خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وتوقعات بمنصة إطلاق صناعية جديدة للبلاد

بفضل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، تواجه فيتنام فرصة إنشاء منصة إطلاق صناعية جديدة للبلاد على عتبة عصر النمو.

لا تقتصر أهمية السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان وكوريا الجنوبية والصين وغيرها على تقصير المسافات الجغرافية وربط المناطق فحسب، بل تُسهم أيضًا في بناء صناعات عالية التقنية تُقدر بمئات المليارات من الدولارات. ومع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، تُواجه فيتنام فرصةً نادرةً لإنشاء منصة انطلاق صناعية جديدة للبلاد على أعتاب عصرٍ من التنمية.

عندما تصبح تكنولوجيا السكك الحديدية محركًا للاقتصاد

في اليابان، لا يُعدّ قطار شينكانسن مصدر فخر وطني فحسب، بل يُشكّل أيضًا أساسًا لصناعة سكك حديدية عالية التقنية، تُقدّر قيمتها بأكثر من 74 مليار دولار أمريكي سنويًا (وفقًا لوزارة النقل اليابانية، 2023). وقد ساهم تطوير شبكة سكك حديدية فائقة السرعة بطول يقارب 3100 كيلومتر (المرتبة الثالثة عالميًا ) في اليابان في ازدهار عشرات الصناعات، بما في ذلك: المواد الجديدة، والهندسة الميكانيكية، وتصنيع القاطرات والعربات، والتحكم الإلكتروني، وهندسة السلامة، وأنظمة الإشارات، وغيرها.

قامت مجموعة هيتاشي، الشركة المصنعة لقاطرات شينكانسن، بتوسيع خط إنتاجها عالميًا بفضل التقنيات المُطوّرة من شبكة السكك الحديدية عالية السرعة المحلية. كما تُصدّر اليابان العديد من التقنيات المتقدمة، مثل أنظمة الكبح الكهرومغناطيسية، والمواد المركبة خفيفة الوزن، والمحركات الكهربائية الموفرة للطاقة، وغيرها.

في كوريا، يعمل نظام KTX منذ عام ٢٠٠٤، مما ساعد البلاد على بناء سلسلة توريد محلية بنجاح، بمعدل توطين يبلغ ٨٧٪ من حيث القيمة و٩٢٪ من حيث المكونات بحلول عام ٢٠٢٠، مما يجعل كوريا من أنجح الدول في توطين السكك الحديدية. وقد ساهم قطاع القطارات فائقة السرعة في كوريا في توفير أكثر من ١٥٠ ألف وظيفة عالية الجودة، مما ساهم في نمو إنتاجية التصنيع.

تُعدّ الصين مثالاً بارزاً على كيفية تحوّل بلد من "مصنع العالم" إلى قوة صناعية متقدمة من خلال استثمارات استراتيجية في البنية التحتية. بعد عقدين من التطوير، تمتلك الصين أطول شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، بطول يزيد عن 45 ألف كيلومتر، تُمثّل أكثر من 70% من شبكة السكك الحديدية العالمية. والأهم من ذلك، أن البلاد قد طورت صناعة محلية قادرة على تصدير سلسلة القيمة بأكملها - من التصميم والبناء والتشغيل إلى نقل التكنولوجيا.

فيتنام: سكك حديدية لركيزة صناعية جديدة

في فيتنام، يُعد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بطول إجمالي يزيد عن 1500 كيلومتر، وباستثمارات إجمالية تُقدر بنحو 67 مليار دولار أمريكي، مشروعًا بارزًا من مشاريع القرن العشرين. ووفقًا لحسابات وزارة النقل (التي تُعرف الآن بوزارة البناء )، سيُنشئ المشروع سوق بناء تُقدر قيمته بنحو 33.5 مليار دولار أمريكي. وإذا أُضيف إلى ذلك نظام السكك الحديدية الوطني، فإن السكك الحديدية الحضرية ستُنشئ سوق بناء تُقدر قيمته بنحو 75.6 مليار دولار أمريكي، منها 34.1 مليار دولار أمريكي لإنتاج المركبات والمعدات (9.8 مليار دولار أمريكي للقاطرات والعربات؛ و24.3 مليار دولار أمريكي لأنظمة معلومات الإشارات وغيرها من المعدات).

في الواقع، بعد أكثر من قرن من التأسيس، لا تزال صناعة السكك الحديدية الفيتنامية تكافح لإيجاد مسار جديد في ظل تأخرها عن ركب العالم. وتحديدًا، لم تُتقن فيتنام بعدُ تكنولوجيا تصنيع القاطرات والعربات. حاليًا، تتجاوز نسبة توطين القاطرات المُصنّعة حديثًا 10%. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ معلومات الإشارات والتحكم في القطارات عالية السرعة الأكثر تعقيدًا، ولا تزال فيتنام تعتمد اعتمادًا كليًا على موردي التكنولوجيا الأساسية الأجانب، مثل هيتاشي (اليابان)، وألستوم (فرنسا)، وسيمنز (ألمانيا).

قال الدكتور لي شوان نغيا، نائب رئيس اللجنة الوطنية للرقابة المالية السابق، إنه مع تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ستتاح للشركات الفيتنامية الفرصة لتلقي النقل وتعلم كيفية إتقان التقنيات الأساسية، من تصنيع العربات، وتصنيع محاور العجلات، وأنظمة الكبح، والعربات، إلى تكنولوجيا التحكم، مما يخلق تحولاً قوياً لصناعة السكك الحديدية.

وقال الدكتور لي شوان نجيا: "من خلال إتقان التكنولوجيا، يمكن لفيتنام بناء صناعة سكك حديدية ذات قيمة مضافة عالية للغاية، لا تقل عن صناعة السيارات".

شبّه الخبير الاقتصادي نجوين مينه فونغ صناعة السكك الحديدية بـ"سكك ركيزة صناعية جديدة"، وهي قوة دافعة جديدة لتطوير الصناعات التحويلية والمساندة في فيتنام، وأعرب عن تفاؤله عندما اقترحت شركة فينسبيد، التي أسسها الملياردير فام نهات فونغ، الاستثمار في مشروع سكة حديد الشمال-الجنوب فائق السرعة. وأوضح أن هذا الاقتراح لا يتماشى فقط مع روح القرار 68، بل يُمثل أيضًا مقياسًا لجدوى هذا القرار وفعاليته وكفاءته.

وقيم الخبير أن مقترح شركة VinSpeed يظهر أيضًا الروح الرائدة لشركة خاصة كبيرة تتولى بشكل استباقي مسؤولية كبرى حيوية للاقتصاد الوطني؛ مما يفتح فرصة "مرة واحدة في القرن" لجلب صناعة السكك الحديدية على وجه الخصوص، فضلاً عن صناعة التصنيع والصناعة الداعمة في فيتنام بشكل عام، للتطور في اتجاه رائد نحو التحديث والتكامل الدولي.

يتذكر الخبير "القصة المعجزة" لشركة VinFast، وهي مؤسسة خاصة أسسها أيضًا الملياردير فام نهات فونج، والتي نقلت فيتنام من الصفر إلى خريطة صناعة السيارات العالمية لأول مرة في التاريخ، ويعتقد أن VinSpeed ستسعى جاهدة لإكمال هذا المشروع الطموح ومواصلة المعجزة لفيتنام في العصر الجديد.

وفي معرض تحليله، قال الدكتور نجوين مينه فونج إنه على عكس المؤسسات العامة التي غالباً ما تكون محدودة بنطاق العمليات والعمليات وإجراءات الإدارة الصارمة، فإن المؤسسات الخاصة، وخاصة الشركات الكبيرة مثل فينجروب، تتمتع بمزايا متميزة في الاستجابة للسوق فضلاً عن المرونة في الوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة من البلدان الرائدة، واختيار الحل الأمثل لكل مشروع.

بالنظر إلى دروس اليابان وكوريا الجنوبية والصين، نرى أن هذه فرصة عظيمة وهامة لانطلاق صناعة السكك الحديدية الفيتنامية، إذا أرادت ألا تبقى خارج المشهد الصناعي في القرن الحادي والعشرين. مع مقترح فينسبيد، تواجه صناعة السكك الحديدية الفيتنامية لحظة تاريخية لتحقيق اختراق، مما يخلق منصة انطلاق صناعية جديدة للبلاد على أعتاب عصر النمو.

وأكد الدكتور نجوين مينه فونج أن "الأمر الأكثر أهمية هو أن هذا يتوافق تماما مع القرار 57 بشأن الإنجازات في مجال العلوم والتكنولوجيا وتطوير الابتكار والقرار 68 بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة".

(المصدر: markettimes.vn)

المصدر: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html