وشهد تشيميزوف، المدير العام لشركة روس تك (الشركة الروسية لتطوير وإنتاج وتصدير المنتجات التكنولوجية العالية)، الرحلة الناجحة، وصرح بحماس أن صناعة الطيران الروسية لديها كل ما هو ضروري لتصميم وبناء طائرات ركاب عريضة البدن وطويلة المدى.
ويعتقد رئيس شركة "روستيخ" أن إنشاء مثل هذه الطائرات سيضمن السيادة التكنولوجية للبلاد. لن تكون شركتا بوينج وإيرباص الوحيدتين بعد الآن. لكن ظهور مئات الطائرات من طراز "إيل-96-400إم" في سماء روسيا أمر مبكر للغاية. هناك أسباب كثيرة للقلق.
في الواقع، كانت تكنولوجيا بناء مثل هذه الطائرات موجودة منذ زمن طويل، في الحقبة السوفيتية، عندما ولدت طائرة Il-86 في سبعينيات القرن الماضي، ثم Il-96، ونسخة Il-96-300 في عام 1988 والآن Il-96-400M.
لقد تم وضع الأساس منذ خمسين عامًا، وما زال قائمًا. بالطبع، يمكننا الحديث عن الإنجازات والانتصارات، ولكن في الواقع فإن طائرة Il-96-400M هي مجرد نسخة معدلة من طائرة Il-96-300، تحلق منذ عام 1988.
 |
اختراق؟
على مدى 30 عامًا تطورت فيها صناعة الطائرات، تم بذل الكثير من العمل لتحديث طائرة Il-96-300 إلى طائرة Il-96-400، وخاصة استبدال جميع أنظمة الطيران الإلكترونية في القرن العشرين تقريبًا بأنظمة حديثة. ولكن ما هو الصداع الرئيسي الذي تعاني منه روسيا؟ أولاً، حول المحرك.
ويمنح المحرك الطائرة مدى أقصى يبلغ 8100 كيلومتر، وهو ما تدعيه شركة روستك. لكن هذا لا يزال PS-90A، الذي ظهر في السبعينيات من القرن الماضي.
 |
محرك PS-90A هو محرك طائرات Il-96-300، Il-96-400، Tu-204، Tu-214. بدأ التطوير في عام 1979، وتم اختباره في عام 1983، وتم إجراء أول رحلة لطائرة Il-96-300 في عام 1988، وتم منح الشهادة في عام 1992. وقد أظهر هذا النوع من المحركات القديم أداءً جيدًا للغاية للطيران الروسي في التسعينيات.
وكانت هناك نسخة مثيرة للاهتمام من الطائرة، وهي PS-90A2، تستخدم تكنولوجيا برات آند ويتني، ولكن الولايات المتحدة فرضت في وقت لاحق قيوداً على صادرات المحرك، وبالتالي ألغت عقداً لتوريد طائرات Tu 204SM الروسية إلى إيران.
يعد محرك PS-90A-3 بديلاً للمحرك المستورد PS-90A-2، الذي حصل على شهادة في عام 2011، بسعة 16000 كجم ويمكنه الطيران خارج الأراضي الروسية. كان تصميمها عبارة عن طائرة بأربعة محركات، على عكس الطائرات العملاقة ذات المحركين الموفرة للوقود التي نراها اليوم.
لقد صمد هذا النوع من المحركات أمام اختبار الزمن. منذ إنشاء الطائرة Il-86، طارت مئات الطائرات كيلومترات لا حصر لها ولكن مع وقوع حادث واحد فقط أودى بحياة 14 شخصًا. أما الحوادث الأربعة الأخرى فلم تكن بسبب الطائرة على الإطلاق، اثنان منها كانا بسبب خطأ من جانب الطاقم، وواحد بسبب قنبلة إرهابية في المقصورة، وواحد بسبب الاصطدام بطائرة بوينج في مطار في نيودلهي.
ومع ذلك، حتى السيد تشيميزوف يعتقد أنه بفضل الطائرة PS-90A، ليس لدى طائرة Il-96-400M أي فرصة لتصبح طائرة فعالة لسوق النقل الجوي التجاري. في الواقع، لم تكن الخصائص الاقتصادية أبدًا من أبرز مميزات محركات الطائرات منذ الحقبة السوفيتية. من الممكن معالجة هذا الوضع بواسطة محرك PD-35، ولكن المحرك الذي يجري تطويره منذ عام 2016 لن يظهر في السوق إلا بعد عام 2030.
ولكن هذا لا يعني أن روسيا غير مهتمة تماما بإنتاج الطائرات التجارية، إذ أنها أجرت مشروعا مشتركا مع الصين لإنتاج طائرة عريضة البدن من طراز CR-929 من عام 2014 إلى عام 2022، ولكنه لم ينجح. وفي الوقت نفسه، تعمل الصين على تطوير طائرات الركاب الخاصة بها.
إن وجود الطائرة Il-96-400 هو الحل الجيد. ويمكنها تشغيل الرحلات الداخلية والدولية، ونقل ما يصل إلى 400 راكب أو بضائع بمدى يصل إلى 8000 كيلومتر.
ورغم عدم كفاءته الاقتصادية، فإن جيل 2 يتمتع بسمة واحدة تحظى بتقدير كبير في روسيا. يعتقد بعض الخبراء أن التخلي عن نظام التحكم الميكانيكي والتحول إلى نظام رقمي سيخفف بشكل كبير من تصميم الطائرة IL-96 ويقلل من استهلاك الوقود، ولكن من ناحية أخرى، يتمتع النظام الميكانيكي بأعلى مستوى من الموثوقية، مما يضمن الطيران حتى في حالة تعطل جميع الإلكترونيات تمامًا.
 |
ولهذا السبب فإن IL-96 لديه سبب للتطور. وهنا يمكننا أن نتذكر مشروع طائرة Il-96 بمحركات Pratt and Whitney المعتمدة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، بعد إدراك آفاق هذا النوع من الطائرات في سوق النقل الأمريكية، بدأت شركة بوينج وشركاؤها في إنتاج هذا الإصدار بشكل مشترك. ونتيجة لذلك، تم إلغاء المشروع، وفقدت الطائرات الروسية محركاتها الأمريكية.
من الناحية النظرية، هناك حاجة إلى طائرة Il-96-400M ليس فقط في حالة عدم تلبية طائرات MS-21 وSukhoi Superjet للتوقعات في مجال النقل لمسافات طويلة.
بشكل عام، يمكن لطائرة Il-96 بهيكلها الذي يبلغ وزنه 270 طنًا أن تصبح منقذًا لشركات الطيران الروسية. هذه الطائرة روسية الصنع بالكامل تقريبًا، أي أن المعدات المستوردة يتم استبدالها بأخرى محلية الصنع. هذه استمرارية لسلسلة IL-86 ولكن على المستوى الحديث. لا يوجد به أي زخارف ولكنها موثوقة ومفيدة للغاية أيضًا. إذا كانت طائرة "إيل-96" التي تحمل اسم "روسيا" تحلق حول العالم ، فهذا يعني أن نظام الملاحة ومستوى السلامة يتوافقان مع جميع المتطلبات الدولية.
لكن بحسب السيد تشيميزوف، من غير المرجح أن تظهر الطائرة Il-96-400M في سوق الطيران للركاب في وقت قريب. سيتم إنتاج هذه الطائرة في البداية بناءً على الطلب لكبار الشخصيات أو كطائرة نقل لنقل البضائع. وهذا يعني أنه لا يوجد حاليًا أي شركة طيران محتملة تطلب شراء طائرة IL-96-400M.
سيتم استخدام النموذج الكامل الوحيد المتاح حاليًا، وسيستمر الاختبار حتى الانتهاء منه. كما يعلم الجميع، فإن الطائرة Il-96 تعاني من عيب كبير من الحقبة السوفيتية، وهو استهلاكها الضخم للوقود، وهو ما لا يستحق الاستخدام من الناحية الاقتصادية.
واحد، اثنان أو كم؟
إن المسألة الأساسية في خفض تكاليف النقل الجوي لا تشمل أسعار الوقود واستهلاكه فحسب، بل تشمل أيضاً سرعة إنتاج قطع الغيار، وقدرات صيانة وإصلاح الطائرات.
 |
هناك فارق بسيط هنا يعرفه الجميع، فكلما زادت الرحلات، زادت أرباح شركة الطيران. كلما زاد عدد الطائرات المنتجة، انخفضت تكاليف إنتاجها. وهذا يعني أن الطائرة بحاجة إلى الإنتاج بكميات كبيرة.
 |
| جمعية إنتاج الطائرات فورونيج (VASO) |
وهنا المشكلة الثانية. أين ومن سيضمن الإنتاج الضخم لـIL-96؟
جمعية إنتاج الطائرات فورونيج (VASO) التي تقع في مدينة فورونيج هي رقم واحد. تم تجميع الطائرة IL-86 هناك، وكان كل ما هو ضروري موجودًا: منطقة الإنتاج، والمستودع، والموظفين.
 |
| داخل مجمع VASO |
في حين أن مساحة الإنتاج لا تزال متاحة لحسن الحظ، فإن وضع الموظفين محزن حقًا. مع رواتب تتراوح بين 16 و18 ألف روبل (أكثر من 200 دولار أمريكي تقريبًا)، غادر العديد من العمال من المهندسين إلى عمال التجميع المصنع. ولاستعادة الإنتاج، تم نشر العديد من إعلانات التوظيف علنًا. ومع ذلك، مع متوسط راتب يبلغ 30 ألف روبل (حوالي 400 دولار أمريكي)، حتى بالنسبة لمهندسي التصميم، فهو منخفض للغاية، وحتى مأساوي. وفي الوقت نفسه، يكسب موظفو الشحن في ياندكس أموالاً أكثر من مهندسي تصميم الطائرات. لم يكن بمقدور شركة VASO ضمان إنتاج أي طائرة بمثل هذه الأجور.
تتمتع شركة VASO بخبرة في تجميع Il-96-300 و Il-96-400T و Il-96-400M. وهذه آلات مختلفة، وتختلف بشكل كبير في الشكل والحجم والتخطيط. ولذلك، فإن المصنع لا ينظر بشكل خاص إلى طائرة Il-96-400M باعتبارها طائرة جديدة ومحسنة، ومع ذلك، فإنهم يقدرون أيضًا أهمية ومكانة هذه الطائرة.
تشكل الإلكترونيات الجوية نصف المهمة، إذ يتعين على الشركة المصنعة إنشاء مقصورة الركاب من الصفر، وهي لا تحتوي فقط على صفوف من المقاعد ورفوف الأمتعة، بل تحتوي أيضًا على نظام دعم الحياة لـ 400 راكب، يجب أن يتلقى كل منهم 27.5 لترًا من هواء التنفس في الدقيقة على متن الطائرة.
 |
| مقاعد درجة الأعمال |
 |
| الدرجة السياحية |
وبفضل هذا، لا تزال روسيا قادرة على بناء طائرات جيدة جدًا. لكن المسألة ليست في الحداثة أو الأصالة، بل في الكمية. إن إنتاج 6 إلى 10 طائرات سنويًا في الوقت الحالي سيكون مستحيلاً.
سيكون من الرائع لو تمكنت شركة VASO من إنتاج طائرتين من طراز Il-96-400M سنويًا. وهذا لا معنى له بالنسبة لصناعة الطيران. حتى لو كان هناك غدًا، على سبيل المثال، طلب لشراء 20 طائرة من شركة إيروفلوت، فسيكون من الصعب إعادة الفريق إلى العمل، لأن الرواتب منخفضة للغاية، والثقة في الوعود السابقة اهتزت عدة مرات.
 |
على أية حال، انطلقت الطائرة Il-96-400M بشكل طبيعي، دون أي حوادث، وهو ما كان ناجحا. ولكن هذا نصف القصة فقط. لا يزال من غير الواضح تمامًا كيفية إعداد الإنتاج الضخم للمعدات اللازمة للشركات المحلية.
بعد فترة من الوقت، فإن الطيران على طائرات بوينج وإيرباص التي لا تخضع لصيانة مناسبة من قبل الشركة المصنعة سوف يكون محفوفًا بالمخاطر. هناك حاجة إلى بدائل، ولكن كيفية تنفيذ ذلك عمليا هو سؤال لا يزال رئيس شركة روستيك لا يملك إجابة دقيقة عليه.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)