طريق عاجل

اشتعلت مؤخرًا في المنتديات مسألة تطوير خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. فرغم أن طول البلاد يقارب ألفي كيلومتر، إلا أن نظام السكك الحديدية القديم، الذي يعود تاريخه إلى مئات السنين، لا يُحفّز على التطوير.

في أوائل أكتوبر 2023، وقع رئيس الوزراء فام مينه تشينه القرار 1143 لإنشاء اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة.

وتخطط وزارة النقل لبناء قسمين ذوي أولوية من الآن وحتى عام 2030، وهما هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه، واستكمال المسار بالكامل بحلول عام 2050.

أرسلت وزارة النقل دعوات إلى تسعة خبراء وعلماء في مجالات النقل والبناء والاقتصاد والمالية واستغلال النقل بالسكك الحديدية والقاطرات والمعدات الدارجة للانضمام إلى المجموعة الاستشارية. وتشمل القائمة كلاً من: البروفيسور الدكتور تران تشونغ، ونغوين نغوك دونغ، نائب وزير النقل السابق (خبير في النقل)؛ والبروفيسور الدكتور لا نغوك خو، نائب وزير النقل السابق (خبير في النقل)؛ والدكتور نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية السابق (خبير اقتصادي)؛ والدكتور نجوين دينه كونغ، المدير السابق للمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية (خبير اقتصادي)؛ والدكتور لي شوان نغيا، عضو المجلس الاستشاري الوطني للسياسة النقدية والمالية (خبير مالي)، وغيرهم.

تاااااان.jpg

في مارس 2023، خلص المكتب السياسي إلى أنه بحلول عام 2025، سيتم الانتهاء من الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وسيبدأ البناء قبل عام 2030. وبناءً على ذلك، ستُعطى الأولوية لبدء البناء في مقاطع هانوي - فينه، ومدينة هو تشي منه - نها ترانج في الفترة 2026-2030؛ سعياً لإكمال خط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

وجهت الحكومة الوزارة بإعداد مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب لتقديمه إلى الجهات المختصة للنظر فيه والموافقة عليه، ومن المتوقع أن يتم ذلك في عام 2023، على أن يتم عرضه على الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار في عام 2025.

هناك خياران للنظر فيهما.

الخيار الأول: إنشاء خط سكة حديد شمال-جنوب مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، وطول 1545 كم، وسرعة تشغيل 320 كم/ساعة، مع تشغيل قطارات ركاب فقط؛ مع تجديد خطوط السكك الحديدية القائمة لنقل البضائع. يُقدر إجمالي الاستثمار لهذا الخيار بحوالي 58.71 مليار دولار أمريكي.

الخيار الثاني: إنشاء خط سكة حديد جديد يربط الشمال بالجنوب، مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، يجمع بين عمليات قطارات الركاب والبضائع؛ وتبلغ السرعة القصوى لقطارات الركاب 180 كم/ساعة، وقطارات البضائع 120 كم/ساعة. ويبلغ إجمالي استثمار المشروع في إطار هذا الخيار حوالي 64.9 مليار دولار أمريكي.

فيما يتعلق بالتكنولوجيا، يدعم رئيس جمعية المستثمرين وبناء النقل، الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ، خطة بناء خط سكة حديد عالي السرعة باستخدام أحدث التقنيات للوصول إلى سرعة قطار تتجاوز 300 كم/ساعة. لأن تقنية السكك الحديدية عالية السرعة التي تتجاوز 300 كم/ساعة تقنية متطورة تتطلب تقنيات خاصة ومعقدة. إذا استثمرنا في نظام سكك حديدية بسرعة تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة فقط، فسنضطر لاحقًا، إذا أردنا رفع سرعتنا إلى أكثر من 300 كم/ساعة، إلى البدء من جديد، وهو ما سيكون أكثر تكلفة.

من الناحية الاستراتيجية، يُعدّ إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 350 كم/ساعة، برؤية تمتد من 50 إلى 100 عام، خيارًا منطقيًا تمامًا. كما أن الوضع العملي الحالي يجعل هذا الخيار ممكنًا.

لذا، يُمكن ملاحظة أن اختيار الخيار ليس اقتصاديًا بحتًا فحسب، بل يعتمد أيضًا على رؤية وفكر مُبتكر. كثيرًا ما نُشير إلى أن الدول المتقدمة يجب أن تختار تقنيات مُبتكرة جديدة، لذا فإن اختيار الخيار المُناسب في الوقت الحالي سيُجسد الرؤية وفكر التنمية.

اختيار المقاول يتطلب أيضًا تحسين الذات

لتحقيق ذلك، يُعدّ التعلم من تجارب الدول السابقة أمرًا بالغ الأهمية. وقد شكّلت وزارة النقل مؤخرًا فريق عمل متعدد التخصصات لدراسة تجارب أربع دول تمتلك أنظمة سكك حديدية فائقة السرعة متطورة، وهي: الصين، وإسبانيا، واليابان، وألمانيا. وسيتم تحديث الخبرة المكتسبة من هذه الرحلة، واستكمالها، وتقديم تقرير عنها إلى الحكومة للنظر فيها وتقديمه إلى المكتب السياسي. ومن بين الدول المذكورة، تمتلك الصين أكبر شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في العالم، وتمتلك إسبانيا أكبر شبكة سكك حديدية في أوروبا، وتحتل المرتبة الثانية عالميًا. وهاتان الدولتان هما الدولتان اللتان تحصلان على نقل التكنولوجيا، بينما تُعد اليابان وألمانيا الدولتين الأكثر إتقانًا لتكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة.

من نختار ومن نتعاون معه لتنفيذ المشروع هو أيضًا سؤال كبير يحتاج إلى إجابة.

في اجتماع عُقد مؤخرًا مع وزير التخطيط والاستثمار، نجوين تشي دونغ، في 19 أكتوبر/تشرين الأول، أعرب ممثلو شركة تشيك لبناء الموانئ (CHEC) وشركة تشيك للاتصالات (CCCC) عن رغبتهم في بناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الشمال والجنوب. وفي حديثه مع الوزير، صرّح السيد باخ نغوك تشين بأن المجموعة ترغب في المشاركة مستقبلًا في برامج ومشاريع تطوير البنية التحتية الرئيسية في فيتنام، مثل: تطوير خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الشمال والجنوب؛ والاستثمار في مشاريع توسعة الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وترونغ لونغ، ومشروع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وموك باي، ومشروع الطريق السريع بين دونغ دانغ وترا لينه، ومشاريع تطوير طاقة الرياح.

ومع ذلك، عند اختيار أي مقاول، يجب علينا أولاً مراجعة قدراتنا الذاتية بناءً على تجارب مشاريع البنية التحتية التي زادت تكاليفها، وطال أمدها، وأهدرت مواردها. يُعدّ التأخير في إخلاء الموقع سببًا للعديد من غرامات العقود. إذا لم نؤخّر إخلاء الموقع، فلا يمكن للمقاولين التذرع بهذه الأعذار لزيادة رأس المال. بل على العكس، عندما لا ينفذون العقد على النحو الصحيح، يحق لنا تغريمهم.

إحدى طرق تسريع المشروع وزيادة تنافسيته هي اختيار العديد من المقاولين الجيدين. خط السكة الحديدية طويل، لذا يجب تقسيمه إلى عدة مشاريع لاختيار العديد من المقاولين، بالطبع، بناءً على تقنية واحدة للخط بأكمله. بهذه الطريقة، يمكننا الاستفادة من التكنولوجيا المتقدمة وتوفير الوقت. فالتقدم السريع وقصر مدة البناء يُمثلان كفاءة اقتصادية.

لذا، سواءٌ أكان المشروع فعالًا أم لا، سريعًا أم بطيئًا، فهو يعتمد علينا نحن المسؤولين. نأمل أن تُحرز سياساتٌ مُتقدمةٌ لتنفيذ المشروع، مما يُسهم في دفع عجلة التنمية الوطنية.

نجوين دانج تان

Vietnamnet.vn