في كلمته التي ألقاها في المؤتمر العلمي الوطني بعنوان "رؤية جديدة، فرص جديدة لبناء عاصمة هانوي متحضرة، حديثة، ومتصلة عالميًا"، قدّم المهندس المعماري تران هوي آنه، العضو الدائم في جمعية هانوي للمهندسين المعماريين، آراءه حول مسألة النقل العام للركاب في هانوي بحلول عام 2030. وقد خُصصت 18 مليار دولار أمريكي لمشروعين، بينما لا يتجاوز عدد الرحلات اليومية 3 ملايين رحلة. وصرح السيد آنه بأنه في عام 2024، ستضع هانوي خطة لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية. وتخطط المدينة خلال الفترة 2024-2030 لبناء 96.8 كيلومتر من السكك الحديدية، باستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي. وفي الوقت نفسه، ستنفذ هانوي أيضًا مشروع تطوير النقل العام (GTCC) بالحافلات التي تعمل بالكهرباء والطاقة الخضراء (المعروفة باسم الحافلات الخضراء) في المنطقة. وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروعين المذكورين حوالي 18 مليار دولار أمريكي. مع ذلك، صرّح المهندس المعماري تران هوي آنه بأنّ مشروع الحافلات الخضراء وتطوير سكك حديد هانوي الحضرية لا يزالان يفتقران إلى مصادر استثمار واضحة، في حين أنّ الموارد البشرية محدودة وتعتمد على التكنولوجيا الأجنبية. إضافةً إلى ذلك، فإنّ تخطيط المسارات يعاني من العديد من القيود، وهو غير مناسب لاحتياجات السفر، ويفتقر إلى الاتصال بشبكة السكك الحديدية بين المقاطعات.

نهون - خط السكة الحديد الحضري كاو جياي. الصورة: هوانغ ها

لذلك، فإن هذه المشاريع والخطط غير مجدية من حيث الجدوى. فهي ليست جذابة ويصعب جذب الاستثمارات من الجهات الراعية والمجتمع المدني. لذلك، هناك حاجة إلى مقترحات جديدة وأكثر ملاءمة، تستغل المزايا الحالية لتحقيق كفاءة أعلى، كما حلل السيد آنه. ووفقًا له، فإن تطوير النقل العام في هانوي يتطلب استغلال المزايا الحالية على أكمل وجه. في الواقع، سيعمل خط الحافلات الخضراء بالتوازي مع خط سكة حديد فان كاو - هوا لاك الحضري، ليخدم مدينة هوا لاك التابعة والجامعة الوطنية، ويغطي مساحة تقارب 3000 هكتار. استثمرت ميزانية الدولة مليارات الدولارات لاستيعاب 600000 شخص بحلول عام 2030. "ومع ذلك، بحلول سبتمبر 2024، لم يكن هناك سوى بضع عشرات الآلاف من الطلاب من عدد من الجامعات. ومن المتوقع أنه في السنوات القادمة، سيأتي حوالي 10٪ من السكان إلى هنا. لجذب السكان، هناك حاجة إلى خط سكة حديد حضري. في عام 2014، أجرت جايكا دراسة حول "مسح جمع البيانات لخطوط حافلات BRT في هانوي"، والتي أظهرت أن خط السكك الحديدية الحضري بطول 38 كم من فان كاو عبر لانغ إلى هوا لاك، باستثمار إجمالي قدره 2.8 مليار دولار أمريكي، من المتوقع أن يخدم 400000 مسافر / يوم، ولكن سيستغرق الأمر 48 عامًا (2016-2064) لاستعادة العاصمة. في يناير 2024، وقعت مجموعة باسيفيك كونستراكشن (الصين) وشركاء فيتناميون مذكرة تعاون لدراسة هذا الطريق ويضعون على وجه السرعة خطة باستثمار إجمالي ووقت التنفيذ جذاب للغاية. على الرغم من وجود هناك حاجة ملحة في العامين أو الثلاثة أعوام القادمة لنشر خط السكة الحديد الحضري، لتحقيق هدف 400000 راكب يوميًا، وهناك حاجة إلى مزيد من الوقت، إلى جانب استكمال البنية التحتية التقنية والاقتصادية والاجتماعية الأخرى لضمان التشغيل الفعال،" صرح المهندس المعماري تران هوي آنه. من أجل تسريع النقل العام في هانوي بحلول عام 2030، قال السيد آنه إنه من الضروري مراجعة وتقييم فعالية المشروعين لتطوير الحافلات الخضراء والسكك الحديدية الحضرية. يبلغ إجمالي الاستثمار ما يقرب من 18 مليار دولار أمريكي، ولكن كل يوم يسجل حوالي 3 ملايين رحلة فقط بالسكك الحديدية الحضرية والحافلات. يجب اختيار نموذج منخفض التكلفة للاستثمار قال السيد آنه إن تطوير النقل العام في هانوي هو فرصة للمجتمع الاجتماعي للاستمتاع بالمزايا العامة، مع زيادة سبل العيش والمشاركة في تقديم خدمات النقل منخفضة التكلفة. وذكر أن طوكيو (اليابان) لديها نظام سكك حديدية حضرية (مترو الأنفاق، فوق الأرض، فائق السرعة، وبين المدن) بطول إجمالي يبلغ آلاف الكيلومترات، تستثمره وتديره وتشغله 12 شركة. في البداية، كانت خطوط السكك الحديدية مملوكةً للدولة وتُدار، ثم سُلّمت إلى شركات خاصة لتشغيلها وفقًا لمعايير السلامة الفنية المُطبقة على الصعيد الوطني. وبالمثل، تمتلك سيول (كوريا الجنوبية) شبكة سكك حديدية حضرية بطول 1100 كيلومتر، وتمتلك الدولة البنية التحتية (تحت سطح السكك الحديدية)، بينما تُدير الشركات ما فوق سطح السكك الحديدية، بنسبة 60-70% (بما في ذلك المعدات والقطارات العاملة). والجدير بالذكر أنه بعد سنوات طويلة من الاستثمار في سكك حديدية حضرية باهظة الثمن مع نقص في عدد الركاب، عززت العديد من المدن الآسيوية النامية سكك حديدية حضرية ميسورة التكلفة، ودمجت الوسائط المتعددة في نظام النقل العام منخفض التكلفة. قال السيد آنه: "على سبيل المثال، يربط نموذج جاك لينغكو في جاكرتا (إندونيسيا) جميع أنواع النقل العام: سكك حديد الضواحي، وسكك حديد المدن، وحافلات النقل السريع (BRT)، والحافلات العادية والحافلات الصغيرة (7 مقاعد)، مُوفرًا خدمات النقل العام ببطاقة دفع واحدة. يمكن لسكان المدن الوصول إلى أنواع مختلفة من وسائل النقل العام بأسعار مُختلفة للذهاب إلى أي مكان في المدينة. كما أن المدينة لديها سياسات تفضيلية لتشجيع السكان على استخدام وسائل نقل عام مُتعددة". إن دمج تنفيذ مشاريع النقل العام مع تعزيز الوصول إلى المنافع العامة وزيادة فرص كسب العيش لسكان المناطق الحضرية هو هدف التنمية المستدامة. ووفقًا للسيد آنه، فإن الدرس الذي يمكن أن تتعلمه هانوي من هذه النماذج في تطوير نظام النقل العام بحلول عام 2030 هو اختيار نموذج يتميز بتكاليف استثمار منخفضة وكفاءة عالية، والاستثمار في مراحل قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل. وبناءً على ذلك، فإن جميع البنية التحتية للسكك الحديدية مملوكة للدولة وهناك خطة لاسترداد رأس المال قبل التنفيذ. ومن الضروري تشجيع الشركات على الاستثمار في جميع معدات البنية التحتية والعربات والعمليات. وأوضح السيد آنه: "إن تطوير النقل العام المتكامل مع الأشغال العامة وإعادة بناء المناطق الحضرية سيشكل اقتصادًا يوفر خدمات النقل الحضري (نقل الأشخاص والبضائع) بمشاركة جميع القطاعات الاقتصادية، من المجموعات الاقتصادية الكبيرة إلى راكبي الدراجات النارية التكنولوجية".
وفيما يتعلق أيضًا بالسكك الحديدية الحضرية، في العرض التقديمي الذي أرسله الدكتور خوات فيت هونغ والدكتور فو لينه، من معهد استراتيجية التنمية والنقل (وزارة النقل) إلى ورشة العمل، قال المؤلفان إنه لإكمال الطول الإجمالي البالغ 598.5 كم، والذي سيتم تشغيل حوالي 96.8 كم منه بحلول عام 2030، تحتاج هانوي إلى حلول وآليات وسياسات مناسبة. وفيما يتعلق بتعبئة رأس المال، من الضروري ضمان أن تلعب ميزانية المدينة دورًا رائدًا وحاسمًا، مع إعطاء الأولوية لتخصيص الموارد في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل، إلى جانب زيادة الإيرادات ومدخرات الإنفاق السنوي. وفي الوقت نفسه، من الضروري الاستغلال الفعال للموارد من صناديق الأراضي لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية. كما تحتاج الميزانية المركزية أيضًا إلى موازنة وتخصيص رأس مال إضافي مستهدف لميزانية مدينة هانوي في الفترتين متوسطتي الأجل 2026-2030 و2031-2034 للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية في العاصمة.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html