 |
| تتمتع الخدمات اللوجستية ونقل البضائع بالسكك الحديدية بإمكانيات هائلة، إلا أنها لم تُستغل بالكامل. في الصورة: منطقة تجميع البضائع في محطة ترانج بوم (مقاطعة دونغ ناي ). |
بالنسبة لفيتنام، يُسهم النمو الاقتصادي وحركة الاستيراد والتصدير في تطوير قطاع الخدمات اللوجستية. ومع ذلك، لا يزال قطاع الخدمات اللوجستية يواجه العديد من العوائق، مما يتطلب تطويرًا شاملًا لتطوير سلسلة توريد مستدامة.
التجارة تدفع نمو الخدمات اللوجستية
وفقًا للسيدة نجوين ثاو هين، نائبة مدير إدارة تنمية الأسواق الخارجية ( وزارة الصناعة والتجارة )، من الواضح أن التجارة العالمية تسير على طريق التعافي. في عام 2024، ستصل القيمة الإجمالية للتجارة العالمية إلى ما يقارب 33 تريليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 3.3% مقارنةً بعام 2023.
في فيتنام وحدها، سجّلت الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٥ إجمالي حجم واردات وصادرات بلغ حوالي ٤٣٢ مليار دولار أمريكي، بزيادة تجاوزت ١٦٪ عن الفترة نفسها. وبلغت الصادرات قرابة ٢٢٠ مليار دولار أمريكي، والواردات أكثر من ٢١٢ مليار دولار أمريكي، والفائض التجاري أكثر من ٧ مليارات دولار أمريكي.
تُعزز التجارة نمو الخدمات اللوجستية، ويزداد حجم نقل البضائع مع ازدياد حجم الإنتاج والاستيراد والتصدير. في الأشهر الستة الأولى من عام 2025، تجاوز حجم الشحن في فيتنام 1.4 مليار طن، بزيادة تقارب 14.3% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2024. وعلى وجه الخصوص، ساهم النمو الجيد في أنشطة الاستيراد والتصدير خلال الأشهر الستة الأولى من العام في نمو حجم البضائع عبر الموانئ البحرية بنسبة مضاعفة، ليصل إلى أكثر من 573 مليون طن، بزيادة قدرها 15% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2024.
يتوقع الخبراء أن يستمر نمو سوق الخدمات اللوجستية في فيتنام في النصف الثاني من عام 2025. ويعزى ذلك إلى التوقعات العامة لحجم التجارة وإمكانات إنشاء مجمعات صناعية جديدة واسعة النطاق بعد اندماج المحليات؛ كما يستمر نمو التجارة الإلكترونية المحلية والعابرة للحدود. وتدعم الحكومة بقوة تقدم الاستثمار العام، كما تشجع الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية بمشاركة القطاع الخاص، مما يُحسّن كفاءة الخدمات اللوجستية في فيتنام. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن يزداد تحول سلاسل التوريد العالمية والاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، مما يعزز التجارة الدولية لفيتنام في السنوات القادمة.
في الموانئ البحرية، وفي ظل التحديات العالمية، حققت الإيرادات والإنتاج نتائج إيجابية. على سبيل المثال، سجلت شركة ميناء دونغ ناي المساهمة نموًا قويًا في الإيرادات والأرباح في الربع الثاني. ونتيجةً لذلك، بلغت إيرادات ميناء دونغ ناي 392 مليار دونغ فيتنامي في الربع الثاني، بزيادة قدرها 22% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024. ويعود ذلك إلى زيادة إنتاج الميناء من الفولاذ المدرفل والحديد والصلب وقضبان الصلب... لخدمة الإنتاج، مما أدى إلى زيادة أنشطة النقل والتفريغ عبر الميناء.
وعلى الرغم من تأثرها بالتقلبات العالمية، لا تزال فيتنام تؤكد مكانتها في سلسلة التوريد الإقليمية، حيث يحتل مؤشر الخدمات اللوجستية المرتبة 43/139 عالميًا والخامسة في رابطة دول جنوب شرق آسيا.
تحدي التحول من أجل التنمية المستدامة
وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، في سياق التجارة والاستثمار العالميين اللذين يستمران في التطور بشكل معقد من أبريل 2025 حتى الآن، يجب على مؤسسات الخدمات اللوجستية التغيير والتنبؤ والتكيف بشكل مستمر، وباختصار، السعي إلى تحسين المرونة والقدرة التنافسية من أجل البقاء في بيئة سريعة التغير.
وعلقت الدكتورة دينه تي باو لينه، نائبة مدير مركز معلومات الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، بأن التقلبات في السياسات التجارية والجيوسياسية والمعايير البيئية تفرض متطلبات عاجلة لإصلاح الإجرائي وتطوير البنية التحتية والتكامل الاستباقي لتجنب الإقصاء من سلسلة التوريد العالمية.
وبالمثل، علق السيد يورغن ويبر، رئيس اللجنة الفرعية للنقل والخدمات اللوجستية في غرفة التجارة الأوروبية في فيتنام (يوروشام)، بأن فيتنام تتمتع بإمكانات كبيرة لتصبح مركزًا لوجستيًا جديدًا في المنطقة إذا استمرت في تحسين بنيتها التحتية وتبسيط الإجراءات وتطوير الخدمات اللوجستية الخضراء. يواجه تحويل الخدمات اللوجستية إلى خدمات صديقة للبيئة في فيتنام حاليًا العديد من التحديات، لا سيما عندما ترغب الشركات في الوصول إلى أسواق الاتحاد الأوروبي بشكل أعمق. هناك قيود مثل البنية التحتية اللوجستية في فيتنام ليست متزامنة بعد، ولا تزال بعض السياسات واللوائح غير متسقة. بالتغلب على هذه العوائق، يُعد هذا وقتًا مثاليًا لفيتنام لبناء نظام لوجستي حديث وفعال ومستدام، مع تمكين الجيل القادم بمجموعة كاملة من الأدوات لتطوير اقتصاد أخضر.
التحدي الحالي، وفقًا للسيد دينه شوان خانه، مدير مركز تان كانغ سايغون للخدمات اللوجستية، هو أن ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية أصبح العائق الرئيسي أمام فيتنام، حيث يمثل ما بين 14% و15% من الناتج المحلي الإجمالي، مقارنةً بالمتوسط العالمي الذي يتراوح بين 9% و10%. ويؤدي الاعتماد على شركات النقل الدولية إلى ارتفاع أسعار الشحن مع ازدياد الطلب على السلع، مما يضغط على شركات الاستيراد والتصدير. لذلك، تحتاج فيتنام إلى دمج الإدارة والبنية التحتية والتكنولوجيا في استراتيجية متزامنة.
في مجال النقل بالسكك الحديدية، أشار السيد نجوين دوي توان، مدير شركة راتراكو لحلول النقل المحدودة، إلى أن السكك الحديدية في فيتنام تعتمد بشكل أساسي على مسار واحد، بعرض متر واحد، مع حمولة وسرعة محدودتين. ويمثل النقل بالسكك الحديدية أقل من 1% من إجمالي حجم النقل بسبب نقص الاستثمار في البنية التحتية. ولا يقتصر تأثير البنية التحتية المحدودة على النقل المحلي فحسب، بل يعيق أيضًا تصدير البضائع إلى الأسواق الرئيسية. ويُعدّ تطوير السكك الحديدية مطلبًا ملحًا، ويتجلى ذلك بوضوح في مضاعفة خط النقل متعدد الوسائط بين فيتنام والصين إنتاج النقل في النصف الأول من هذا العام مقارنة بالعام الماضي. ومع تطوير خط سكة حديد هاي فونغ - لاو كاي إلى عرض متر واحد و435 مترًا، وتوسيع المحطات وزيادة عدد القاطرات، سيلبي ذلك الطلب على النقل متعدد الوسائط الدولي، وخاصةً مع الصين...
فان جيا
المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/doanh-nghiep-logistics-huong-den-chuoi-cung-ung-ben-vung-a14269c/
تعليق (0)