توفر الشركة الرئيسية مصدر الإيثانول لخلط بنزين E10.

ولضمان إمداد مستقر من الإيثانول الحيوي E10 على الصعيد الوطني، قام الموزعون الرئيسيون مثل مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس)، وشركة النفط الفيتنامية (PVOIL)، وشركة تكرير البتروكيماويات الفيتنامية (BSR) بوضع خطط استباقية لإنشاء مصادر للإيثانول الحيوي لتلبية احتياجات المدخلات اللازمة للمزج.

تم توزيع وقود الإيثانول الحيوي E10 رسميًا في جميع أنحاء شبكة بتروليمكس . الصورة: ثو ترانغ/صحيفة الأخبار والأقليات العرقية.

قم بوضع خطط استباقية لإنتاج الإيثانول.

بحسب حسابات وزارة الصناعة والتجارة ، يبلغ الطلب على وقود الإيثانول المستخدم في مزج الإيثانول الحيوي E10 حاليًا ما بين 92,000 و100,000 متر مكعب شهريًا. في المقابل، لا يغطي الإنتاج المحلي الإجمالي من الإيثانول حاليًا سوى 25,000 متر مكعب شهريًا، أي ما يعادل 25-30% فقط من الطلب على المزج، لذا سيتعين استيراد الكمية المتبقية لسدّ النقص.

بصفتها الموزع الرائد للمنتجات البترولية والحائزة على أكبر حصة سوقية في فيتنام، أدرجت شركة بتروليمكس مصادر الإيثانول ضمن خطتها الإنتاجية والتجارية منذ نهاية عام 2025. وبناءً على ذلك، وبدءًا من أبريل 2026، أمّنت بتروليمكس ما يقارب 40,000 متر مكعب من الإيثانول، وقامت بتوريده إلى الموانئ ومحطات المزج ليكون جاهزًا لخلطه مع بنزين E10 وتوزيعه في جميع أنحاء البلاد قبل الموعد المحدد. ونظرًا لحاجة بتروليمكس إلى ما بين 45 و50 ألف متر مكعب من الإيثانول شهريًا لخلطه مع بنزين E10RON95، ولأن المصانع المحلية لا تلبي سوى جزء من هذا الطلب، فقد بادرت بتروليمكس إلى التفاوض على عقود قصيرة وطويلة الأجل مع شركاء من الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وسنغافورة.

وبالمثل، وقعت شركة PVOIL - وهي وحدة تابعة لمجموعة الطاقة والصناعة الوطنية الفيتنامية ( Petrovietnam ) - عقودًا لشراء الإيثانول من شركات الإنتاج المحلية مثل: شركة Nha Xanh Vietnam المحدودة، وشركة Tung Lam Biofuel المساهمة، وشركة Dung Quat Biofuel المساهمة... بالإضافة إلى ذلك، تستورد PVOIL أيضًا الإيثانول من شركاء في الولايات المتحدة والبرازيل، عبر مستودعات العبور في كوريا الجنوبية وسنغافورة لتلبية احتياجات مزج بنزين E10، حسبما صرح نائب المدير العام لشركة PVOIL، لي ترونغ هونغ.

في غضون ذلك، قامت شركة BSR ، التابعة لشركة بتروفيتنام، بإنشاء مصدرها الخاص للإيثانول لخلط بنزين E10 في مصفاة دونغ كوات (كوانغ نغاي). صرّح السيد لي هاي توان، نائب مدير مصفاة دونغ كوات، بأن شركة الوقود الحيوي المركزية (BSR-BF) قد أعادت تشغيل مصنع دونغ كوات للوقود الحيوي بكفاءة عالية، مما يمكّن BSR من تأمين المواد الخام اللازمة للخلط بشكل استباقي. يعمل المصنع حاليًا بنسبة تتراوح بين 75 و80% من طاقته الإنتاجية، ويهدف إلى رفع هذه النسبة إلى حوالي 90% في يونيو، ويسعى جاهدًا للعمل بكامل طاقته الإنتاجية خلال الأشهر القادمة.

على وجه الخصوص، يرتبط مصدر الإيثانول من مصنع دونغ كوات للوقود الحيوي ارتباطًا مباشرًا بنظام المزج والبنية التحتية للتكرير في مصفاة دونغ كوات، مما يشكل سلسلة قيمة متكاملة في إنتاج الوقود الحيوي. يُخلط هذا الوقود الحيوي مع البنزين المعدني الأساسي لإنتاج وقود E10 الحيوي الذي يفي بمعايير الجودة قبل طرحه في السوق. تُعد هذه ميزة بارزة لسلسلة القيمة المتكاملة لشركة بتروفيتنام، إذ تُرسّخ أساسًا لإنتاج مستقر لوقود E10 الحيوي، مما يضمن الجودة والإمداد طويل الأجل للسوق.

مواءمة سياسات الاستيراد والإنتاج المحلي.

شراء وبيع البنزين في محطة وقود تابعة لشركة PVOIL في الأول من يونيو. الصورة: تران فيت/TTXVN

مع القدرة الإنتاجية المحلية الحالية للإيثانول، سيتعين على فيتنام استيراد ما يقرب من 75000 متر مكعب من الإيثانول شهريًا على الأقل خلال السنوات القليلة الأولى من تطبيق الوقود الحيوي E10.

صرح السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، بأن إجمالي الطلب على الإيثانول لخلط وقود E10 الحيوي في فيتنام لمدة عام يعادل إنتاج الولايات المتحدة من الإيثانول في يوم واحد فقط، لذا فإن مسألة استيراد الإيثانول لا تشكل مصدر قلق كبير. علاوة على ذلك، يتميز استيراد الإيثانول من الولايات المتحدة بميزة وجود مسار نقل لا يعتمد على الشرق الأوسط. كما أن استيراد الإيثانول من الولايات المتحدة يساهم في تحقيق التوازن التجاري بين البلدين.

ومع ذلك، صرّح الدكتور بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، بأنه على الرغم من سهولة استيراد الإيثانول من الولايات المتحدة نسبيًا، إلا أن طول مسافة النقل يستلزم استيراده باستخدام سفن كبيرة ومتخصصة لضمان الكفاءة. وفي الواقع، ينقل موردو الإيثانول الأمريكيون بضائعهم عادةً إلى مستودعات جمركية في كوريا الجنوبية وسنغافورة لإعادة شحنها إلى السوق الآسيوية.

لذا، ولتسهيل استيراد الإيثانول بشكل مستقر لخلطه مع وقود E10، يتعين على وزارة الصناعة والتجارة دراسة سياسات تُشجع الموردين الأجانب الذين يجلبون بضائعهم إلى فيتنام، وتسمح لهم بتخزين الإيثانول في مستودعات جمركية دون دفع ضريبة المقاول البالغة 1% عند إخراج البضائع منها، كما هو الحال الآن. وفي هذه الحالة، ستتمكن الشركات التي تحتاج إلى الإيثانول من التوجه مباشرةً إلى المستودع الجمركي لاستلام المواد الخام، مما يُقلل التكاليف ووقت النقل، ويُساهم في خفض سعر وقود E10 للمستهلكين، وفقًا لما اقترحه السيد بوي نغوك باو.

إلى جانب السياسات التي تسهل استيراد الإيثانول، بهدف ضمان الاكتفاء الذاتي في أكثر من 50٪ من احتياجات الإيثانول المخلوط بحلول عام 2030، فإن وجود آلية لدعم تطوير إنتاج الإيثانول المحلي أمر بالغ الأهمية.

بحسب دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام، فإن مصانع الإيثانول المحلية لديها فرصة للتعافي بفضل الطلب على الإيثانول لأغراض المزج عندما يتم بيع بنزين E10 على الصعيد الوطني، ليحل محل البنزين التقليدي اعتبارًا من 1 يونيو 2026. ومن ثم، يمكن لفيتنام تطوير نظام بيئي زراعي يدعم صناعة الوقود الحيوي.

مع ذلك، سيتعين على منتجي الوقود الحيوي المحليين التنافس على السعر مع الإيثانول المستورد من السوق الأمريكية. وبينما قد يزداد الاستهلاك، فإن الكفاءة المالية معرضة للتراجع. هذا هو التحدي الأكبر الذي يواجه منتجي الإيثانول المحليين اليوم.

لذا، وللبقاء والمنافسة، تُجبر مصانع الوقود الحيوي المحلية على تحسين عمليات الإنتاج، وخفض التكاليف، وتقليل حصص الإنتاج، ورفع كفاءة الإدارة في جميع المراحل، من التمويل والإنتاج إلى المبيعات. ولن يتسنى للشركات فرصة المنافسة في السوق إلا عندما تكون العمليات أكثر تناغمًا وكفاءة.

وأكد السيد توان على وجه الخصوص أن الدولة بحاجة إلى تصميم سياسات ضريبية مناسبة في المرحلة الأولية لحماية الإنتاج المحلي بالقدر اللازم، وتجنب المنافسة من السلع الرخيصة القادمة من الخارج، أو حتى المنافسة غير العادلة.

وفي هذا السياق، أشار السيد فام فان توان، مدير شركة نها زانه فيتنام المحدودة، إلى أن فيتنام بحاجة إلى تحديد المناطق الرئيسية لزراعة الذرة والكسافا، والتخطيط لمواقع قريبة من مصانع الإيثانول، وتطبيق سياسات لدعم ضريبة دخل الشركات لمدة تتراوح بين 5 و10 سنوات. وعلى وجه الخصوص، يتعين على الدولة تحقيق التوازن بين فوائد الاستيراد قصيرة الأجل والإنتاج المحلي طويل الأجل لتحديد معدل ضريبة استيراد معقول للإيثانول. وبناءً على ذلك، ينبغي الإبقاء على ضريبة استيراد الإيثانول عند النسبة الحالية البالغة 5% لحماية المنتجين المحليين.

أوضح السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، في معرض حديثه عن حلول تعزيز إنتاج الإيثانول محلياً، أن وزارة الصناعة والتجارة قد وضعت، على المدى المتوسط، سياسات لدعم الشركات المحلية بالتكنولوجيا لزيادة طاقتها الإنتاجية من الإيثانول. وعلى المدى البعيد، ستقترح الوزارة تخطيط وتوسيع مناطق إنتاج المواد الخام المحلية لإنشاء سلسلة إمداد متكاملة للمواد الأولية اللازمة لمصانع إنتاج الإيثانول، بدءاً من المزارعين الذين يزرعون الذرة والكسافا، وصولاً إلى شركات إنتاج الإيثانول وشركات مزج الوقود الحيوي.

بحسب جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، يوجد حاليًا ستة مصانع لإنتاج وقود الإيثانول في جميع أنحاء البلاد، بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ حوالي 600 ألف متر مكعب سنويًا. وفي حال تشغيلها بكامل طاقتها الإنتاجية، يمكن لهذه المصانع الستة تلبية حوالي 40% من الطلب على مزج بنزين الإيثانول الحيوي E10RON95.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/doanh-nghiep-dau-moi-tao-nguon-ethanol-cho-pha-che-xang-e10-20260603161747436.htm