الاستفادة من البنية التحتية للنقل

س: هل يمكنك أن تخبرنا ما هي الحلول التي نفذتها نينه بينه لبناء وتطوير نظام النقل الريفي المرتبط بالبناء الريفي الجديد؟

السيد لو ترونج ثانه - مدير إدارة النقل بمقاطعة نينه بينه

السيد لي ترونغ ثانه: تُعدّ معايير تنفيذ تخطيط وتطوير النقل الريفي من أهم معايير المعايير الوطنية للمناطق الريفية الجديدة، وتُعطى الأولوية لموارد الاستثمار. تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء في مبادرة "الوطن بأكمله يتضافر لبناء مناطق ريفية جديدة"، واستنادًا إلى مضامين استراتيجية تطوير النقل الريفي في فيتنام للفترة 2010-2020، مع رؤية حتى عام 2030، أصدرت لجنة الحزب الإقليمية، ومجلس الشعب، واللجنة الشعبية لمقاطعة نينه بينه قرارات وخططًا، تتضمن مهمة مواصلة تطوير شبكة النقل الريفي، وضمان سهولة التنقل، وتعزيز تجارة السلع، وتطوير الإنتاج، وزيادة دخل السكان.

بفضل جهودها الدعائية المتميزة، نجحت نينه بينه في حشد دعم المواطنين والشركات والمنظمات والأفراد من خلال التبرع بالأراضي، ونقل الإنشاءات، والمساهمة بالأموال ومواد البناء وأيام العمل. ولا تزال جهود تطوير النقل الريفي في المقاطعة مستمرة، وقد حققت نتائج مشجعة.

تجدر الإشارة إلى أنه، تطبيقًا للمعيار الثاني المتعلق بحركة المرور، قامت وزارة النقل بالتنسيق مع جميع المستويات والقطاعات لمراجعة وتلخيص الوضع الراهن لشبكة النقل الريفي في المقاطعة؛ وتقديم المشورة للجنة الشعبية بالمقاطعة بشأن السياسات والتدابير الخاصة ببناء النقل الريفي. ومن ثم، تحديد الطرق المتضررة والمتدهورة، إلى جانب مشاريع البناء الريفي الجديدة في المحليات، للتركيز على توجيه الاستثمارات ذات الأولوية نحو التطوير والتجديد.

تسعى نينه بينه إلى إكمال مهمة بناء مناطق ريفية جديدة بحلول عام 2024؛ وبحلول عام 2025، ستفي 25% من المقاطعات بالمعايير الريفية المتقدمة والنموذجية الجديدة؛ وستفي 50% من البلديات بالمعايير الريفية الجديدة المتقدمة؛ وستفي 20% من البلديات بالمعايير الريفية النموذجية الجديدة.

بمشاركة جميع المستويات والقطاعات، وبالمقارنة مع عام 2010، قامت مقاطعة نينه بينه حتى الآن بتجديد وتطوير 16904 طريقًا بطول إجمالي يزيد عن 2138.7 كيلومترًا باستخدام 269276 طنًا من الأسمنت بدعم من المقاطعة.

س: كيف تقيم الكفاءة الاقتصادية ، وخاصة الفوائد التي يجلبها نظام GTNT للمناطق الريفية على وجه الخصوص ومقاطعة نينه بينه بشكل عام؟

السيد لي ترونغ ثانه: بشكل عام، شهد الإنتاج الزراعي وحياة المزارعين، بالإضافة إلى البنية التحتية للنقل الريفي في نينه بينه، تغيرًا جذريًا خلال السنوات الماضية. حتى الآن، تضم المقاطعة بأكملها 119 بلدية (أي ما يعادل 100% من إجمالي عدد البلديات) مزودة بطرق سيارات تؤدي إلى مركز البلدية. وقد ساهم ذلك في تغيير حياة سكان الريف.
تُظهر المسوحات الفعلية أن البلديات التي استوفت معايير NTM تتمتع جميعها بطرق إسفلتية أو خرسانية عالية الجودة تؤدي إلى مركز البلدة، وطرق تربطها بالقرى؛ كما أن الطرق الرئيسية في الحقول والأزقة مُصلّبة وغير موحلة خلال موسم الأمطار. ويُؤكّد أن نظام المرور الريفي أصبح دافعًا هامًا للتنمية الاقتصادية والاجتماعية، مُغيّرًا وجه الريف بشكل جذري؛ حيث أصبحت ظروف الإنتاج أكثر ملاءمة، وأصبحت منتجات المزارعين تُتداول وتُستهلك بشكل أفضل، وتحسنت الإنتاجية وجودة الإنتاج بشكل ملحوظ.

إن طرق النقل الريفية المتزامنة تخلق زخمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية

س: تعتبر العاصمة واحدة من الصعوبات الرئيسية في عملية بناء النقل الريفي، فكيف تغلبت مقاطعة نينه بينه على هذه الصعوبة، يا سيدي؟

السيد لي ترونغ ثانه: يتطلب بناء البنية التحتية بشكل عام والطرق الريفية بشكل خاص الكثير من رأس المال، في حين أن رأس مال الاستثمار من الميزانية لا يزال منخفضًا للغاية، ومساهمة الشعب محدودة، ومشاركة الشركات لا تزال حذرة ولا تزال مؤسسات الائتمان محدودة. وإدراكًا لذلك، فقد قامت وزارة النقل في السنوات الأخيرة بالتنسيق مع الإدارات والفروع لدمج رأس مال الصيانة مع رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في بناء الطرق على مستوى البلدية التي تتطلب رأس مال كبير، مما ساهم في استكمال المعيار رقم 2 بشأن النقل. وتشمل الأمثلة النموذجية: طريق جيا تيان على مستوى البلدية، وطريق جيا ترونغ على مستوى البلدية، في مقاطعة جيا فيين؛ وطريق كيم تشينه على مستوى البلدية، في مقاطعة تشين تام، في مقاطعة شوان ثين، وطريق لو فونج - كون ثوي بين البلديات، في مقاطعة كيم سون.

تتنوع موارد الاستثمار في النقل الريفي بشكل كبير، إذ تُحشد من الميزانية المركزية والمحلية، ورأس مال البنك الدولي، ورأس مال الشركات، والائتمان، والمجتمع المحلي. وتُقدر مصادر رأس مال الاستثمار في النقل الريفي خلال السنوات العشر الماضية بأكثر من 3,500 مليار دونج، منها 2,718 مليار دونج من ميزانية الدولة (77%)، و496 مليار دونج من مساهمات المواطنين (14%)، و404 مليارات دونج من المجتمع المحلي والشركات (9%).

حتى الآن، تم الاعتراف بـ 8/8 من المقاطعات والمدن في نينه بينه على أنها تلبي معايير NTM؛ وتم الاعتراف بـ 119/119 بلدية على أنها تلبي معايير NTM، ومن بينها 33 بلدية تلبي معايير NTM المتقدمة، و14 بلدية تلبي معايير NTM النموذجية.

من الواضح أنه خلال عملية بناء الطرق الريفية، بادرت البلديات باختيار طرق سهلة وأخرى ذات كثافة سكانية عالية للبناء أولاً، وحشدت موارد كبيرة من السكان. لذلك، فإن الطرق قيد الإنشاء حاليًا بعيدة عن المناطق السكنية، وتمتد بين المناطق السكنية، إلا أن حشد مساهمات السكان للبناء يواجه صعوبات جمة. وتحديدًا، هناك طرق تتطلب، عند بنائها، حشد ما يصل إلى ملايين الدونغ الفيتنامية للأسرة الواحدة إذا تعذر حشد موارد إضافية من مصادر أخرى، مما يجعل تنفيذها بالغ الصعوبة.

س: لمواصلة تحسين البنية التحتية للنقل الريفي وخلق زخم للتنمية الاقتصادية، ما هي الخطة الرئيسية للمقاطعة في الفترة المقبلة، يا سيدي؟

السيد لي ترونغ ثانه: في الفترة القادمة، سيكون التركيز على الفترة من الآن وحتى عام 2030، سيركز قطاع النقل في نينه بينه على تعبئة جميع الموارد من مساهمات الشعب، ومن ميزانية المقاطعة وميزانيات المناطق والبلديات؛ والاستفادة من دعم الحكومة المركزية للاستثمار والتنمية، ودعم البلديات لبناء مناطق ريفية جديدة من الحكومة المركزية والمقاطعة، ورأس المال من المنظمات الأجنبية مثل البنك الدولي والوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) وغيرها من مصادر رأس المال القانونية لمواصلة استكمال البنية التحتية للنقل الريفي.

وفي الوقت نفسه، القيام بعمل جيد في التخطيط وإدارة التخطيط والصيانة الدورية وإصلاح الطرق والطرق القائمة بعد التطوير والتجديد؛ وحماية نظام النقل الريفي واستخدامه بشكل فعال.

بالإضافة إلى ذلك، مواصلة نشر وتعبئة الناس للمشاركة بنشاط في حركة المحاكاة "البلاد بأكملها تتكاتف لبناء مناطق ريفية جديدة" لمزيد من تغيير الوعي حول محتوى وفوائد تطوير نظام المرور الريفي؛ وتثقيف وتعبئة الناس للامتثال لقانون المرور على الطرق، وبناء ثقافة مرورية قريبة من الثقافة الريفية والثقافة الحضرية.

PV: شكرا جزيلا لك!

مصدر: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/ninh-binh-don-bay-tu-ha-tang-giao-thong-365217.html