يزداد الضغط عند الإبحار بسفينة عملاقة.
في وقت الظهيرة، تعرّضت استراحة غداء الطيار المتميز نغوين فييت دونغ (شركة الملاحة البحرية المحدودة، المنطقة الثانية) لمقاطعات متكررة بسبب مكالمات هاتفية تتعلق بخطط إدخال السفن إلى ميناء هاي فونغ . وبعد أن تناول غداءه سريعاً، عاد مسرعاً إلى مكتبه.
يقوم الطيار نغوين فييت دونغ وزملاؤه بتنفيذ خطة وتقييم ظروف السلامة لتوجيه السفن إلى الميناء.
بعد أن أمضى 22 عامًا في هذه المهنة، أصبحت الوجبات السريعة كهذه أمرًا معتادًا بالنسبة له. وأوضح أن المرشدين البحريين من بين أكثر الأفراد مسؤولية في ضمان سلامة السفن. ولذلك، فبينما يُعدّ قيادة السفن الصغيرة أمرًا مرهقًا، فإن قيادة السفن العملاقة تزيد هذا الضغط بشكل كبير.
بعد أن شغل سابقًا منصب كبير المرشدين البحريين على متن سفينة وانهاي A07 - أكبر سفينة رست على الإطلاق في ميناء هاي فونغ عام 2022 - أقرّ السيد دونغ بأن قيادة هذه السفينة لم تكن مهمة سهلة. يبلغ طول السفينة 335 مترًا وعرضها 51 مترًا، وتبلغ سعتها الاستيعابية 13,458 حاوية نمطية. وبسبب حجمها الكبير، تتمتع السفينة بقصور ذاتي منخفض، ويتطلب التحكم في سرعتها وزاوية اقترابها وسرعة انزلاقها مرشدًا بحريًا خبيرًا.
"قبل اختياري لقيادة السفينة، خضعت لدورات تدريبية في الخارج. ولكن بما أنها كانت أكبر سفينة تدخل الميناء على الإطلاق، فقد كان ذلك اليوم شديد التوتر. عند صعودي إلى السفينة، كان عليّ أن أكون في حالة تأهب قصوى"، هكذا روى.
بحسب السيد دونغ، استغرق منه الأمر أكثر من ساعتين في أول مرة قاد فيها سفينة كبيرة. وخلال القيادة، كان عليه إجراء حسابات دقيقة لضمان أعلى مستوى من الأمان. أما الآن، وبعد اكتسابه المزيد من الخبرة، فقد انخفض الوقت اللازم لمناورة السفينة.
أخطاء صغيرة، عواقب وخيمة.
قال نغوين هو تينه (45 عامًا، شركة الإرشاد البحري - المنطقة الثانية)، وهو أحد أفضل ثلاثة طيارين مكلفين بتوجيه السفن العملاقة التي يزيد طولها عن 350 مترًا: "لم يكن كونك 'عيونًا' لهذه السفن أمرًا سهلاً على الإطلاق".
يقود الطيار الاستثنائي لي نغوك دوونغ سفينة إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي.
بحسب هذا الطيار ذو الخبرة التي تمتد لعشرين عامًا، فإن وظيفة الطيار لا تسمح بأي مجال للخطأ، وتتطلب تركيزًا تامًا، ولا مجال فيها للتهاون على الإطلاق. لأن ثانية واحدة من الإهمال قد تؤدي إلى حادث ذي عواقب وخيمة لا يمكن تصورها.
قال تينه: "قناة هاي فونغ الملاحية معقدة للغاية، فهي طويلة وضيقة ومليئة بالمنعطفات. وتكتظ المنطقة بالسفن، بما في ذلك العديد من السفن الصغيرة. ويمكن للسفن الكبيرة والطويلة أن تجنح بسهولة على حافة القناة إذا انحرفت عنها". وأضاف أن الأمواج العالية والرياح القوية تشكل تحديًا أيضًا للمرشدين البحريين لأن السفن تجرفها الأمواج بسهولة.
استذكر حادثةً وقعت أثناء قيادته سفينةً حمولتها الساكنة حوالي 50,000 طن إلى منطقة نام دين فو، حيث هبت عاصفة مفاجئة أثناء رسوّ السفينة، وانقطعت حبال الإرساء. حافظ على هدوئه، واستخدم مروحة المقدمة وقاربَي سحب للمساعدة في تثبيت السفينة، وأرساها موازيةً للرصيف على بُعد 20 مترًا قبل أن ترسو مرةً أخرى.
كانوا يكتمون أنفاسهم أثناء انتظار دخول السفينة إلى الميناء.
في حوالي الساعة العاشرة صباحًا من أحد أيام شهر يوليو عام ٢٠٢٣، رست ناقلة الغاز "ماران غاز أكيليس"، التي تحمل أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال تبلغ ٧٠ ألف طن بقيمة تقارب ٨٣٠ مليار دونغ فيتنامي تصل إلى فيتنام، في ميناء كاي ميب بمقاطعة با ريا - فونغ تاو. ولضمان أعلى مستويات السلامة، تم اختيار اثنين من المرشدين البحريين ذوي الخبرة العالية والكفاءة المتميزة، وهما فام ترونغ تين ولي نغوك دوونغ (من شركة فونغ تاو للخدمات والنقل البحري المساهمة).
على الرغم من أن العمل قد يكون مرهقاً لدرجة أن يتسبب في ظهور الشيب في شعرك، إلا أن المساهمة في المرور الآمن للسفن من وإلى الميناء هي متعة لا يحظى بها الجميع.
الطيار نغوين هوو تينه
على الرغم من خبرته الواسعة في قيادة ناقلات النفط العملاقة التي تتجاوز حمولتها الساكنة 214 ألف طن، كان الملاح لي نغوك دوونغ متوترًا بشكل مفهوم قبل قيادته الأولى لسفينة غاز طبيعي مسال. فعلى مدار ستة أشهر قبل دخول السفينة الرسمي إلى الميناء، عمل مرارًا وتكرارًا مع العديد من فرق المسح التابعة لمالك السفينة ومالكي البضائع في الخارج.
جاؤوا لإجراء مسح للممرات المائية، وسعة الموانئ، وقدرات الإرشاد البحري، وفرضوا العديد من الإجراءات الصارمة. كان عليه وفريقه المشاركة في محاكاة لـ ٢٤ سيناريو ملاحة بحرية تحت ضغط شديد: لم يُسمح بأي خطأ على الإطلاق في أي سيناريو. فقط عند استيفاء جميع متطلبات السلامة، يُمكن لمالك البضائع ومالك السفينة إدخال السفينة إلى الميناء.
لم يسبق لفيتنام أن استقبلت سفينة من هذا النوع، لذا كان عليه وعلى زملائه توخي الحذر الشديد، أكثر من المعتاد عند مرافقة سفن الحاويات. ففي حال وقوع أي حادث، قد تتعرض منطقة فو مي بأكملها لأضرار جسيمة. تقاسم الاثنان العمل: أحدهما يوجه السفينة عبر القناة، والآخر يتولى مسؤولية رسوها ومغادرتها الرصيف. وقد حشدت السلطات ما يصل إلى أربع قاطرات لمرافقة السفينة.
"في تلك اللحظة، انصبّ كل الاهتمام على السفينة وقائدها. كانت الطائرات المسيّرة تحلق في الأجواء، وعلى الأرض، كان العديد من القادة والمسؤولين يترقبون بقلق دخول السفينة إلى الميناء. إضافةً إلى ذلك، كانت السلطات تراقب الوضع عن كثب، مما وضعني تحت ضغط هائل"، هكذا روى دوونغ، مضيفًا أن هذا الضغط دفعه إلى السعي لتحقيق أعلى مستويات المهنية والدقة.
رست السفينة بنجاح، مما وفر للطيارين خبرة قيّمة في مهنتهم.
يتباهى الطيار دوونغ بفخر بأنه قاد حوالي أربع رحلات لنقل الغاز الطبيعي المسال حتى الآن. أما بالنسبة لسفن الحاويات "العملاقة"، فلا يتذكر عدد المرات التي كان فيها بمثابة "عيون" السفينة.
في الواقع، بينما يشهد ميناء هاي فونغ دخول وخروج سفن حاويات كبيرة تصل حمولتها إلى 145000 طن ساكن من ميناء لاش هويين في الجنوب، فإن ميناء كاي ميب - ثي فاي (با ريا - فونغ تاو) يستقبل بشكل متكرر سفنًا تزيد حمولتها عن 200000 طن ساكن.
إن قيادة السفن التي يطلق عليها اسم "وحوش البحر"، والتي ترتفع مثل الجزر الصغيرة على الماء، داخل وخارج الموانئ، لا تمثل مسؤولية كبيرة للطيارين فحسب، بل هي أيضاً فرصة لهم لصقل مهاراتهم المهنية.
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm
تعليق (0)