"عيون" السفن العملاقة

يزداد الضغط عند قيادة السفن العملاقة

في الساعة الثانية عشرة ظهرًا، انقطعت وجبة الطيار الكبير نجوين فيت دونج (شركة الإرشاد البحري، المنطقة الثانية) باستمرار بسبب مكالمات هاتفية حول خطة إدخال السفينة إلى ميناء هاي فونج . بعد أن أنهى وجبته بسرعة، عاد مسرعًا إلى مكتبه.

يقوم الطيار نجوين فيت دونج وزملاؤه بتنفيذ الخطط وتقييم ظروف السلامة لتوجيه السفن إلى الميناء.

خلال مسيرته المهنية الممتدة لـ 22 عامًا، كانت هذه الوجبات السريعة أمرًا شائعًا بالنسبة له. وأوضح أن الطيار من أكثر الأشخاص مسؤولية في ضمان سلامة السفينة. لذلك، فإن قيادة سفينة صغيرة تُسبب له ضغطًا كبيرًا، وقيادة سفينة عملاقة تزيد من هذا الضغط.

بصفته الربان الرئيسي المكلف بقيادة وانهاي A07، أكبر سفينة ترسو في ميناء هاي فونغ عام 2022، أقرّ السيد دونغ بأن قيادة هذه السفينة ليست بالأمر الهيّن. يبلغ طول السفينة 335 مترًا وعرضها 51 مترًا، وسعتها 13,458 حاوية نمطية. تتميز السفينة بضخامتها، ما يجعلها منخفضة القصور الذاتي، لذا فإن التحكم في السرعة وزاوية الالتحام وسرعة الالتحام... يتطلب ربانًا خبيرًا.

قبل اختياري لقيادة السفينة، خضعتُ لدورات تدريبية في الخارج. لكن بما أنها كانت أكبر سفينة تدخل الميناء على الإطلاق، كان ذلك اليوم مرهقًا للغاية. عندما صعدتُ على متن السفينة، كان عليّ التركيز التام على جميع حواسي، كما قال.

قال السيد دونغ إنه في أول مرة قاد فيها سفينة كبيرة، استغرقت مناورتها أكثر من ساعتين. أثناء التوجيه، كان عليه أن يحسب بدقة لضمان أعلى مستوى من الأمان. الآن، وبعد أن أصبح مُلِمًّا بها، قلّص وقت مناورة السفينة.

خطأ صغير، عواقب غير متوقعة

بصفته أحد الطيارين الاستثنائيين الثلاثة المسموح لهم بقيادة سفن عملاقة يبلغ طولها 350 مترًا أو أكثر، شارك السيد نجوين هوو تينه (45 عامًا، شركة الإرشاد البحري المنطقة الثانية): "لم يكن من السهل أبدًا أن نكون "عيونًا" لهذه السفن".

الطيار الكبير لي نغوك دوونغ يقود السفينة إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي.

بحسب هذا الملاح ذو الخبرة التي تمتد لعشرين عامًا، فإن مهمة الملاح محظورة، ويجب أن يكون دائمًا مركزًا، ولا يُسمح بالذاتية المطلقة. لأن ثانية واحدة من الإهمال قد تُسبب حادثًا، بعواقب لا يمكن التنبؤ بها.

قال السيد تينه: "ممر هاي فونغ المائي معقد للغاية، فهو طويل وضيق، ويتسم بالعديد من المنحنيات. وكثافة السفن في المنطقة تعج بالسفن الصغيرة والكبيرة والطويلة، لذا فإن مجرد الانحراف عن الممر المائي قد يؤدي إلى جنوح طرفي السفينة على حافة الممر المائي". وأضاف أن الأمواج العاتية والرياح القوية تُشكلان أيضًا تحديًا للطيارين، لأن السفينة قد تنجرف بسهولة.

تذكر أنه ذات مرة، بينما كان يقود سفينةً حمولتها حوالي 50,000 طن ساكن إلى منطقة نام دينه فو، هبّت عاصفةٌ مفاجئةٌ أثناء رسوّ السفينة على الرصيف، فانقطع حبل الربط. حافظ على هدوئه، واستخدم مروحة مقدمة السفينة وقاطرتين لدعمها والحفاظ على سلامتها، ثم رسا السفينة موازيةً للرصيف على مسافة 20 مترًا، ثم رسا مجددًا.

"حبس الأنفاس" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء

في حوالي الساعة العاشرة من صباح أحد أيام يوليو 2023، وصلت سفينة "ماران غاز أخيل" إلى ميناء كاي ميب، في با ريا، بمقاطعة فونغ تاو، محملةً بأول 70 ألف طن من الغاز الطبيعي المسال بقيمة تقارب 830 مليار دونج فيتنامي، متجهةً إلى فيتنام. ولضمان أعلى مستويات السلامة، تم اختيار اثنين من الطيارين ذوي الخبرة، وهما فام ترونغ تين ولي نغوك دونغ (شركة فونغ تاو للخدمات البحرية والنقل المساهمة).

على الرغم من أن هذه الوظيفة مرهقة بما يكفي لتحويل شعرك إلى اللون الرمادي، فإن القدرة على المساهمة في إدخال السفن وإخراجها من الميناء بأمان هي متعة لا يستطيع الجميع الحصول عليها.

الطيار نجوين هوو تينه

بعد أن اكتسب خبرة واسعة في قيادة "سفن عملاقة" محملة بالحاويات بسعة تزيد عن 214,000 طن ساكن، وكانت هذه أول مرة يقود فيها سفينة غاز طبيعي مسال، شعر الطيار لي نغوك دونغ بالقلق. خلال الأشهر الستة التي سبقت دخول السفينة رسميًا إلى الميناء، اضطر للعمل عدة مرات مع فرق مسح من مالكي السفن ومالكي البضائع من الخارج.

ذهبوا لمسح الممر المائي، وسعة الميناء، وطاقة المرشدين، ووضعوا إجراءات صارمة. كان عليه وزملاؤه المشاركة في عمليات محاكاة لـ ٢٤ سيناريو قيادة سفينة تحت ضغط: ممنوعٌ تمامًا تنفيذ أي سيناريو بشكل خاطئ. فقط عندما تتوفر ضمانات السلامة الكافية، سيُحضر مالك الشحنة ومالك السفينة السفينة.

لم تستقبل فيتنام هذا النوع من السفن من قبل، لذا يتعين عليه وعلى زملائه توخي حرص أكبر عند توجيه سفن الحاويات. ففي حال وقوع حادث، قد تتضرر منطقة فو مي بأكملها بشدة. تقاسم شخصان العمل، أحدهما يوجه القناة، والآخر يتولى مسؤولية اقتراب السفينة ومغادرتها الرصيف. وقد حشدت السلطات ما يصل إلى أربعة قاطرات لمرافقة السفينة.

في ذلك الوقت، كان كل الاهتمام منصبًّا على السفينة والطيار. كانت هناك عدة كاميرات مراقبة جوية في السماء، وعلى الأرض، كان العديد من القادة والمسؤولين "يحبسون أنفاسهم" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء. إضافةً إلى ذلك، كانت السلطات تراقب الوضع عن كثب، مما وضعني تحت ضغط كبير، كما قال السيد دونغ، مضيفًا أن هذا الضغط أجبره على بذل قصارى جهده ليكون محترفًا ودقيقًا قدر الإمكان.

رست السفينة بنجاح، مما وفر للطيارين خبرة قيمة في المهنة.

يفتخر الطيار دونغ بأنه قاد حوالي أربعة قطارات للغاز الطبيعي المسال حتى الآن. أما بالنسبة لسفن الحاويات العملاقة، فلا يتذكر عدد المرات التي كان فيها "عينًا" على السفينة.

في الواقع، في حين أن ميناء هاي فونج البحري لديه سفن حاويات كبيرة تصل حمولتها إلى 145 ألف طن تدخل وتغادر ميناء لاش هوين البحري، فإن ميناء كاي ميب - ثي فاي (با ريا - فونج تاو) في الجنوب استقبل أيضًا سفنًا كبيرة تزيد حمولتها عن 200 ألف طن عدة مرات.

إن إدخال السفن التي يطلق عليها "وحوش البحر"، والتي تطل على البحر مثل الجزر الصغيرة، إلى داخل وخارج الميناء ليس فقط مسؤولية كبيرة على الطيارين، بل هو أيضًا فرصة لهم لصقل مهاراتهم.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm