جعل الموانئ البحرية محركًا للنمو

[إعلان 1]

إصدار سياسات مفتوحة

لقد شهدنا في ميناء فونج آنج كل شاحنة تحمل رقائق الخشب ومواد البناء يتم تجميعها في الرصيف، ثم تحميلها على الحزام الناقل ووضعها في عنبر السفينة. قال السيد نجوين آنه توان، مدير شركة ميناء لاو-فييت الدولي المساهمة، وهي الوحدة المشغلة لميناء فونغ آنغ: "تدير الشركة حاليًا الأرصفة 1 و2 و3 بطاقة استيعابية تتراوح بين 6 و8 ملايين طن من البضائع سنويًا. وقد شهدت حركة البضائع المنقولة عبر ميناء فونغ آنغ استقرارًا في الآونة الأخيرة، لا سيما البضائع السائبة والبضائع العامة وبضائع الترانزيت من لاوس، مثل رقائق الخشب والأحجار ومواد البناء."

وفقًا لتخطيط الحكومة، فإن ميناء ها تينه هو ميناء من النوع الأول، يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية بين المناطق، وينقل جزءًا من البضائع العابرة إلى لاوس والمنطقة الشمالية الشرقية من تايلاند. على وجه الخصوص، يتمتع مجمع موانئ فونج آنج سون دونج بعمق يتراوح بين 11 و22 مترًا، وترسيب قليل، وهو ما يشكل حالة مثالية لتطوير نظام ميناء دولي للعبور في المياه العميقة، قادر على استقبال السفن بسعة تتراوح بين 50 ألفًا و300 ألف طن متري، وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 4 آلاف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. يتضمن تخطيط مقاطعة ها تينه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تحديد المنطقة الاقتصادية في فونج آنج مع كون جوهرها مجمع فورموزا للحديد والصلب ومجموعة موانئ فونج آنج-سون دونج كقوة دافعة للنمو الاقتصادي للمقاطعة.

كما أكد القرار رقم 09-NQ/TU بشأن تطوير المنطقة الاقتصادية فونج آنج في الفترة 2021-2025، مع رؤية لجنة الحزب الإقليمية ها تينه حتى عام 2030، على بناء وتطوير مجموعة موانئ فونج آنج-سون دونج، وتحسين القدرة على استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة المرتبطة بالقدرة على تحميل وتفريغ البضائع عبر الميناء؛ ضمان الامتثال لاتجاهات تطوير سفن الشحن الدولية. في الدورة الحادية والعشرين، أقر مجلس الشعب السابع عشر لمقاطعة ها تينه القرار رقم 276/2021/NQ-HDND الذي ينص على سياسات الدعم لشركات الشحن التي تفتح طرق شحن الحاويات والكيانات التي تنقل البضائع بالحاويات عبر ميناء فونج آنج.

وبناء على ذلك، سيتم دعم خطوط الشحن المرخصة لتشغيل أعمال نقل الحاويات وفقًا للوائح وأداء تسليم البضائع أو تحميلها في ميناء فونج آنج وفقًا للطرق بتردد أدنى يبلغ 2 زيارات للميناء شهريًا بمبلغ 200 مليون دونج / زيارة للميناء. يتم دعم الشركات والمنظمات والأفراد الذين يقومون بتصدير أو استيراد البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء فونج آنج وفتح الإعلانات في الفروع التابعة لإدارة الجمارك الإقليمية في ها تينه أو الشركات والمنظمات والأفراد الآخرين الذين لديهم بضائع منقولة بالحاويات عبر ميناء فونج آنج (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا وإعادة تصديرها والبضائع العابرة) بمبلغ 700000 دونج للحاويات مقاس 20 قدمًا؛ 1,000,000 دونج للحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا أو أكثر. ورغم أن الظروف الاقتصادية في مقاطعة ها تينه لا تزال صعبة، فقد قررت المقاطعة إنفاق "الكثير من الأموال"، وإصدار سياسات مفتوحة، وجذب خطوط الشحن والشركات للاستثمار ونقل البضائع عبر ميناء فونج آنج.

استناداً إلى السياسات التفضيلية، وقعت اللجنة الشعبية لمقاطعة ها تينه وشركة سايجون نيوبورت مذكرة تفاهم بشأن التعاون في الاستثمار والاستغلال وتطوير الموانئ البحرية ومراكز الخدمات اللوجستية في فونج آنج سون دونج. ومن هنا، تم تشكيل خط خدمة النقل البحري المحلي الذي يربط البضائع من هاي فونج - فونج آنج - مدينة هوشي منه والعكس، ويعمل بشكل مستقر مع 2-4 رحلات / شهر، مما يضمن احتياجات النقل للشركات في المقاطعة.

جذب الشركات إلى الطرق المفتوحة

وبحسب المعلومات الصادرة عن شركة ميناء لاو فييت الدولي المساهمة، فإن 98% من البضائع المنقولة عبر ميناء فونج آنج هي بضائع سائبة ومعبأة، و2% فقط هي معدات وحاويات. لا تزال المنطقة الاقتصادية في فونج آنج تعتمد على منتجات الحديد والصلب من مجمع فورموزا للصلب والطاقة الحرارية والبترول. تم مؤخرا تشغيل خط خدمة نقل الحاويات بالتعاون مع شركة تان كانج سايجون، بمعدل 2-4 رحلات فقط شهريا، وبالتالي فإن التغطية ليست عالية. إن شركات شحن الحاويات التي تمر عبر الميناء هي في الغالب شركات صغيرة وشركات معالجة، لذا يتعين عليها التركيز على الشركات الأم لتصدير الشحنات الكبيرة.

من ناحية أخرى، يعمل مجمع موانئ فونج آنج سون دونج منذ عقود، ولكن حتى الآن لم يتطور النظام اللوجستي والموانئ بما يتناسب مع إمكاناته ومزاياه. في الوقت الحالي، يحتوي مجمع موانئ Vung Ang-Son Duong على منفذ عام واحد فقط وثلاثة منافذ متخصصة. باستثناء شركة Saigon Newport Corporation الشريكة، لم تفتح أي شركة شحن حتى الآن طريقًا لشحن الحاويات في ها تينه، ولم تطور طريقًا دوليًا لشحن الحاويات. ولذلك، لا تزال الشركات في ها تينه مضطرة إلى نقل البضائع عن طريق البر إلى الموانئ الرئيسية مثل هاي فونج وسايجون للتصدير.

حتى الآن، يوجد في المناطق الاقتصادية والصناعية في مقاطعة ها تينه 190 مشروعًا استثماريًا صالحًا، منها 153 مشروعًا في منطقة فونج آنج الاقتصادية وحدها، بما في ذلك 56 مشروعًا برأس مال استثماري أجنبي. ومع ذلك، لم يشكل ميناء فونج آنج بعد مسارًا دوليًا لشحن الحاويات. قال السيد نجوين هونغ كونغ، المدير العام لشركة نام ها تينه لاستيراد وتصدير المأكولات البحرية المساهمة: "تقوم شركتنا بتجهيز عدد من منتجات المأكولات البحرية لتصديرها إلى السوق اليابانية، وتستورد المواد الخام من إندونيسيا. ورغم قربها من ميناء فونغ آنغ، إلا أن شركتنا لا تستطيع الاستفادة من هذا الموقع، إذ يفتقر الميناء حاليًا إلى خدمة توفير حاويات مبردة وطرق شحن دولية. لذلك، لتصدير الطلبات إلى اليابان، نضطر إلى استئجار حاويات مبردة لنقلها برًا إلى ميناء هاي فونغ قبل التصدير، مما يزيد من التكاليف بشكل كبير".

ولتطوير الموانئ البحرية وزيادة حجم شحنات الحاويات عبر الميناء، فإن العامل الحاسم هو سوق الشحن. علق السيد نجوين آنه توان قائلاً: "ستدرس شركات شحن الحاويات ما إذا كانت كمية البضائع في المنطقة وفيرة وواعدة أم لا، وذلك لوضع استراتيجيات واتخاذ قرار الاستثمار في فتح مسارات جديدة. لذلك، فإن الحل الجذري الذي يجب أن تسعى إليه ها تينه هو مواصلة جذب الشركات للاستثمار في مجال المعالجة والتصنيع واسع النطاق، الموجه نحو التصدير؛ واستكمال التخطيط التفصيلي لميناء فونغ آنغ-سون دونغ البحري، حتى تتمكن الشركات من الاستثمار على المدى الطويل."

ولتحويل مجموعة موانئ فونج آنج سون دونج إلى قوة دافعة للنمو الاقتصادي في ها تينه، إلى جانب العوامل المتعلقة بسياسات الجذب والاستثمار في البنية التحتية، يتعين على مشغلي الموانئ أيضًا العمل بشكل نشط على تحسين جودة تقديم الخدمة وتطبيق العلم والتكنولوجيا لتقليل الوقت والتكاليف لأصحاب السفن وأصحاب البضائع؛ الاستثمار في الموارد البشرية الحاصلة على شهادات في مجال فحص وإصلاح وتقييم حاويات الشحن لتلبية معايير النقل البحري الإقليمية والدولية.

هوانغ هوا لي

[إعلان 2]
مصدر