تحديد موقع مركز الخدمات اللوجستية للحاويات المركزي في تشو لاي

توسيع الميناء لاستقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة إلى ميناء تشو لاي. الصورة: ترينه دونج

الفرص وفيرة

في 25 مارس 2025، وافقت وزارة البناء على التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والبحرية في كوانج نام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050. في 26 مارس 2025، أعلنت وزارة البناء أن 3 موانئ في كوانج نام (تشو لاي، كي ها وميناء الغاز لشركة Elf gas Da Nang Company Limited) من بين 306 ميناء بحري في جميع أنحاء فيتنام.

في 3 أبريل 2025، سمحت اللجنة الشعبية الإقليمية لشركة Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company ( THACO ) بإعداد مقترح لمشروع استثماري لبناء قناة Cua Lo وجسر يربط بين مناطق رصيف Tam Hiep و Tam Hoa وطريق يربط منطقة Viet Han الصناعية (IP) بشارع Vo Chi Cong.

وقال رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي فان دونج إن هذه القرارات، وخاصة مشروع استثمار قناة كوا لو (الذي يجب تقديمه قبل 30 يونيو 2025)، إلى جانب ميناء تشو لاي والمطار، ستصبح أفضل فرصة، مما يخلق زخمًا كبيرًا للتنمية والنمو الاقتصادي في كوانج نام.

يتيح الموقع الجغرافي ربط التجارة بسهولة بالمتنزهات الصناعية والمناطق الاقتصادية في المرتفعات الوسطى وجنوب لاوس وشمال كمبوديا ...، مما يفتح البوابة إلى بحر الشرق في شمال شرق آسيا مع خطوط الشحن الدولية الرئيسية التي ترسو في الميناء لتحميل وتفريغ البضائع كل يوم (CMA CGM، APL، ZIM، SICT، COSCO ...).

نجحت شركة THACO في بناء وتشكيل مركز لوجستي للحاويات وميناء تشو لاي، وهو ميناء دولي، واستيراد وتصدير مباشر مع نظام مستودعات، ومناطق متخصصة، قادرة على نقل البضائع والاستيراد والتصدير الدولي بكميات كبيرة. ميزة تشو لاي هي أنه عندما تصل المكونات، فإن الحاويات التي سيتم تصديرها ستكون قد استلمت البضائع المنقولة بالحمل الحراري.

لا يمكن للشركات في المناطق الصناعية المحيطة أن تسافر أكثر من 20 إلى 50 كيلومترًا للتواصل مع خطوط الشحن الدولية والتصدير إلى جميع أنحاء العالم. وباستغلال هذه القواقع الفارغة لتصدير البضائع، فإن التكاليف ستنخفض وستكون أرخص بكثير.

ساحة حاويات ذات سعة كبيرة، تهدف إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا دوليًا للحاويات في تشو لاي. الصورة: ترينه دونج

ومع ذلك، فإن المسار الحالي يخدم بشكل رئيسي السفن ذات الحمولة الصغيرة، التي تقل عن 20 ألف طن. أضاعت شركة THACO فرصة عندما لم تكن القناة عميقة وواسعة بما يكفي لاستيعاب سفينة بحمولة 50 ألف طن ترسو في الميناء لتحميل البضائع، واضطرت إلى استعارة ميناء Dung Quat لتصدير مقطورات شبه مقطورة إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 2021.

ولا يقتصر هذا "الفشل" على الشركات فحسب، بل يمتد إلى كوانج نام أيضاً في حل مشكلة التكاليف والراحة في الشحن والنقل المتعدد الوسائط.

وهذا هو السبب في أن شركة THACO والمنطقة المحلية قد حددتا أعلى مستوى من التصميم، وعقدتا العديد من الندوات الدولية، وأنفقتا الأموال لحفر قناة Ky Ha، واستثمرتا في قناة Cua Lo حتى يكون لديها يومًا ما القدرة الكافية لاستقبال السفن بسعة 50 ألف طن متري، وتم وضعها كميناء بحري دولي، ومركز لوجستي رائد للحاويات في المنطقة الوسطى في تشو لاي.

تشير الإحصائيات إلى أن نظام الموانئ البحرية موزع بكثافة في المنطقة الوسطى. تتمتع الموانئ البحرية الرئيسية في المنطقة الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الوسطى بالقدرة على استقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 50 ألف طن (السفن المتخصصة التي تصل حمولتها إلى 90 ألف طن). هل ميناء كوانج نام قوي بما يكفي للتنافس في معركة حصة سوق الخدمات اللوجستية؟

جاهز للمنافسة

يظهر التاريخ أن الميناء البحري أو المركز اللوجستي لا يمكن أن يتشكل ويتطور إلا عندما تكون هناك منطقة مجرى كبيرة بما يكفي مع العديد من التدفقات الاقتصادية. وبمجرد وجود حجم كبير وجذاب من السلع التي تجذب الاستثمار، فمن الممكن خفض أسعار الشحن.

وستستثمر شركة ثيلوجي في قاطرات إضافية ذات سعة كبيرة لسحب السفن داخل وخارج ميناء تشو لاي لتحميل البضائع. الصورة: ترينه دونج

في هذه المنافسة، ستحدد جودة وتكلفة الخدمات اللوجستية نجاح أو فشل ميناء بحري أو مركز لوجستي. إن كثافة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية لا تشكل ضمانة بأن هذه المنطقة تتمتع بـ"خلفية صناعية قوية".

وبحسب الخبراء الاقتصاديين فإن مناطق جنوب لاوس وشمال شرق تايلاند وبانكوك وميانمار... مع الموارد المعدنية والمحاصيل الصناعية والفواكه المعتدلة... سوف تكون منطقة خلفية قوية. تتمتع شركة Quang Nam Logistics بهذه الميزة عندما لا تمتلك THACO القدرة على إنتاج وتوريد السلع المستوردة والمصدرة عبر الميناء فحسب، بل تدمج أيضًا جميع أنواع الخدمات المتخصصة في حزمة خدمات لوجستية كاملة.

وبحسب توقعات شركة THACO، فإنه بحلول عام 2025 سيكون هناك حوالي 5.5 مليون طن من البضائع تمر عبر الميناء وبحلول عام 2030 سيصل إلى 8.5 - 10.25 مليون طن / سنة عبر الميناء. افتتحت شركة النقل العام والخدمات اللوجستية (Thilogi - وهي مجموعة عضو في THACO) طريقًا جديدًا لنقل الفاكهة من لاوس إلى الميناء عبر بوابة نام جيانج الحدودية.

وتخطط الشركات لاستغلال الطلب على نقل المنتجات الزراعية للتصدير من هضبة بولوفين (لاوس) في مناطق زراعة القهوة والفلفل والأعشاب الطبية في سيكونج وشامباساك وسالافان، ومزارع الموز والأناناس وفاكهة التنين في أتابيو، ومناطق زراعة الفاكهة مثل الدوريان والمانغوستين واللونجان في مقاطعات أوبون راتشاثاني وسيساكيت وياسوثون وتشاروين (تايلاند).

سيتم نقل الإنتاج الزراعي (المحاصيل والثروة الحيوانية) الذي تتولاه شركة THACO من مشاريع إعادة هيكلة Hoang Anh - Gia Lai إلى Chu Lai لتشكيل مركز معالجة عميقة زراعية - أكبر مركز معالجة عميقة زراعية في فيتنام في الوقت الحاضر.

من المتوقع أن تزداد كمية المنتجات الزراعية والمعادن المنقولة من بوابة نام جيانج الحدودية إلى ميناء تشو لاي للتصدير الدولي يوما بعد يوم. وستساهم كل هذه العوامل مجتمعة في تشكيل ميناء بحري كبير ومركز لوجستي للحاويات في تشو لاي، وهو أمر ليس مستبعدا.

تنفيذًا لاستراتيجية الاستثمار للتطور إلى مركز لوجستي دولي متعدد الأغراض متخصص في حاويات تشو لاي، فإن خطة ثيلوجي هي الاستثمار في سفن الحاويات ذات السعة الكبيرة، وتوسيع ساحة الحاويات المبردة، وإضافة قاطرات ذات سعة كبيرة، والاستثمار في معدات التحميل والتفريغ والنقل في ميناء تشو لاي الدولي.

- فتح المزيد من طرق الشحن الدولية الجديدة، والاستثمار في أكثر من 300 مركبة متخصصة لنقل الفاكهة الطازجة للتصدير، وإنشاء شركات النقل البيني في الهند الصينية، ونقل البضائع عن طريق البر من لاوس وكمبوديا ومنطقة المرتفعات الوسطى إلى ميناء تشو لاي للتصدير.

وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت الشركة الاستثمار في ميناء جاف، وإنشاء مستودع لتوفير خدمات المستودعات والساحات، ونقاط التفتيش والإشراف على البضائع المستوردة والمصدرة، ومحطات الإصلاح، ومحطات الوقود المؤقتة، والخدمات المساعدة... في بوابة نام جيانج الحدودية.

وقال المدير العام لشركة ثيلوجي، السيد بوي مينه تروك، من أجل خفض التكاليف بالتساوي بين الشمال والجنوب، ستعمل ثيلوجي على زيادة الاستثمار في البنية التحتية والمعدات، واستكمال شبكة محطات الربط من الطرق والموانئ البحرية - المستودعات والنقل البحري المحلي والدولي، واستكمال سلسلة التوريد اللوجستية، والسيطرة على سلسلة الخدمة بأكملها من مستودع المورد إلى مستودع المصنع، وضمان تحسين التكلفة.

المصدر: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html