تقوم إدارة الطرق في فيتنام بتعديل واستكمال المرسوم 10/2020 الذي ينظم الأعمال وشروط أعمال نقل السيارات، بما في ذلك العديد من المقترحات لوقف حالة المركبات المتعاقدة المقنعة التي تعمل بشكل جنوني في كل ركن من أركان المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه وما إلى ذلك.

وعلى وجه الخصوص، يقترح عدم السماح لمركبات العقود والمركبات السياحية باستقبال وإنزال الركاب بشكل منتظم لمدة 3 أيام متتالية أو أكثر أو لمدة 10 أيام أو أكثر في شهر واحد في المكتب الرئيسي أو المكتب التمثيلي.

سيارة عقد hinh111.jpeg
شرطة المرور تتفقد عمليات المركبات التعاقدية

في المدن من الفئة الأولى والمدن الخاصة، اقترح مسؤول في الإدارة فكرةً جديدة: في المدن من الفئة الأولى والمدن الخاصة، ستقوم مركبات العقود التي تنقل العمال والخبراء بنقل الركاب في المواقع المحددة في العقد. أما في حالة العقود الفردية (مركبات العقود التي تسير على مسار ثابت ومُخفى)، فسيتم نقل الركاب في محطات الحافلات أو المواقع التي تُعلن عنها اللجنة الشعبية للمقاطعة.

حظيت فكرة دخول مركبات الأجرة المتنكرة في شكل ضرورة لدخول المحطة بآراء مؤيدة كثيرة، إذ اعتبرت هذه الفكرة، في حال تطبيقها، أنها ستمنع تمامًا المركبات والمحطات غير القانونية. وفي الوقت نفسه، ستتطور بشكل متناغم وتتنافس بشكل صحي بين وسائل النقل، مما يحد من ظاهرة المركبات والمحطات غير القانونية ومركبات الأجرة المتنكرة في شكل مسارات ثابتة.

في صباح الأول من ديسمبر، وفي حديثه مع مراسلي فييتنام نت حول هذه الفكرة، صرّح رئيس إدارة نقل المركبات والسائقين (إدارة الطرق الفيتنامية) بأنّ المركبات المُتعاقدة المُموّهة تعمل حاليًا في انتهاكٍ للقانون. وعندما تُعزّز الإدارة الرقابة، لن يُسمح لهذه المركبات بالعمل بعد الآن، أو ستُضطرّ إلى الذهاب إلى مركز الشرطة إذا رغبت في الاستمرار.

وفقًا لإحصاءات إدارة الطرق في فيتنام، يبلغ عدد مركبات نقل الركاب في البلاد حاليًا ما يقرب من 400,000 مركبة. من بينها 17,000 مركبة على خطوط ثابتة، وتشكل المركبات المتعاقدة العدد الأكبر منها، إذ يبلغ عددها حوالي 220,000 مركبة. ويعمل حوالي ربع هذه المركبات، أي ما يعادل حوالي 60,000 مركبة متعاقدة، تحت غطاء خطوط ثابتة.

ووافق السيد نجوين توين، رئيس قسم إدارة النقل في إدارة النقل في هانوي، على هذا الاقتراح، وقال إن هناك حاليًا حالة تستغل فيها المركبات المتعاقدة المكاتب لالتقاط وإنزال الركاب، وعلى الرغم من أن قوة التفتيش تتحقق بانتظام، إلا أنه لا يمكن التعامل معها بالكامل.

وأكد السيد توين أن السماح للمركبات المتعاقدة بدخول المحطة سيقلل من حالة دخول المركبات غير القانونية إلى المحطة، وقال إنه في حالة تسبب المركبات التي تدخل المحطة في زيادة تحميل سعة المحطة، يمكن للمدينة أن تفكر في السماح بمحطات مؤقتة.

على سبيل المثال، كانت محطة حافلات مي دينه مكتظة، ثم وُسِّعت لتلبية الطلب. يجب على الركاب الأفراد، غير المتعاقدين على عقد إيجار رحلة كاملة، التوجه إلى محطة الحافلات أو نقطة الانطلاق وفقًا للوائح المحلية.

من جهة أخرى، أكد السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية نقل السيارات الفيتنامية، في حديثه للصحفيين، أن فئات مستخدمي سيارات الأجرة متنوعة للغاية. فبالإضافة إلى الأفراد الذين يستخدمون سيارات أجرة مُموّهة، هناك أيضًا عدد كبير ممن يحتاجون إلى عقود حقيقية، ويستأجرون رحلات كاملة لحضور حفلات الزفاف أو الخطوبة أو السفر. لذلك، يجب دراسة مسألة دخول سيارات الأجرة إلى المحطة بعناية.

وبالإضافة إلى ذلك، أبلغ السيد كوين أيضًا أن هذا كان مجرد اقتراح من نائب المدير في اجتماع عقد في 21 نوفمبر في إدارة الطرق في فيتنام.

هذا مجرد اقتراح، وأعتقد أنه غير قابل للتنفيذ. حاليًا، لم تُدرج الفكرة في مشروع تعديل المرسوم رقم ١٠. حضرتُ أمس (٣٠ نوفمبر/تشرين الثاني) اجتماعًا لمراجعة التعديل والملحق الخاصين بالمرسوم رقم ١٠ في وزارة العدل، ولم يُدرج هذا المحتوى. هذا يعني أنه لم يُناقش هذا الاقتراح بعد، كما قال السيد كوين.