جعل الموانئ البحرية محركًا للنمو

[إعلان_1]

إصدار سياسات مفتوحة

خلال تواجدنا في ميناء فونغ آنغ، شهدنا تجميع كل شاحنة محملة برقائق الخشب ومواد البناء على الرصيف، ثم تحميلها على الحزام الناقل وتحميلها في عنبر السفينة. وصرح السيد نجوين آنه توان، مدير شركة لاو-فييت الدولية للموانئ المساهمة، وهي الوحدة المشغلة لميناء فونغ آنغ، قائلاً: "تدير الشركة حاليًا الأرصفة 1 و2 و3 بسعة تصل إلى 6-8 ملايين طن من البضائع سنويًا. وقد شهدت حركة البضائع المنقولة عبر ميناء فونغ آنغ استقرارًا في الآونة الأخيرة، وخاصةً البضائع السائبة والبضائع العامة وبضائع الترانزيت من لاوس، مثل رقائق الخشب والأحجار ومواد البناء."

وفقًا لتخطيط الحكومة، يُعد ميناء ها تينه البحري ميناءً من النوع الأول، يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية بين المناطق، وينقل جزءًا من بضائع الترانزيت إلى لاوس وشمال شرق تايلاند. وعلى وجه الخصوص، يبلغ عمق مجموعة موانئ فونغ آنغ-سون دونغ ما بين 11 و22 مترًا، وتُعدّ الرواسب القليلة شرطًا مثاليًا لتطوير نظام دولي لموانئ الترانزيت في المياه العميقة، والذي يمكنه استقبال السفن التي تتراوح حمولتها بين 50,000 و300,000 طن ساكن، وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 4,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. ويحدد تخطيط مقاطعة ها تينه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أن المنطقة الاقتصادية فونغ آنغ، التي يُعدّ مجمع فورموزا للصلب جوهرها، ومجموعة موانئ فونغ آنغ-سون دونغ هي القوة الدافعة للنمو الاقتصادي للمقاطعة.

القرار رقم 09-NQ/TU بشأن تطوير المنطقة الاقتصادية لفونغ آنغ للفترة 2021-2025، ضمن رؤية لجنة الحزب في مقاطعة ها تينه لعام 2030، شدد أيضًا على بناء وتطوير مجمع موانئ فونغ آنغ-سون دونغ، مما يحسن القدرة على استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة المرتبطة بقدرة تحميل وتفريغ البضائع عبر الميناء؛ مما يضمن الامتثال لاتجاه تطوير سفن الشحن الدولية. في الدورة الحادية والعشرين، أقر مجلس الشعب في مقاطعة ها تينه في دورته السابعة عشرة القرار رقم 276/2021/NQ-HDND الذي ينص على سياسات دعم خطوط الشحن التي تفتح مسارات شحن الحاويات والجهات التي تنقل البضائع بالحاويات عبر ميناء فونغ آنغ.

وبناءً على ذلك، سيتم دعم خطوط الشحن المرخصة لتشغيل أعمال نقل الحاويات وفقًا للوائح، والتي تقوم بتسليم أو تحميل البضائع في ميناء فونغ آنغ وفقًا لمسار الرحلة، بحد أدنى مرتين شهريًا، بمبلغ 200 مليون دونج فيتنامي لكل زيارة. أما الشركات والمؤسسات والأفراد الذين يصدرون أو يستوردون البضائع بالحاويات عبر ميناء فونغ آنغ، والذين يقدمون إقراراتهم في فروع إدارة جمارك مقاطعة ها تينه أو غيرها من الشركات والمؤسسات والأفراد الذين ينقلون البضائع بالحاويات عبر ميناء فونغ آنغ (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا والمعاد تصديرها، وبضائع الترانزيت)، فسيتم دعمهم بمبلغ 700 ألف دونج فيتنامي للحاويات بطول 20 قدمًا؛ ومليون دونج فيتنامي للحاويات بطول 40 قدمًا فأكثر. ورغم أن الظروف الاقتصادية في مقاطعة ها تينه لا تزال صعبة، إلا أنها قررت إنفاق مبالغ طائلة، وإصدار سياسات انفتاح، وجذب شركات الشحن والشركات للاستثمار ونقل البضائع عبر ميناء فونغ آنغ.

بناءً على سياسات تفضيلية، وقّعت اللجنة الشعبية لمقاطعة ها تينه وشركة سايغون نيوبورت مذكرة تفاهم للتعاون في استثمار واستغلال وتطوير الموانئ البحرية والمراكز اللوجستية في فونغ آنغ-سون دونغ. ومن هنا، تشكّل خط خدمة النقل البحري المحلي الذي يربط البضائع من هاي فونغ-فونغ آنغ-مدينة هو تشي منه وبالعكس، ويعمل بشكل مستقر بمعدل رحلتين إلى أربع رحلات شهريًا، مما يضمن تلبية احتياجات النقل للشركات في المقاطعة.

جذب الشركات إلى الطرق المفتوحة

وفقًا لمعلومات من شركة ميناء لاو-فييت الدولي المساهمة، فإن 98% من البضائع المنقولة عبر ميناء فونغ آنغ هي بضائع سائبة ومعبأة، بينما لا تتجاوز نسبة المعدات والحاويات 2%. ولا تزال منطقة فونغ آنغ الاقتصادية تعتمد على منتجات الحديد والصلب من مجمع فورموزا للصلب، بالإضافة إلى الطاقة الحرارية والنفط والغاز. وقد بدأ تشغيل خط نقل الحاويات بالتعاون مع ميناء سايغون الجديد مؤخرًا، بمعدل رحلتين إلى أربع رحلات شهريًا فقط، مما يعني أن التغطية محدودة. ومعظم مالكي الحاويات عبر الميناء هم شركات صغيرة وشركات معالجة، لذا يتعين عليهم التركيز على الشركات الأم لتصدير الشحنات الكبيرة.

من ناحية أخرى، يعمل مجمع موانئ فونغ آنغ-سون دونغ منذ عقود، ولكن حتى الآن، لم يتطور نظام اللوجستيات والموانئ بما يتناسب مع إمكاناته ومزاياه. حاليًا، يضم مجمع موانئ فونغ آنغ-سون دونغ ميناءً عامًا واحدًا وثلاثة موانئ متخصصة فقط. باستثناء الشريك، شركة تان كانغ سايغون، لم يفتح أي خط شحن حتى الآن طريقًا لشحن الحاويات في ها تينه، ولم يُطوّر طريقًا دوليًا لشحن الحاويات. لذلك، لا تزال الشركات في ها تينه مضطرة لنقل البضائع برًا إلى موانئ رئيسية مثل هاي فونغ وسايغون للتصدير.

حتى الآن، يوجد في المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية بمقاطعة ها تينه 190 مشروعًا استثماريًا ساريًا، منها 153 مشروعًا في المنطقة الاقتصادية لفونج آنج، بما في ذلك 56 مشروعًا برأس مال استثماري أجنبي. ومع ذلك، لم يُنشئ ميناء فونج آنج بعدُ مسارًا دوليًا لشحن الحاويات. وصرح السيد نجوين هونغ كونغ، المدير العام لشركة نام ها تينه لاستيراد وتصدير المأكولات البحرية المساهمة، قائلاً: "تقوم شركتنا بمعالجة عدد من منتجات المأكولات البحرية لتصديرها إلى السوق اليابانية، وتستورد المواد الخام من إندونيسيا. ورغم وقوعها بالقرب من ميناء فونج آنج، إلا أن شركتنا لا تستطيع الاستفادة من ذلك لأن ميناء فونج آنج لا يوفر حاليًا خدمة توفير حاويات مبردة ومسارًا دوليًا للشحن. لذلك، لتصدير الطلبات إلى اليابان، يتعين علينا استئجار حاويات مبردة لنقلها برًا إلى ميناء هاي فونج قبل التصدير، مما يزيد من التكاليف بشكل كبير".

لتطوير الموانئ البحرية وزيادة حجم البضائع المنقولة بالحاويات عبر الميناء، يُعد سوق الشحن العامل الحاسم. وعلق السيد نغوين آنه توان قائلاً: "ستدرس شركات شحن الحاويات ما إذا كان حجم البضائع في المنطقة وفيرًا وذو إمكانات كبيرة أم لا، لوضع استراتيجيات والاستثمار في فتح مسارات جديدة. لذلك، فإن الحل الأساسي الذي يجب أن تسعى إليه ها تينه هو مواصلة جذب الشركات للاستثمار في مجال المعالجة والتصنيع واسع النطاق، الموجه نحو التصدير؛ واستكمال التخطيط التفصيلي لميناء فونغ آنغ-سون دونغ البحري، حتى تتمكن الشركات من الاستثمار على المدى الطويل".

ولتحويل مجموعة موانئ فونج آنج سون دونج إلى قوة دافعة للنمو الاقتصادي في ها تينه، إلى جانب عوامل سياسات الجذب والاستثمار في البنية التحتية، يحتاج مشغلو الموانئ البحرية أيضًا إلى تحسين جودة تقديم الخدمات بشكل نشط، وتطبيق العلم والتكنولوجيا لتقليل الوقت والتكاليف لأصحاب السفن وأصحاب البضائع؛ والاستثمار في الموارد البشرية بشهادات للتفتيش والإصلاح وتقييم شحنات الحاويات لتلبية معايير النقل البحري الإقليمية والدولية.

هوانغ هوا لي

[إعلان 2]
مصدر