"عيون" السفن العملاقة

يزداد الضغط عند قيادة السفينة العملاقة

في الساعة الثانية عشرة ظهرًا، انقطعت وجبة الطيار الرئيسي نجوين فيت دونج (شركة الملاحة البحرية - المنطقة الثانية) باستمرار بسبب مكالمات حول خطة إدخال السفينة إلى ميناء هاي فونج . بعد أن أنهى وجبته بسرعة، عاد مسرعًا إلى مكتبه.

يقوم الطيار نجوين فيت دونج وزملاؤه بتنفيذ الخطط وتقييم ظروف السلامة لتوجيه السفن إلى الميناء.

بعد ٢٢ عامًا من العمل في هذه المهنة، أصبحت هذه الوجبات السريعة أمرًا شائعًا بالنسبة له. وأوضح أن الطيار من أكثر الأشخاص مسؤولية في ضمان سلامة السفينة. لذلك، فإن قيادة سفينة صغيرة مرهقة، بينما قيادة سفينة عملاقة تزيد هذا الضغط أضعافًا مضاعفة.

بصفته الربان الرئيسي المكلف بقيادة وانهاي A07، أكبر سفينة ترسو في ميناء هاي فونغ عام 2022، أقرّ السيد دونغ بأن قيادة هذه السفينة ليست بالأمر الهيّن. يبلغ طول السفينة 335 مترًا وعرضها 51 مترًا، وسعتها الاستيعابية 13,458 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. تتميز السفينة بضخامتها، ما يجعلها منخفضة القصور الذاتي، لذا فإن التحكم في السرعة وزاوية الالتحام وسرعة الالتحام... يتطلب ربانًا خبيرًا.

قبل اختياري لقيادة السفينة، خضعتُ لدورات تدريبية في الخارج. لكنها كانت أكبر سفينة تدخل الميناء على الإطلاق، لذا كان ذلك اليوم مرهقًا للغاية. عند الصعود على متن السفينة، كان عليّ التركيز الكامل على جميع حواسي، كما قال.

قال السيد دونغ إنه في أول مرة قاد فيها سفينة كبيرة، استغرقت مناورتها أكثر من ساعتين. أثناء التوجيه، كان عليه أن يحسب بدقة لضمان أعلى مستوى من الأمان. الآن، وبعد أن أصبح معتادًا على ذلك، قلّص وقت مناورة السفينة.

خطأ صغير، عواقب غير متوقعة

بصفته أحد الطيارين الاستثنائيين الثلاثة المسموح لهم بقيادة سفن عملاقة يبلغ طولها 350 مترًا أو أكثر، شارك السيد نجوين هوو تينه (45 عامًا، شركة الإرشاد البحري المنطقة الثانية): "لم يكن من السهل أبدًا أن نكون "عيونًا" لهذه السفن".

يقود الطيار الأول لي نغوك دوونغ السفينة إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي.

وفقًا لهذا الملاح ذي الخبرة الممتدة لعشرين عامًا، فإن عمل الملاح محظورٌ عليه ارتكاب الأخطاء، ويجب عليه التركيز دائمًا، والذاتية محظورة تمامًا. لأن ثانيةً واحدةً من الإهمال قد تُسبب حادثًا، بعواقب لا تُتوقع.

قال السيد تينه: "ممر هاي فونغ المائي معقد للغاية، فهو طويل وضيق، ويتخلله العديد من المنعطفات. كثافة السفن في المنطقة عالية، وهناك العديد من السفن الصغيرة. السفن الكبيرة والطويلة، لذا فإن مجرد الانحراف عن الممر المائي قد يؤدي إلى جنوح طرفي السفينة على حافة الممر المائي". وأضاف أن الأمواج العاتية والرياح القوية تُشكلان أيضًا تحديًا للطيارين، لأن السفن قد تنجرف بسهولة.

يتذكر أنه في إحدى المرات، عندما كان يقود سفينة حمولتها حوالي 50,000 طن ساكن إلى منطقة نام دينه فو، هبّت عاصفة مفاجئة أثناء رسوّ السفينة، فانقطع حبل الربط. حافظ على هدوئه، واستخدم مروحة مقدمة السفينة، واستخدم قاطرتين لدعمها والحفاظ على سلامتها، ثم رسا السفينة موازيةً للجسر على مسافة 20 مترًا، ثم رسا مرة أخرى.

"حبس الأنفاس" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء

في حوالي الساعة العاشرة من صباح أحد أيام يوليو 2023، وصلت سفينة "ماران غاز أخيل" إلى ميناء كاي ميب، في با ريا، بمقاطعة فونغ تاو، محملةً بأول 70 ألف طن من الغاز الطبيعي المسال بقيمة تقارب 830 مليار دونغ فيتنامي. ولضمان أعلى مستويات السلامة، تم اختيار اثنين من الطيارين ذوي الخبرة، فام ترونغ تين ولي نغوك دونغ (شركة فونغ تاو للخدمات البحرية والنقل المساهمة).

على الرغم من أن الوظيفة مرهقة بما يكفي لتحويل شعرك إلى اللون الرمادي، فإن القدرة على المساهمة في إدخال السفن وإخراجها من الميناء بأمان هي متعة لا يستطيع الجميع الحصول عليها.

الطيار نجوين هوو تينه

نظراً لخبرته الواسعة في قيادة "سفن عملاقة" بسعة تزيد عن 214,000 طن ساكن، إلا أن هذه كانت أول مرة يقود فيها سفينة غاز طبيعي مسال، لذا شعر الطيار لي نغوك دونغ بالقلق. فخلال الأشهر الستة التي سبقت دخول السفينة رسمياً إلى الميناء، اضطر للعمل مراراً وتكراراً مع فرق مسح من مالكي السفن ومالكي البضائع من الخارج.

ذهبوا لمسح الممر المائي، وسعة الميناء، وطاقة المرشدين، ووضعوا إجراءات صارمة. اضطر هو وزملاؤه للمشاركة في عمليات محاكاة لـ ٢٤ سيناريو قيادة سفينة تحت ضغط: ممنوعٌ تمامًا تنفيذ أي سيناريو بشكل خاطئ. فقط عندما تتوفر ضمانات السلامة الكافية، سيُحضر مالك الشحنة ومالك السفينة السفينة.

لم تستقبل فيتنام هذا النوع من السفن من قبل، لذا كان عليه وعلى زملائه توخي حرص أكبر عند توجيه سفن الحاويات. ففي حال وقوع حادث، قد تتضرر منطقة فو مي بأكملها بشدة. تقاسم الاثنان العمل، أحدهما أرشد القناة، والآخر كان مسؤولاً عن اقتراب السفينة ومغادرتها الرصيف. وحشدت السلطات ما يصل إلى أربعة زوارق سحب لمرافقة السفينة.

في تلك الأثناء، كان كل الاهتمام منصبًّا على السفينة والطيار. كانت هناك عدة كاميرات مراقبة جوية في السماء، وعلى الأرض، كان العديد من القادة والمسؤولين "يحبسون أنفاسهم" في انتظار دخول السفينة إلى الميناء، بالإضافة إلى مراقبة السلطات عن كثب، مما وضعني تحت ضغط كبير، كما قال السيد دونغ، مضيفًا أن هذا الضغط أجبره على بذل قصارى جهده ليكون محترفًا ودقيقًا قدر الإمكان.

رست السفينة بنجاح، مما وفر للطيارين خبرة قيمة في المهنة.

يفتخر الطيار دونغ بأنه قاد حوالي أربعة قطارات للغاز الطبيعي المسال حتى الآن. أما بالنسبة لسفن الحاويات العملاقة، فلا يتذكر عدد المرات التي كان فيها "عينًا" على السفينة.

في الواقع، في حين أن ميناء هاي فونج البحري لديه سفن حاويات كبيرة تصل حمولتها إلى 145 ألف طن تدخل وتغادر ميناء لاش هوين البحري، فإن ميناء كاي ميب - ثي فاي (با ريا - فونج تاو) في الجنوب استقبل أيضًا سفنًا كبيرة تزيد حمولتها عن 200 ألف طن عدة مرات.

إن إدخال السفن التي يطلق عليها "وحوش البحر"، والتي تطل على البحر كجزيرة صغيرة، إلى الميناء وإخراجها منه ليس فقط مسؤولية كبيرة على الطيارين، بل هو أيضًا فرصة لهم لصقل مهاراتهم.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm