقد شركة فينجروب أن الاستثمار في خط السكة الحديد هانوي - كوانج نينه بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة غير مناسب للتكنولوجيا الحالية ولا يلبي احتياجات الركاب ولا هو جذاب بما يكفي للتنافس مع النقل البري في سياق الطرق السريعة المكتملة بشكل متزايد من هانوي إلى كوانج نينه، مما يجعل السفر أكثر ملاءمة.

في السابق، في نهاية يناير 2025، اقترحت وزارة النقل (وزارة البناء حاليًا) على الحكومة خطة لاستكمال خط السكة الحديد ين فيين - فا لاي - ها لونج - كاي لان.

وفقًا لوزارة النقل، تم تنفيذ مشروع سكة حديد ين فيان - فا لاي - ها لونغ - كاي لان عام ٢٠٠٤، ولكنه لم يُنجز بعد. حتى الآن، شهد التخطيط تغييرات كبيرة. في السابق، كان المشروع يُبنى على النتائج المتوقعة للطلب على النقل، وخاصةً على البضائع، مما جذب البضائع من منطقة يونان الصينية المتصلة بميناء كاي لان (كوانغ نينه).

في الوقت الحالي، تم تعديل تخطيط الميناء البحري، مع التركيز على التنمية في منطقة هاي فونج (ميناء لاش هوين)، وخط السكك الحديدية الذي يربط على الممر الشرقي الغربي هو طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

وفقًا للتخطيط الوطني والمحلي للقطاع الخاص بالممر الذي يربط مناطق هانوي وباك نينه وهاي دونغ وكوانغ نينه، هناك العديد من المناطق التراثية والثقافية والسياحية، وبالتالي فإن الطلب على نقل الركاب كبير.

تُظهر أحدث نتائج التوقعات لخط ين فيان - فا لاي - ها لونغ - كاي لان ارتفاع الطلب على نقل الركاب وانخفاض الطلب على البضائع مقارنةً بالسابق. وقد أدى ذلك إلى تغيير وظيفة المشروع، ليصبح نقل الركاب محور الاهتمام الرئيسي.

بالإضافة إلى ذلك، أكمل المشروع ووضع المشروع الفرعي الأول (قسم ميناء هالونج - كاي لان) موضع الاستخدام، وبالتالي فإن المشاريع الفرعية الثلاثة المتبقية فقط هي التي تعتبر للاستثمار.

في الواقع، يتداخل المشروع الفرعي الرابع، قسم ين فيان - ليم، مع تخطيط خط سكة حديد هانوي - دونغ دانج. الوضع الحالي لهذا القسم هو مسار واحد بعرض إجمالي يبلغ 1435 ملم و1000 ملم، وهو لا يتطلب استثمارات ولكنه يلبي المتطلبات التشغيلية للمشروع.

وبالتالي، لم يتبق سوى المشروعين الفرعيين 2 و3 اللذين يحتاجان إلى الدراسة والاستثمار في اتجاه بناء قسم جديد من خط ليم - فا لاي لفتح الطريق وتحديث وتجديد الطريق القديم، قسم فا لاي - ها لونغ، وضمان الاتصال من ين فيين إلى ميناء كاي لان كما كان مخططا في الأصل.

في الوقت نفسه، اقترحت وزارة النقل دراسة تعديل مسار السكة الحديد من مسار أحادي القياس إلى مسار أحادي القياس بمعيار 1435 ملم، بسرعة 120 كم/ساعة، وتعديل وظائف ومواقع بعض المحطات على طول المسار بما يتناسب مع احتياجات النقل، بما يضمن التخطيط الحضري والتنمية السياحية (مثل محطة تشي لينه). وسيتم تحويل المواد المشتراة المتبقية إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية لدعم صيانة خطوط السكك الحديدية الوطنية الحالية.

من المتوقع أن تتطلب الدراسة الأولية لمواصلة الاستثمار وفقًا للخطة المذكورة أعلاه حوالي 4000 مليار دونج. وبالتالي، وبالنظر إلى حجم الاستثمارات التي تم تنفيذها سابقًا نتيجةً للتعليق والتمديد، تبلغ التكلفة الاستثمارية الإجمالية الأولية للمشروع حوالي 8300 مليار دونج (بزيادة قدرها حوالي 700 مليار دونج عن إجمالي الاستثمار الأولي).

المصدر: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html