"عيون" السفن العملاقة

يزداد الضغط عند قيادة السفينة العملاقة

في الساعة 12 ظهرًا، انقطعت وجبة طعام الطيار الكبير نجوين فيت دونج (شركة الطيارين البحريين المنطقة الثانية) بشكل مستمر بسبب مكالمات حول خطة إدخال السفينة إلى ميناء هاي فونج البحري. تناول غداءه بسرعة وعاد إلى العمل.

يقوم الطيار نجوين فيت دونج وزملاؤه بتنفيذ الخطط وتقييم ظروف السلامة لتوجيه السفن إلى الميناء.

وبعد 22 عامًا من العمل في هذه المهنة، أصبحت الوجبات السريعة مثل هذه أمرًا طبيعيًا بالنسبة له. وأوضح أن الطيار هو أحد الأشخاص الذين يتحملون المسؤولية الأكبر في ضمان سلامة السفينة. لذلك فإن قيادة السفن الصغيرة أمر مرهق بالفعل، وقيادة السفن العملاقة تزيد هذا الضغط عدة مرات.

وباعتباره الطيار الرئيسي المكلف بقيادة سفينة Wanhai A07 - أكبر سفينة على الإطلاق ترسو في ميناء هاي فونج البحري في عام 2022، اعترف السيد دونج بأن قيادة هذه السفينة ليست بالأمر السهل. يبلغ طول السفينة 335 متراً وعرضها 51 متراً وتبلغ سعتها 13,458 حاوية نمطية. تتمتع السفن الكبيرة بقصور ذاتي منخفض، لذا فإن التحكم في سرعة السفينة وزاوية الاقتراب وسرعة الاقتراب... يتطلب طيارًا ذو خبرة.

قبل اختياري لقيادة السفينة، خضعتُ لدورات تدريبية في الخارج. لكنها كانت أكبر سفينة تدخل الميناء على الإطلاق، لذا كان ذلك اليوم مرهقًا للغاية. عند الصعود على متن السفينة، كان عليّ التركيز الكامل على جميع حواسي، كما قال.

وقال السيد دونج إنه في المرة الأولى التي قاد فيها سفينة كبيرة، استغرق الأمر أكثر من ساعتين لتوجيه السفينة. أثناء قيادته، كان عليه أن يحسب ليكون لديه أعلى عامل أمان. والآن بعد أن اعتدنا على ذلك، أصبح الوقت المستغرق لإرسال السفينة الجديدة أقصر.

خطأ صغير، عواقب غير متوقعة

بصفته أحد الطيارين الاستثنائيين الثلاثة المسموح لهم بقيادة سفن عملاقة يبلغ طولها 350 مترًا أو أكثر، شارك السيد نجوين هوو تينه (45 عامًا، شركة الإرشاد البحري المنطقة الثانية): "لم يكن من السهل أبدًا أن نكون "عيونًا" لهذه السفن".

يقود الطيار الأول لي نغوك دوونغ السفينة إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي.

وفقًا لهذا الملاح الذي يتمتع بخبرة 20 عامًا، فإن وظيفة الملاح لا يُسمح لها بارتكاب الأخطاء، ويجب أن تكون دائمًا مركّزة ولا يُسمح للذاتية بالوجود على الإطلاق. لأن ثانية واحدة من الإهمال قد تسبب حادثًا وتكون لها عواقب غير متوقعة.

قال السيد تينه: "ممر هاي فونغ المائي معقد للغاية، فهو طويل وضيق، ويتخلله العديد من المنعطفات. كثافة السفن في المنطقة عالية، وهناك العديد من السفن الصغيرة. السفن الكبيرة والطويلة، لذا فإن مجرد الانحراف عن الممر المائي قد يؤدي إلى جنوح طرفي السفينة على حافة الممر المائي". وأضاف أن الأمواج العاتية والرياح القوية تُشكلان أيضًا تحديًا للطيارين، لأن السفن قد تنجرف بسهولة.

ويتذكر أنه في إحدى المرات عندما كان يقود سفينة بسعة حوالي 50 ألف طن إلى منطقة نام دينه فو، حدثت عاصفة مفاجئة بينما كانت السفينة تقترب من الرصيف، وانقطع حبل الربط. وبحفاظه على هدوئه، استخدم مروحة القوس، واستخدم قاطرتين لدعم السفينة للحفاظ على سلامتها، ثم رست السفينة موازية للجسر على مسافة 20 مترًا ثم رست مرة أخرى.

"حبس الأنفاس" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء

في حوالي الساعة العاشرة صباحًا من أحد أيام شهر يوليو 2023، دخلت السفينة المسماة Maran Gas Achilles، والتي تحمل أول 70 ألف طن من الغاز الطبيعي المسال بقيمة حوالي 830 مليار دونج إلى فيتنام، ميناء كاي ميب، بمقاطعة با ريا - فونج تاو. ولضمان أعلى مستوى من السلامة، تم اختيار اثنين من الطيارين ذوي الخبرة، فام ترونج تين ولي نجوك دوونج (من شركة فونج تاو للشحن والخدمات المساهمة).

على الرغم من أن الوظيفة مرهقة بما يكفي لتحويل شعرك إلى اللون الرمادي، فإن القدرة على المساهمة في إدخال السفن وإخراجها من الميناء بأمان هي متعة لا يستطيع الجميع الحصول عليها.

الطيار نجوين هوو تينه

وبما أنه اكتسب خبرة واسعة في قيادة "سفن عملاقة" محملة بالحاويات بسعة تزيد عن 214 ألف طن ساكن، ولكن هذه كانت المرة الأولى التي يقود فيها سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال، لم يستطع الملاح لي نغوك دونغ إلا أن يشعر بالتوتر. خلال الأشهر الستة التي سبقت دخول السفينة رسميًا إلى الميناء، كان عليه أن يعمل عدة مرات مع العديد من فرق المسح من أصحاب السفن وأصحاب البضائع من الخارج.

لقد جاؤوا لمسح الممرات المائية وسعة الميناء وسعة الإرشاد، كما وضعوا العديد من الإجراءات الصارمة. كان عليه وعلى زملائه في الفريق المشاركة في تشغيل محاكاة لـ 24 سيناريو لقيادة القطار تحت الضغط: ولم يُسمح لهم على الإطلاق بتشغيل أي سيناريو بشكل غير صحيح. فقط عندما يكون هناك ضمان أمان كافٍ، سيقوم مالك الشحنة ومالك السفينة بإحضار السفينة.

ولم تستقبل فيتنام هذا النوع من السفن من قبل، لذا يتعين عليه وعلى زملائه أن يكونوا أكثر حذراً مما هو عليه الحال عند قيادة سفن الحاويات. لأنه في حالة وقوع حادث، فإن منطقة فو مي بأكملها قد تعاني من أضرار بالغة الخطورة. يقوم شخصان بتقسيم العمل، شخص واحد يوجه القناة، وشخص واحد يكون مسؤولاً عندما تصل السفينة إلى الرصيف وتغادره. وحشدت السلطات أربعة زوارق قطر لمرافقة السفينة.

في تلك الأثناء، كان كل الاهتمام منصبًّا على السفينة والطيار. كانت هناك عدة كاميرات مراقبة جوية في السماء، وعلى الأرض، كان العديد من القادة والمسؤولين "يحبسون أنفاسهم" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء، بالإضافة إلى مراقبة السلطات عن كثب، مما وضعني تحت ضغط كبير، كما قال السيد دونغ، مضيفًا أن هذا الضغط أجبره على بذل قصارى جهده ليكون محترفًا ودقيقًا قدر الإمكان.

رست السفينة بنجاح، مما وفر للطيارين خبرة قيمة في المهنة.

ويفتخر الطيار دوونغ بأنه قاد حتى الآن حوالي 4 قطارات تعمل بالغاز الطبيعي المسال. أما بالنسبة لـ "سفن الحاويات العملاقة"، فهو لا يستطيع أن يتذكر عدد المرات التي أصبح فيها "عيون" السفينة.

في الواقع، في حين أن ميناء هاي فونج البحري لديه سفن حاويات كبيرة تصل حمولتها إلى 145 ألف طن تدخل وتغادر ميناء لاش هوين البحري، فإن ميناء كاي ميب - ثي فاي (با ريا - فونج تاو) في الجنوب استقبل أيضًا سفنًا كبيرة تزيد حمولتها عن 200 ألف طن عدة مرات.

إن إدخال السفن التي يطلق عليها "وحوش البحر"، والتي تطل على البحر كجزيرة صغيرة، إلى الميناء وإخراجها منه ليس فقط مسؤولية كبيرة على الطيارين، بل هو أيضًا فرصة لهم لصقل مهاراتهم.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm